2022 AUTOBACS SUPER GT 第二轮

FAV HOTEL FUJI GT 450km RACE

比赛日程:2022年5月3日～4日
地点: 富士国际赛车场（静冈县）
观众:73,000人
排位赛：第9名
决赛：第16名
获得积分：0分
系列赛排名：第10名（４分）

2022年SUPER GT第二轮比赛于黄金周期间在富士赛道举办，这是自2019年以来的3年间首个没有行动限制的黄金周。
富士赛道是本赛季首屈一指的快速赛道，为了适应这一赛道，Mercedes-AMG GT3的性能平衡（BoP）像去年一样进行了调整，抑制发动机动力的进气限制器直径从上次比赛的34.5毫米增加到了36毫米，BoP重量也比上次比赛增加了10公斤，达到55公斤。这使得赛车总重量达到1340公斤。
此外，本次大赛采用了全新的450km赛制，而非此前黄金周期间举行的500km比赛。此前的500km比赛要求至少更换2次车手，而本次450km比赛的竞赛规则只要求至少加2次油，关于更换车手的要求则与一般的300km比赛相同。换句话说，本次比赛中可以采取诸多策略，如可以2次进入维修站，其中1次不更换车手，进站不换胎（double stint）。
很难预测对手会采取何种策略，对于4号车（Good Smile初音未来）的谷口信辉和片冈龙也两位选手而言，在这一长距离比赛中，他们可以发挥自身的生存技能，但新赛制也有出现混乱的可能，尽管如此，他们在开幕战之前就已经对这场比赛志在必得。

・排位赛

上午9:00，官方练习赛开始，首先由谷口选手驾驶赛车。到前一天为止一直在降雨，影响了路面状况，为了等待路面状况改善和路面温度上升，谷口选手在开始后在维修站度过了约5分钟，之后进入赛道。
第5圈暖胎后，谷口选手跑出了1分36秒758的成绩，排名升至本级别第2位，然后进入维修站进行微调。之后他在第10圈再次发起进攻，跑出1分36秒228的成绩，在本级别的28辆赛车中跃居首位。跑完 13圈后，谷口选手进入维修站，与片冈选手进行了交接。
片冈选手在3圈后进入维修站，调整车辆平衡。 在第9圈，他跑出了1分37秒016的个人最佳成绩，随后进入维修站加油，为长跑做准备，并开始连续跑圈，确认自备的轮胎能跑多少里数。
片冈选手稳定在1分38至39秒的时间范围内完成连续跑圈，偶尔冲进1分37秒，然后从上午10:25开始进入GT300级别专用跑道。4号车（Good Smile初音未来AMG）此时并未模拟排位赛的进攻跑法，而是专注于确认长跑的速度，并于43圈后通过赛结旗。
总体而言，根据谷口选手在第10圈跑出的1分36秒228的成绩，在比赛中位列第5。

片冈选手还负责接下来进行的FCY测试环节，使用在官方练习赛中用于长跑的轮胎跑了更多圈数，以便为长距离比赛做准备。

下午3:00，官方排位赛开始，各车队根据排名排序，GSR本次从A组出发。排位赛Q1的进攻车手是在官方练习赛中跑出车队最佳成绩的谷口选手。气温为16度，路面温度为23度，赛道一开启，所有赛车就一起进入赛道。
谷口选手一直在车队中间热胎，并在第4圈发起进攻。他与前方的65号车同时开始进攻，尽管65号车一直在他眼前行驶，他依然在第1区（十分考验直线速度和发动机功率）和第3区（连续上坡的技术路段）都跑出了最佳成绩，记录时间为1分36秒295，在计时板上暂时领先。
在剩下大约2分钟时，为了优先节省轮胎以迎接决赛，谷口选手提前放弃进攻，前往维修站。随着对手们的时间刷新，他跌至第7位，但依然顺利超出晋级线，晋级排位赛Q2。

