GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 5
2019年 AUTOBACS SUPER GT 联赛第5回合 富士国际赛车场 GT 500km 大赛
日期:2019 年8月3日～4日
地点: 富士国际赛车场（静岡县）
天气:晴
观众:60,600人（2 天）
排位赛:第9名
决赛:第8名
获得点数:4P
赛季排名:第12名（18.5P）
■FreePractice_QF1-2
2019年的SUPER GT赛季也进入后半场战斗，并于8月2～3日在成为盛夏的新耐久决战的富士赛车场开展了500mile RACE。
团队在第4战泰国结束后，与谷口信辉选手、片冈龙也选手一起参加了对于GT3车辆来说是世界最高峰的1战，实现了Total Spa24小时赛的2017年以来的再次挑战。此次是与梅赛德斯·用户赛车的顶级队伍——黑色猎鹰进行联合战斗的机制，机器设计是为了纪念『Fate』诞生15周年，与TYPE-MOON RACING合作而成。另外，黑色猎鹰的其他2台分别采用“普罗米亚”、“初音未来”的色环，以“日本艺术车”3台机制进行报名。结果中途退场，变得十分严峻。不过，在严峻的比赛中积累了宝贵的实战经验。
受到那样刺激而面临灼热的Round5。
该机器适用于第2战以来的高速路线专用BoP（平衡性能/性能调整）。由此，虽然包含+55kg的调整重量，使得车辆重量达到1340kg，成为同类车中最重的，但吸气限流器的长度从34.5mm扩大到36mm，中间加速被稍微改善。Weight Handicap则延续前战继续装载29kg。
在8点50分开始的正式练习，本赛季首先由谷口选手开始驾驶，团队早早地对携带的3种合成轮胎进行了评估，确认了下降强度等级和进行装备的微调整，在第15圈的周次，获得了1分38秒591的最佳成绩。
并且，在比赛中盘的9点40分后，换成了片冈选手，在决胜的长距离赛道中保持了1分40秒左右的稳定速度。在GT300级专有行驶中，片冈选手继续进行预赛模拟，尝试不同的方案，创造了1分38秒930的记录。
谷口选手说“在Spa真的受到了很好的刺激呢。这次干劲十足”，他利用柔软的轮胎取得了记录时间，最终获得了第4名的位置，完成了正式练习。
经过有诸多个人赞助商进入的Circuit Safari，14点50分在路面温度超过40度的状态开始正式预赛，谷口选手连续3战担任Q1。
在赛季开始后，早早地进入跑道的4号车，在连续进攻圈将时间从1分37秒984减到636，进入了时间板的最上位。但是，紧随其后的状态良好的尼桑GT-R NISMO GT3势的360号车(RUNUP RIVAUX GT-R)、56号车(REALISE 日产汽车大学校 GT-R)不断刷新时间，初音未来号降到第3位。虽然从维修站传来“继续进攻OK”的无线电波，但优先保存轮胎的谷口选手回到了维修站里，就这样在第3位实现了Q1突破。
在15点35分，片冈选手秉持那种气势冲向Q2的胜负局。路面温度比预想的大幅下降，整体时间提升的幅度很小。片冈选手经过2圈的热身后马上达到1分37秒848。尽管说“在A拐角稍微损耗了”，但与Q1相比相差2级获得了9号位置，进而挑战500英里(约800km)的决赛。
■Race
这天和前天一样持续酷暑，是个从早上开始气温就超过30度的盛夏日。在正午的热身时段，路面温度达到了60度的严酷条件，比正点晚10分钟的13点40分的决赛500英里的巡游圈开始了。
本次决赛规定了司机轮流4次进站的义务，以总计5个stint决出胜负。此次，到现在为止把控多个开场比赛的片冈选手作为首发进入赛道，首先超越8号位的34号车(Modulo KENWOOD NSX GT3)，通过了控制线。
但是虽说有性能调整，但之后还是暴露了梅赛德斯AMG GT3的绝对最高速不足问题，面对决胜最高速269.327km/h的4号车、获得记录270km/h台中盘的7号车（D’station Vantage GT3）和55号车（ARTA NSX GT3），都被以不同级别的速度超越了。片冈选手在第23圈冲入了第一个常规维修站。
后面接力的谷口选手，在第27圈创造了此时成为自己最好成绩的1分40秒328的记录，继续保持与40秒043、40秒054对等时间，试着击退了冲向常规维修站的对手们，从而提高了自己的排位。
他说“果然从昨天开起步开始，就觉得自己状态不错了。跑道上跑得很起劲”，在第4圈恢复到第9位，在接下来的赛圈超过55号车，在上位势的 维修站与第6名、第5名、第4名一起进军前列。
