2022 AUTOBACS SUPER GT 第四轮

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 100LAP RACE

比赛日程：2022年08月6日～7日
地点：富士国际赛车场（静冈县）
天气：阴／晴
观众：排位赛18,600人 : 决赛29,300人
排位赛：第3名
决赛：第13名
获得积分：0分
系列赛排名：第18名（４分）

与5月底在铃鹿举行的第3轮比赛时隔约两个月，迎来了在富士赛道举行的第4轮比赛。
本赛季第2轮“FUJI GT 450KM RACE”是SUPER GT首次设置450公里赛程的比赛，但由于在GT500级别发生严重碰撞而导致红旗中断，并因达到最大延长时间而以半分赛的形式结束比赛，因此是一场不完全燃烧的比赛。虽然堪称“复仇”的本轮比赛被赋予了“FUJI GT 100 LAP RACE”这一与第2轮不同的名字，但其比赛距离为450公里，有两次加油任务，其比赛形式与第2轮相同。
GOODSMILE RACING & TeamUKYO的目标是在本轮比赛中获得大量积分，因为Mercedes-AMG GT3的特点是在长距离比赛中表现强劲，同时本轮比赛设置用于高速赛道的性能平衡（BoP），可安装比其他赛道更大的36毫米限制器。
此外，Mercedes-AMG GT3的BoP重量为50kg，虽然比上一轮富士（第2轮）略减少5kg，但车辆总重量为1335kg，仍然是FIA GT3规定车型中最重的。同时，4号车GOOD SMILE初音未来AMG还搭载了12kg的Success Weight。

【8月6日（周六）】官方练习赛、官方排位赛
天气：阴
赛道：干
气温／路面温度： GT300 Q1开始时 21℃／28℃
Q2开始时 22℃／26℃

周六从清晨开始整个赛道就笼罩在浓雾之中。早上最先开始的垫赛FIA-F4排位赛因浓雾导致能见度低而被取消，不过当上午9点的SUPER GT官方练习赛开始时，浓雾也已散去，比赛准时开始。尽管浓雾散去，但气温为22度，路面温度为26度，一改6月以来持续的炎热天气，气温出乎意料地低。谷口信辉选手和片冈龙也选手都首先以在“出乎意料的低路面温度”下“带来的轮胎会如何反应”为重点开始了练习赛。
赛车开始行驶时，赛道路面上有的地方仍然较湿，而且在赛道开启前还发布了WET宣言，因此车队让负责起跑的片冈选手在出发区内等候，希望通过对手们在赛道行驶而使路面状况有所改善。
比赛进行了35分钟后，赛道路面得到充分改善，此时片冈选手和4号车GOOD SMILE 初音未来AMG在GT300级别的所有26辆赛车中第25个进入赛道。使用第一组轮胎时，第4圈用时1分38秒040，跃升计时板首位。
之后，虽因对手刷新时间而跌至第3名，但在使用下一组轮胎时4号车以1分37秒311的成绩再次领先。在随后的第11圈，片冈选手将时间提高到1分37秒056，这一成绩令车队倍感吃惊，仅仅行驶了13圈就交由谷口选手继续行驶。
对长跑进行了确认的谷口选手也一连跑出了1分38秒左右的好成绩。“我们的BoP并没有缓和，赛道情况与所预期的8月上旬的情况不同……温度低得感觉不像是夏天。本来的话应该是‘预测错了路面温度’、‘带来的轮胎不对’，但不知为何状态很好，这真是个令人高兴的误判”车队发出了丈二和尚摸不着头脑般的感想。
在上午10点25分开始的GT300级别赛车专属时间里，谷口选手也跑出了1分38秒161、38秒275的成绩，之后返回维修站。在剩下的5分钟里，片冈选手再次跑进赛道，对长跑进行了确认后结束官方练习赛。其他车队也未能提高4号车的成绩，官方练习赛以“P1”结束。
紧接着，在由片冈选手负责的FCY（全场黄牌）测试时段之后，进行了久违的赛道巡游（circuit safari）。这是SUPER GT特有的活动，几辆大型观光巴士载着观众在赛道上行驶，而GT赛车则在巴士间穿梭。在维修站，机械师们向乘坐巴士的车迷们挥手致意，这一切又回到了新冠疫情前的情形。即使在这种情况下，片冈选手也跑出了1分37秒702，刷新了最好成绩。
在随后进行的维修区步行中，虽仍然禁止签名会和车队向观众分发物品等，但大量观众开心地在维修区车道和主直道上自由地来回行走。
于是下午3点，排位赛Q1开始。4号车在Q1A组发动进攻。路面温度为28度，虽比上午略高，但温度之低在8月实属罕见。负责Q1的片冈选手小心翼翼地预热轮胎，等待抓地力启动。在第4圈他开始了第一次进攻，并以1分36秒407的成绩位居首位。紧接着，10号车（TANAX GAINER GT-R）跑出1分36秒159的成绩跃居领先位置，片冈选手仍连续进攻，并将成绩刷新到1分36秒299。尽管一直排名第2，但4号车轻松晋级排位赛Q2。
下午3点35分，排位赛Q2开始。负责Q2的谷口选手位于所有16辆参赛车的中间位置。经过仔细地热身后，他在第4圈跑出了1分36秒161的成绩并领先其他赛车，这让车迷们沸腾起来。但紧接着，65号车（LEON PYRAMID AMG）和61号车（SUBARU BRZ R&D SPORT）连续跑出了1分35秒5左右的成绩，并拉开了巨大差距。谷口选手也在连续进攻中追赶前面的两辆赛车，虽然跑出了36秒277、36秒437的好成绩，但未能刷新最好成绩，直至出示方格旗。
官方结果出炉，第二天决赛是从第2排第3位发车。

