2021 AUTOBACS SUPER GT 第五轮
2021 AUTOBACS SUPER GT Round5 SUGO GT 300km RACE
比赛日程:2021年09月11日～12日
地点: 菅生赛车场 ( 宮城县 )
观众：未公布
排位赛: 第7名
决赛: 第23名
获得积分:0pt
系列赛排名: 第11名（20pt）
宣告2021赛季过半的SUPER GT第5站于运动乐园SUGO举行。去年因新冠疫情蔓延的影响而取消，因此本次是时隔2年重新举办。SUGO站的赛道据称对下压力强的Mercedes-AMG GT3较为有利，GOODSMILE RACING ＆ TeamUKYO曾于2018年获第3位、2019年获第2位，多次站上领奖台。继上一场铃鹿站比赛中获得第3位之后，期待在本站能够再登领奖台。
本次的Balance of Performance（BoP）根据赛道特性定为35kg载重，是本赛季最轻重量，车身总重为1320kg。然而，根据成绩而搭载的Success Weight（SW／原名Weight Handicap）本赛季通过积分×3kg的方式计算，合计搭载了60kg的重量。
【9月11日】
Weather: cloudy
Track: dry
Air/Track surface temperature for the start of GT300 Q1: 24℃/27℃; at start of GT300 Q2: 24℃/27℃; at end of GT300 Q2: 24℃/27℃
周六上午9点20分正式练习赛开始时，赛道上的气温为21℃，路面温度23℃，在这秋高气爽的天气里吹响了比赛的号角。本站也由片冈选手担纲第一棒，反复短跑绕圈。4号车Good Smile 初音未来 AMG从7月在双环形茂木赛道举行的第4站比赛起开始使用新规格的YOKOHAMA TIRE，不断根据其表现优化车身配置。整个赛程中赛车始终保持在前10名之内。途中虽然遭遇了因红旗导致暂停、Full Course Yellow（FCY）调整等情况，但仍然于第27圈创造了个人最好成绩1分18秒854，将接力棒交给谷口选手。
谷口选手在计时开始后，首先创造了1分19秒703的个人最好成绩，然后立即回到维修站更换新轮胎，此后保持1分20～22秒的比赛节奏开始确认轮胎表现。GT300的占有时间中，谷口选手始终坚持比赛，将车身配置进一步优化。
比赛即将结束之时，因其他车辆发生事故，红旗第2次举起，随即完成了练习赛。
正式练习赛中的最好成绩是片冈选手跑出的1分18秒854，在同级别中排在第5位。谈到自己的手感，片冈选手说：“配置比铃鹿站更进一步，虽然搭载了60kg的重量，但在FIA GT3当中也跑得很不错。”
正式练习赛后进行了20分钟的FCY测试，由片冈选手驾驶赛车，确认FCY系统的同时，为了下午的正式预选赛进行了最后的配置确认。
但就在这时，意想不到的情况发生了。本环节第5圈中左前轮胎爆胎。虽然他自行返回了维修站，但只能结束试跑。虽然车辆只是前部有一些磨损，受损并不严重，但整个团队都开始担心起轮胎的状况。
下午的预算赛，本站赛事中也根据分组方式在Q1A组中亮相。片冈选手负责Q1，谷口选手负责Q2。
14点30分。气温24℃、路面温度27℃，低于事先的预想。由于正式练习赛中的事故，14辆赛车有2辆无法出赛，在这样的情况下，A组预选赛拉开了帷幕。片冈选手认真进行暖胎，在第一次冲刺中跑出1分18秒563的成绩，通过控制线时暂时排在第2位。此后虽然排名下滑1位，但在本环节结束时位列第3位，轻松通过了Q1。
15点23分。A、B两组通过Q1的16辆赛车展开了Q2的较量。谷口选手在第一次冲刺中跑出1分18秒279，当时在全体赛车中暂列第3位。他虽然连续发起冲刺，但未能更新成绩，最终以第7位的成绩结束了预选赛。决赛以第7位发车。
【9月12日（星期日）】
Weather：clear
Track：dry
Air/Track temperature before start: 29℃/41℃ ＞mid-race: 28℃/41℃
从清晨起就是秋高气爽的晴天。日照强烈，气温明显升高。12点10分开始热身赛时气温28度，路面温度已经升至48℃。决赛中负责起跑的片冈选手利用这20分钟的时间进行了调整，以适应与前一天截然不同的路面条件。
13点30分，热身圈开始。原定2圈的热身圈由于赛车间隔拉得太开而追加一圈，从而使84圈的决赛减少到了83圈。
第一圈中片冈选手在第4弯道超过了87号车（GRANSEED LAMBORGHINI GT3），第6个回到了终点线前的直道。然而在他前方的是另一辆兰博基尼，88号车（JLOC LAMBORGHINI GT3），继第4站茂木赛、第3站铃鹿赛之后，这辆车再次挡在了他前面。前一站的场面再度上演，比赛节奏受到压制，与第一集团的距离逐渐被拉开。