决定决赛起跑排位的Q2比赛安排在GT300 B组Q1和GT500 Q1之间，于下午3:53开始。片冈选手进入赛道时，赛道上方的天空被云层覆盖，气温和路面温度都比Q1开始时要低。
片冈选手再次迅速暖胎，与谷口选手相同，在第4圈将时间缩短至1分35秒621，并在通过控制线时跑出了第2位的记录时间。
车队认为无法再进一步刷新时间，因此选择了节省轮胎，让片冈选手进入维修站。此后由于对手的时间刷新，片冈选手的排名有所下落，最终位列第9。比赛第一天结束，车队为第二天的长距离比赛赢得了一个单独的出发位置。

【5月4日(周三)】
天气：晴
赛道：干
气温／路面温度 起跑时:20度／33度
中间:20度／33度
冲刺时：17度／22度

与天气晴朗的前一天相比，决赛当天气温更高，阳光更宜人。富士赛道迎来了44,000名观众，久违地充满了摩肩接踵的热闹气氛。
维修区巡礼（pit walk）于上午9:30开始。大批粉丝挤满维修区通道，谷口选手和片冈选手负责从本赛季起开设的SUPER GT官方YouTube直播配信工作，一边通过网络回答粉丝的问题，一边让参加维修区巡礼的车迷们尽享欢乐。片冈选手于5月1日迎来了自己的43岁生日，在维修区巡礼期间，车队为他准备了生日蛋糕，让他3年来首次有机会在粉丝面前庆祝自己的生日。

下午1:10，决赛前的热身赛开始。首次举行的450km比赛，面对未知的胜负，片冈选手认真检查着车辆的平衡。在强烈的阳光照射下，路面温度上升到38度，片冈选手的单圈时间始终保持在1分38秒范围内，并在临近结束的第12圈跑出了1分38秒062的个人最佳成绩。
下午1:48，决赛即将开始，出发区一开放，4号车（Good Smile初音未来AMG）立即离开维修站，驶向出发区第9位。然而，离开维修站后不久，片冈选手打来无线电话，说感觉车辆有些异常。首席工程师河野一边询问片冈选手车辆的问题，一边讨论应该返回维修站还是直接前往出发区。河野判断问题可以在比赛开始前解决，因此让片冈选手小心地把赛车开到出发区。
赛车一到达出发区，严阵以待的技师们立即开始工作，顺利解决了故障，让赛车得以进行比赛。

决赛为450公里比赛，要求加2次油。由于长距离比赛中往往会出现混乱，因此也需要考虑到FCY和出动安全车的情况。车队准备了如下的精妙策略：在最初的GT500队列进行拉锯战之前，就把负责首发的片冈选手叫到维修站，让他进行只是给车加油的“飞溅而去”（splash & go）操作，完成第1次加油任务，然后回到赛道上的空场地，不配合其他赛车的速度进行跑圈，如此一鼓作气跑完47-48圈，在赛程过半之时与谷口选手交接，由谷口选手完成第2次加油任务并更换轮胎，努力将排名提升到上位区。

下午2:30，决赛开始时，气温为20度，路面温度略低于33度。刚越过起跑线，片冈选手就与88号车（Weibo Primez Lamborghini GT3）并列，在第1弯道刹车时轻易超车，进入第8位。在接下来的一圈，他又在可乐弯道（cola corner）超过52号车，快速上升到第7位。片冈选手成功完成擅长的开赛冲刺，提升了排名，按计划在第5圈进入维修站，只进行了约10秒的短暂加油操作，就返回了赛道。自此开始，同一圈进站的52号车跟在他身后，以约1分38秒的圈速展开了一场一对一的激烈战斗。
20圈一过，对手阵营的车辆开始例行进站，片冈选手回到赛道时的排名是第23位，并开始稳步上升。第24圈时，他在邓禄普弯道（dunlop corner）超过25号车（HOPPY Schatz GR Supra），回升至第18位，但由于轮胎磨损的速度比预期的要快，“如果轮胎保持抓地力，我就不会被超过，但轮胎的状况越来越严峻，（为了节省轮胎），我就让52号车超车了。”第27圈时，片冈选手让此前自己一直领先的对手超过了自己。
随后，片冈选手利用52号车的尾流，一边节省轮胎，一边继续紧追不放，在第31圈回到了前10名。然而，随着轮胎最终进一步磨损，他的速度大幅下降，第35圈时，他认为已经到达极限，于是前往维修站。

