2023 AUTOBACS SUPER GT Round1

OKAYAMA GT 300km RACE

比赛日程:2022年04月15日～16日
地点: 冈山国际赛车场（冈山县）
观众: 预赛7,800人 : 决赛14,500人
排位赛：第5名
决赛：第9名
获得积分：2分
系列赛排名：第9名（2分）

　在GT300 级别赛事中勇夺三冠的谷口信辉选手、片冈龙也选手，以及GOODSMILE RACING & TeamUKYO将于4月在冈山国际赛道迎来2023年赛季的开幕日。
　本赛季将有27辆（12类车型）赛车参加GT300级别赛事，另外还有横滨轮胎、普利司通轮胎、邓禄普轮胎、米其林轮胎4家知名轮胎厂商参与其中。SUPER GT GT300级别赛事最大的特点就是除各式各样的车型外，还有在顶级赛车系列赛中各家轮胎厂商之间的相互比拼，放眼全球也极为罕见。
　GOODSMILE RACING & TeamUKYO体制如下，核心成员由安艺贵范代表、片山右京教练、谷口信辉选手、片冈龙也选手组成，赛车由Mercedes-AMG GT3提供，轮胎由横滨轮胎提供，维修车间则由RS FINE提供，这是一套起步自2012年的熟悉阵容。
　GT ASSOCIATION（GTA）在去年11月系列赛最终战中发表《SUPER GT环保项目2030》，这有可能会成为左右本赛季走向的因素之一。该项目将采取各项环保措施，让整个SUPER GT系列赛排放的二氧化碳总量减少50%。作为环保措施之一，就是修改赛事中的各项规则。
　备用赛车轮胎分别为“5组干地胎”、“6组湿地胎”，相较上赛季已各减少1组。自本赛季起，已规定赛车必须使用由Haltermann Carless公司研发的碳中和燃料（CNF）“GTA R100”。但在GT300级别赛事中，为了让“引擎有足够的时间去适应”，暂时不会在第1轮、第2轮比赛中使用该燃料。因规则变化，迫使各个车队不得不重新审视战略及调校赛车。
　在SUPER GT这类将有不同车型参赛的赛事中，因各车型的性能必须达到平衡，为此需对赛车性能进行调整，亦称作BoP（性能平衡）。Mercedes-AMG GT-3在本赛季开幕战便面临Bop，如在自然吸气（NA）引擎的赛车中配备“34.5mm径x2”的空气限流器（用于限制发动机的进气量，以及抑制输出功率）。与上赛季开幕战相同，赛车的重量为1285kg，并额外增加＋35kg的Bop重量。相较上赛季的＋45kg，已足足减轻10kg。

4月15日（周六）【练习赛、排位赛】
天候：Q1阴／Q2阴
コース：湿
气温／路面温度：
GT300 Q1开始时14℃／15℃
GT300　Q2开始时14℃／15℃