【8月7日（周日）】决赛
天气：晴
赛道：干
气温／路面温度： 起跑时（13:50）26℃／33℃
中盘（15:00）27℃／39℃
终盘（16:00）27℃／33℃
冲刺时（16:50）27℃／33℃

决赛当天，从清晨起，赛道上空夏日的蓝天一望无垠，非常适合观看比赛。在SUPER GT决赛日上午的例行活动上，片冈选手出席了排位赛前3名车手的脱口秀，他充分利用自己高超的口才，对排在他前面的两名车手施加了巨大的“压力”。
结束了垫赛和维修区步行之后，中午12点30分开始了20分钟的热身赛。负责决赛起跑的片冈选手为包括燃料搭载量在内的决赛进行调试，并将圈速稳定在1分38～39秒左右。就在比赛结束前，为了兼顾练习交接车手，片冈选手将赛车交由谷口选手驾驶，以该级别第4的成绩为决赛做好了准备。
下午1点，随着发车时间的临近，所有赛车正向发车位驶去，突然在赛道上空乌云密布，大雨迅速淋湿了赛道路面。雨下得很大以至于需要启动雨刷，但由于4号车安装的是光头胎，因此负责起跑的片冈选手小心翼翼地驶向发车位。
就在人们以为天气会导致开幕混乱时，在驶向发车位途中天气却很快恢复正常，并在比赛开始前重现平静的夏空，好像什么都没发生过。
下午两点游行圈开始。静冈县警察的白色摩托车队和4辆警车在GT赛车前方开路。游行圈结束后，再经过两圈热身圈，决赛正式开始。在蜂拥而入驶向第一个弯道的队伍中，片冈选手迅速锁定了前面的61号车。为了抗衡从后面接近的直线速度高的国产GT3赛车，在等待对手发动轮胎之前，先超越61号车是绝对必须的。
片冈选手经过数圈，确定了尾流的刹车比拼、以及整个赛道的动向，在第6圈的最后一个弯道越线，成功进行了一次精彩的超车。名次由此上升至第2，于是他开始追逐领先的65号车。
然而，在与61号车交战期间，以1秒38多一点独自行驶的65号车与片冈选手的差距此时已达到7秒。正如事先设想的那样，片冈选手也稳定在1分38秒左右，但65号车的速度稍快一点，差距逐渐扩大。
在第18圈，正当车队考虑在战略上夺取领先优势时，65号车的右前轮毂出现问题，致使其缓慢行驶至维修站并直接退赛。于是，4号车出乎意料地升至首位。
此后一直保持稳定圈速的片冈选手在第26圈进行了第一次维修站作业，比计划提前4圈左右，因为“虽然对长跑有信心，但却被被套圈车卡住了”、“随着赛道路面温度上升，轮胎的感觉也越来越差”。
下车后立即确认轮胎状态的片冈选手评论说：“需要在注意速度的同时保护轮胎”，接手方向盘的谷口选手仍然以1分39秒多的速度逐渐恢复至原先的位置。即使在赛道上，他也以最快的速度级别连续跑圈。
此后，争夺冠军的对手接连遭遇厄运。在第38圈，出维修站进入赛道后被认为是争夺冠军对手的10号车在维修区通道作业时因出现故障而损失了大量时间，而后面的55号车（ARTA NSX GT3）则遭遇机器故障，不得不减速返回维修站。4号车没有被在维修站策略中采取奇招的车队领先，当在第45圈所有赛车都完成了第一次进站时，4号车谷口选手再次位居首位。
第55圈，修复完问题后返回赛道的55号车再次出现故障，赛车停在发夹弯和邓禄普弯道之间的300R上，引发了本场比赛的首次FCY。对4号车来说幸运的是，在没有出动安全车（SC）时FCY就已被解除，因此在与第2名61号车之间的时间差一直维持在25秒左右的状态下，又重新开始了比赛。