第25圈，为了在与第一位的差距被拉得过大之前打破胶着状态，团队决定将片冈选手叫回维修站，在排名靠前的赛车中他是第一个进站。从赛前准备的多个战术中，最终选择了交换4个轮胎的全交换战术。将谷口选手送到赛道上之后，在其他位置提高圈速，争取UNDERCUT。
以暂列第24位回到赛道上的谷口选手，在第28圈超越了还在出厂圈的60号车（SYNTIUM LMcorsa GR Supra GT）。此后也保持节奏不断追击。随着其他赛车的常规进站，他在与5号车（MACHSYAKEN GTNET MC86 MACH GO）展开较量的同时，在第30圈之后保持了1分21秒多的良好节奏。
第36圈跑出了1分20秒071，刷新最快纪录。4号车在跑完40圈后仍保持21秒多的圈速，当时实际排在第3位，有望站上领奖台。
然而，刚跑过第43圈时， GT500级别的赛车在最终弯道入弯一侧发生了起火事故。赛场控制没有选择FCY，而是直接出动了安全车（SC）。
在最终直道上按级别进行队列整理后，第51圈时比赛重新开始，第54圈全部赛车均完成常规进站时，计时器上排在杆位发车的61号车（SUBARU BRZ R&D SPORT）和第2位的55号车（ARTA NSX GT3）之后的第3位，连续站上领奖台的希望越来越大了。
然而，意料之外的情况再次发生。
“大概是第1弯道刹车的原因吧，在跑第2弯道到第4弯道的时候胎压逐渐减小，跑过之字弯之后警报灯就亮了。刚到达最高点的弯道时就觉得‘啊，转不过去了’”（谷口选手）
昨天在FCY练习赛中就发生过的左前轮爆胎再次出现。
虽然勉强回到维修站，更换轮胎后再次回到赛道上，但排名早已滑落到第26位。虽然谷口选手重整旗鼓，用第一名般的快节奏驾车，逐渐追回排名，但无奈剩下的圈数不多，最终比第1名慢了2圈，于第76圈以第23位的成绩完成了比赛。
积分榜上GOODSMILE RACING & TeamUKYO本来已经逐渐逼近前几名，没想到在赛季半程的这一站竟然苦吞零分，排名滑落到了第11名。比赛还剩下3站，挽回的机会不多了。希望在下一站，也就是10月的Autopolis上能够完成逆袭。
■车队有关人员评论
很惋惜，也很遗憾。（爆胎之前）还觉得连续站上领奖台“几乎板上钉钉”了。拿第一名可能比较难，但是第3名的11分还是很想拿到的……进站时间也控制到了最短，感觉并不坏，UNDERCUT战术也很成功，站内作业整体而言也很出色，可是爆胎来得还是太快了。这次我们连平时不会去做的高精度配置也做了调整，但由于周六（的爆胎事故），轮胎的使用方法等又调回到了YOKOHAMA TIRE允许的期望参数……
德国工程师也积累了1年的SUPER GT经验，现在已经能与队伍配合得很好了。他们既了解赛道，又很懂轮胎，这一点虽然很棒，但如果还用同样的轮胎，下一站的Autopolis还是会有点不安。
（奥运会结束后）时隔2站回到团队当中，但看来性能调整还是做得不够好。我认为即使装了载重，赛车也还是能够跑出速度来。在这样的情况下我们队还能够比出好成绩，是因为AMG的工程师对于日本赛道的理解程度提升，从而能充分利用德国的配置数据，所以从结果上看才输的不那么多了。除了轮胎的磨损之外，所有因素都控制到了，所以在当前情况下成功以最好的预选赛名次发车。SUGO站果然不能松懈，必须要处在领先位置才行。进站时间最小化的选择也符合战术安排。比赛节奏虽然没有追求极限速度，但也一直保持在高速水平。虽然想的是“只要别没有积分就好了”，但这次毕竟遇上了爆胎，可谓是“无可奈何”，但是本来已经在逐渐缩小与第一名的分差了，还是有些遗憾的……
最近几站比赛感觉状态越来越好了，我们也觉得跑出了不错的成绩，但是一下子遇上“爆胎”这样的事，看来不得不改变之前的认识了。本站的情况，预选赛第7名还是不错的，战术也执行得很好，比赛后半程冲到了第3位，本以为是信心满满的一场比赛的……我负责的圈数也比较多，要自己计算很多东西，做好比赛管理。我想着前面2辆车要凭硬实力去追会比较困难，还是先压制住后面的60号车吧……结果SC刚结束就立马爆胎了。从第1个弯道的刹车开始就不行了。昨天的FCY测试中也是这个位置的轮胎爆了，所以按照轮胎厂商的建议，减小了（被认为是爆胎原因的）外倾角，结果还是不行啊。
从决赛发车到爆胎为止还是表现得不错的，领奖台本来已经近在咫尺了。星期六爆胎之后调整策略，通过车身配置降低了轮胎负荷，但可能还是做得不够吧。或许赛车加速也增加了轮胎承受的压力，现在必须要找到原因，考虑怎么应对了。不过，降低轮胎负荷也会导致性能下降，解决起来很困难。如果问题是出在这种精密的地方，那么车身配置就很头疼了。虽然SUGO站确实存在左前轮荷重过大之类的负担和原因，但并没有想到会在这里爆胎。或许之前做的各种调整，在提高成绩的同时，积累的负面影响在这一站爆发了吧。