在迎来stint终盘的第50圈，绝妙地在可口可乐拐角（A拐角）中侧面超越7号车。顺利进入冠军战线，并回到了维修站。
在第55圈，片冈选手开始接手自己的第二棒，但并不是两人第一棒中使用的软胎，而是考虑到与路面的匹配，选择硬胎进入了赛道。就这样，跟着在维修站作业被超越的7号车后面，逐渐恢复位次，由于在100R发生的GT500级的单独崩溃，在安全车(SC）介入后也不放松追击的前方对手。 在第88圈，这次在直道端的TGR拐角环节（1拐角）超越7号车，位列第2位。留下了久违的胜利感觉，在第97圈，负责第四棒的谷口选手接力了。
紧接着，在维修站入口路一侧的GT500车辆发生故障，燃烧起来，这天是第2次的SC介入。这个时刻，路线复归后处于第10位的4号车，在重新启动后的第105圈获得了105周1分39秒88的记录，更新了决赛的自我最佳成绩。
但是，由于第2次SC的介入，失去了进入前列的希望，由于在前面的88号车(马内帕 兰博基尼 GT3)、61号车(SUBARU BRZ R&D SPORT)的直线速度中受阻，团队在第120圈时决定采用Under Cut 战术。
针对终盘的Long Stint ，继续选择耐久性高的硬胎，夺回第16位的片冈选手，以1分40秒台的顽强驰骋，逐步恢复了位次。但是，在17圈后对手重新进入跑道时，路面温度也低于40度，无法避开领先的2台车。
而且，面对终盘里温度的下降，拼命追随的片冈选手巧妙地压制从后方迫近的11号车(GAINER TANAX GT-R)，完成了狡猾的防守。在TGR拐角和邓禄普拐角（拐角）展开了换线战斗，逼近装着与11号车相同的邓禄普轮胎的前方61号车，在第161圈的高速A拐角，从外侧并列通过BRZ。
比赛最大延长时间的18点40分，只剩下3分钟的时间，上演了华丽的超越，在第162圈的决赛中以第8位穿过终点线。
在1圈的外內中只处理了车手交替义务，在第4个stint中优胜的机器，以及通过BoP减轻30kg重量，在第3个stint未替换轮胎的2位奖台获得Mother Chassis势等，对于这样的”奇策”，GSR感觉又被SC玩弄了。紧接着是第6战的AUTOPOLIS，预计拥有优越运动性能的Mother Chassis处于优势地位。不过，在此之前举办的铃鹿10h(第48届夏季决斗《BH auction SMBC 铃鹿10小时耐久赛》)中再接再厉，打算在赛季后半战进行反击。
■车队有关人员评论
我认为存在错误的判断，但自己的常规部分没有出错，在这方面 还算满意。因为在这种久违的拥有胜负权的氛围下，很希望登上领奖台。我们也讨论了只处理义务的第4stint,不过，但有第3stint的无替换中，的确存在我们力所不及的事情。唯一最后的维修站到底应该怎样做，我们都进行了反省。如果那个时刻再稍微冷静地观察路面气温变化，可能就不会使用Under Cut战术，而是坚持使用软胎的战术。只是在当时那样的(快要能取胜了)氛围下，也会想着作战了(笑)。那就是我们的弱点。
总觉得比赛中就像被狐狸迷住了一样。节奏也不错，团队和机器也没有失误，虽然有借助安全车的出现占便宜的赛车，但我们也是不赚不赔。最后采用Under Cut战术，却被Over Cut战术超越了，与期待的结果相反，这是个非常容易做噩梦、令人感到不爽、口齿不清的周末。
车手二人都好好地驾驶了，特别谷口现在处于”SPA狂热”，进入区域是异常快(笑)。虽然真的有看点，但是如果没有结果，比赛就没有意义了，结果就是全部。从这个意义上来说，开始下一个回合之前，还是得再分析一下这次失败的原因。
在SPA中跟真的很快的对手竞速，从好的意义上来说是得到了很多刺激，我的心变得稍微年轻了。最近注意到比赛中也包含略微漂亮表现。这个周末的预选赛也好，决赛也好，充分努力了，视野中出现上位。不过，真的是安全车让一切反转。最后片冈（夺得第8名）的超车是唯一的看点，氛围一下子热烈起来，这次我们虽然速度很快，但最终还是得到如此排名。比赛不只是在赛道上。冠军就是利用直接竞争对手们消沉机会取胜的比赛，所以就是“这次不赢，什么时候能赢”这样的机会……。
比我们想象的要好，竞争对手选择了两条轮胎交换和无交换，受到安全车介入时机的影响，本以为进行能获胜的比赛，结果排在第8位。大体上在无失误的情况下进行了比赛，也认识到自己的道具包含性能调整在内都难决胜负。今天光考虑我的stint也觉得相当起劲(负责107/162圈)，总觉得疲惫了，但是结果很遗憾。因为志在必得的大量得分也没拿到。关于终盘的战斗，直白地说并不有趣。剩下的虽然不多了，但首先还是1胜。我想要来一场紧盯上位的比赛。