比赛刚刚超过1/3。在更换四条轮胎并进行全面的加油服务后，片冈选手将剩余近2/3的比赛距离交给了谷口选手。
驾驶赛车的谷口选手返回赛道时位于第23位，但不久之后，在第38圈，22号车（Earl Cues AMG GT3）打滑，在从100R通往发夹弯道的位置猛烈撞击赛道内侧，破坏了轮胎护栏，造成巨大碰撞，零件满天飞散。FCY立即被引入，但护栏损伤太大，必须进行修复，因此又出动了安全车（SC）。第41圈时，赛车在主直道上按照级别排序，这让已经在对手之前完成2次进站的4号车在圈数方面落后了。

下午4:01，45圈过后，出示了宣告比赛中断的红旗，进行了回收赛车、修复轮胎护栏的工作。
下午4:25，随着安全车启动，比赛重新开始。第51圈时，谷口选手跑出了1分37秒652的个人最佳成绩，第52圈时，他在直道上搭上了30号车（apr GR86 GT）的尾流，并在第1弯道超车，上升到第18位。这一圈也跑出了1分37秒927的成绩，进一步向前追赶。第54圈时，他在第1弯道超过了同样已完成进站任务的5号车（Mach Syaken Air Buster MC86 Mach），然后在发夹弯道超过了出厂圈的60号车（Syntium LMcorsa GR Supra GT），上升到第16位。

然而在这之后，在避开主直道上慢速行驶的GT300赛车时，争夺GT500领先位置的赛车几乎以最高速度失去平衡并打滑，撞上直道外侧的围栏，造成重大碰撞。
在这场重大事故中，赛车摔得粉碎，防护栏被严重损坏，碎片飞进了观众席。
结果，当天第2次出示了红旗，比赛在GT300的领先车辆完成55圈、GSR完成54圈之时再次中断。幸运的是，事故车辆中的车手没有受伤，工作人员随后努力回收车辆、修复赛道，但比赛仍中断长达一个半小时，原先计划比赛最多延长至下午6:20，此刻已经无法实现。

下午6:10，比赛继续进行。然而，气温下降，轮胎和刹车也因长时间停顿而冷却，比赛在安全车的引导下重新开始。如此持续到下午6:20，赛车实际上是以列队行驶的方式驶向赛结旗。根据比赛规则，如果圈数超过2圈且少于规定圈数的75%，比赛仍然有效，但只能获得一半的分数。然而在本次比赛中，作为特别规则，强制加油次数也将同时失效。结果，上位的排名被只进站1次的车队占据，而已经完成2次进站任务的GSR则以第16名结束比赛。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
如果轮胎能维持更长时间，应该会出现有趣的展开。原本替换为谷口选手的时间点会更晚一些，那个时间点能及时赶上安全车，也许可以让赛车处于非常优越的位置。前一天上午（因为气温低），我为轮胎的颗粒化而苦恼，天气预报决赛当天气温会回暖，我认为轮胎可以坚持……但是失策了。所以今天，在我们不得不提前进站时，胜负实际上已经注定了。就比赛本身而言，其结束方式也算不上太好。如果规定了2次进站的强制任务，而最后关头又取消，那么一开始就不应该将其作为强制任务。如果能对没有完成任务的车辆施加惩罚，例如增加秒数等，会更好一些。我希望轮胎能在下一场铃鹿赛道的比赛中保持稳定，然后就看限制器了。

片山右京监督
我们从前一天开始就认真进行了长距离行驶，检查了各温度下的轮胎寿命，做了需要做的一切。到那时为止，还没有出现任何糟糕的因素，但第1组起跑时的轮胎有点……车手们（从排位赛开始）就十分小心，但不知为何，轮胎还是没有坚持下来。在前往起跑线的出发区，我想着车是不是有什么地方坏了，并检查了一下。幸运的是，我们都搞错了，车没有坏，完全没问题。之后比赛开始，我正想着“一切都好吗”，就被告知“轮胎的状况有些严峻，已经过热了”。这样一来只能放慢速度。也许是气温有点过高了……原本想着在富士赛道上，我们在性能调整方面有机会，能够取得一些成绩，但很遗憾。