第61圈，4号车进行了第二次进站。赛车再次交由片冈选手驾驶，更换了4个轮胎后又进行了加油，车队继续以暂时领先的位置出站并进入赛道。这时距离GT300级别的预估终点圈数92圈还剩下大约30圈，领先第2名较大优势独自行驶的片冈选手以控制轮胎为先，驾驶赛车冲向终点。所有赛车都完成了常规作业，当在第76圈排位终于恢复至原来的样子时，4号车与第2名11号车（GAINER TANAX GT-R）之间的差距缩小到了10秒左右，不过这也在意料之中。从第1阶段和第2阶段后的轮胎状况、以及分析随着时间推移不断下降的路面温度的状况来看，大家都坚信如果不遭遇事故的话，4号车一定会时隔5年再次夺冠。
然而命中注定的第77圈。
“即使是在限制速度的情况下，在某种程度上我也能够控制比赛。我尽量控制不踩刹车来保护轮胎，但是 ……”片冈选手说道，当他在第一个弯道踩下踏板刹车的同时，左前轮胎“毫无征兆”地爆裂了。努力控制住赛车的片冈选手，将损失降到最低限度，在跑完1圈后直奔维修站。
车队检查了车轮罩内部、悬架周围、制动器周围等的损坏情况，并在更换了4个车轮后重返赛道，此时片冈选手在队伍中位居第14。仅剩14圈，在最后一圈上升了1名，最终以名列第13完成比赛。
“由于气温比预期的低，这或许导致对手们都陷入苦战，虽然在整体水平下降的情况下梅赛德斯的位置相对得到提升，但这次仍然是一次绝佳机会。也许是这个漫长的赛季……不，是这几年来最好的一次机会。”正如片冈选手所言，时隔约5年的胜利美酒以无情的方式被剥夺。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
很开心轮胎恰好合适，但结果却是……轮胎出现了问题。至于比赛策略，我们在比赛中途就已经切换到了“能达到目标”这一模式，不费力地保持住了速度，只要稳定跑出1分39秒左右，对手就不会追上我们。在比赛初期给赛车加入少量油的团队也进行了严格检查，监督和工程师都注意到了所有细节。比赛过程也很顺利，希望在能做到的情况下获胜。这次我们新聘请了战略工程师，帮助我们成功避免了GT500级别的混乱，并且在保护轮胎方面也发挥了作用。最后阶段使用的是排位赛Q2的轮胎，虽然防守坚如磐石，但最终……。从第5轮铃鹿开始，还是要取决于BoP啊。如果是富士用的36φ，感觉还是有得一拼……（通常为34.5φ）。

片山右京监督
很遗憾。这就是赛车……。但导致这个结果是有原因的。真的很遗憾，但我们团队和所有相关人员都必须再次努力，研究如何能改善这种情况。虽然对我们来说“不该发生的事情”发生了，但在某些方面也是因为对手发生了“不该发生的事情”而帮助了我们。虽然如此，但还是觉得“为什么这么倒霉”……。做这一行几十年了，但这几年像这种“可恶的事”太多了，真的是够了。其中，今天的爆胎应该是迄今为止最让人感到懊悔的吧。我自己在做车手的时候也是这样，车手们会情绪激动，而车队老板可能无处发泄愤怒吧。但包括这些在内，我们只能接受现实，要彻底寻求原因，探索今后前进的道路。