　虽然希望赛道能够在周六的练习赛中保持干燥，但天气预报在周末变得越来越糟糕，且从当天早上开始就一直下雨。在上午9：10的练习赛开始前，收到赛事主办方的“WET宣言”。由片冈选手负责出赛，并在气温为14度、路面温度为15度的条件下测试了湿地胎的操控感。
　片冈选手在维修区开放后立即驶入赛道，卷起水雾的同时，在第12圈跑出了1分39秒776的成绩。他随即返回维修区，换上不同规格的轮胎后再次驶入赛道。然而就在那之后，GT500级别的赛车在Stirling MOSS发生了严重的碰撞，导致红旗出现并中断了比赛。
　大约30分钟后的10:10，比赛重新开始。片冈选手再次上场，以1分41-42秒进行多次圈速记录。然而，由于持续的强降雨，正如片冈选手所说的，赛道上的积水可能过多，就在10:35即将迎来GT300级别专属赛段时，再次出现了红旗，原因是“雨量增加”。之后比赛未能重新开始，而是直接宣布练习赛结束。根据最初的计划，谷口选手本应在GT300专属赛段中驾驶赛车，但由于红旗的出现，他未能完成一圈的练习。由于雨量逐渐增大，片冈选手的最佳成绩，停留在比赛开始时所跑出的1分39秒776，并以第11位结束了官方练习赛。
　由于官方练习赛因红旗的出现而中断，原定的10分钟FCY（全程黄旗）测试突然变成了“自由练习”。谷口选手在这里首次进入赛道，但由于雨量过大，只跑了两圈便返回维修区。他几乎无法确认赛道状况和轮胎性能，给下午的预选赛埋下一些不确定的因素。
　直至下午14：00，气温与路温相较上午并无太大变化。因一直下雨，赛道变得非常湿滑。Q1预选赛按照去年的排名分为A组和B组，其中4号赛车Good Smile初音未来AMG被划分至B组。通常情况下，Q1预选赛的比赛时长为10分钟，但考虑到提升轮胎抓地力需要时间，比赛时长因此增加到15分钟。尽管如此，在14：00准时开赛的Q1A组中，依然有很多车辆还没有完成ATTACK（挑战最快圈速）。同时由于雨量过大，直至下午14：09，赛事主办方因红旗的出现，而宣布比赛中止。
　直至下午14：33，Q1B组在等待雨量减弱后便开始比赛，此时相较原计划已推迟15分钟。谷口选手负责参加Q1，比赛一开始他立即离开维修区。他说：“在这种条件下，最重要的是适应当时赛道上的雨水和积水情况，以及轮胎是否与之匹配。即便是雨天，我也必须进行ATTACK（挑战最快圈速）之前找到抓地力最好的某段赛道，所以即使没有足够的练习也没关系。”这确实是一个天才般的言论，他正在逐渐掌握湿地胎的抓地力。
　谷口选手以实际行动展示了出色的驾驶技术，在交互刷新圈速的15分钟内不断刷新个人最佳成绩，并稳步保持在前五名的位置。在第8圈时，他以1分40秒134的成绩通过控制线，暂时位列第4。尽管之后其他竞争对手提高了成绩，导致他的排名下降，但他以第6名的成绩顺利通过了Q1，并将接力棒传递给负责Q2的片冈选手。
　Q2预选赛由片冈选手负责出赛。比赛开始的瞬间，他随即冲进跑道并开始热车，并从第4圈开始TIME-ATTACK（挑战最快圈速），最终将时间从1分39秒提升至1分37秒。在圈速刷新变得困难的第8圈，他故意放慢车速并冷却轮胎，为了发挥轮胎最后一丝抓地力以全力进行ATTACK（挑战最快圈速）。他最终跑出1分37秒070的最佳成绩，并以第5名通过终点线。并在次日的决赛中以第5位发车，这将是本赛季的首场比赛。
　在第一起跑位上，65号车Mercedes-AMG GT3装备着普利司通轮胎。尽管是同一款车型，但却被他们足足拉开大约1秒的时间，展现了雨天轮胎性能上的巨大差异。

4/16(周日) 【决赛】
天气：晴/阴/雨
赛道：干/湿
气温／路面温度
起跑时:19度／30度
中间:16度／24度
后期：11度／14度

　与周六的糟糕天气不同，周日从早上开始便万里无云。正值“晴空之国冈山”的和谐氛围，活动广场中各类商品销售小摊鳞次栉比，另外舞台活动中亦是人潮攒动。各个车队在维修区通道中举办各类活动，例如免费派发赠品及举办签名会。尽管仍有存在着一些限制，但赛道上已恢复新冠肺炎疫情之前的热闹景象。
　然而比赛即将开始时，原本晴朗的天空变得乌云密布。直至13：30，正当引擎声轰鸣并准备开始角逐最终胜负的时候，雨点却开始滴落。尽管天气预报中预测决赛时会可能会有降雨，但大家都以为会在决赛后半段开始下雨。因这突如其来地降雨，检修处在比赛开始后变得异常繁忙。
　比赛初期，片冈选手在干燥的赛道稳守第5位，与此同时压制着紧追在自己身后的、顺位不断交替的31号车（apr LC500h GT）、52号车（SAITAMA TOYOPET GB GR Supra GT）、56号车（Realize Nissan Mechanic Challenge ）。此外还伺机超越自己身前的88号车（JLOC Lamborghini GT3）与7号车（Studie BMW M4）。
　然而在第14圈时，雨势变得更加强烈。在片冈选手前方大约两辆车的位置上，7号车突然出现了异常情况。片冈选手回想起比赛情景并说道：“7号车突然提前来了一记重刹。这导致包括我在内的后方车辆陷入了混乱。趁这个机会，我先超过了88号车，然后又与7号车展开了缠斗。”
　路面几乎完全湿滑。当使用热熔胎与周围的对手陷入缠斗且无法跑出正常速度，为此要在双发夹弯的第2个弯道决出胜负。
　片冈选手回忆道：“我早早踩下刹车，因为高速行驶下需要提早几十米进行刹车。对方那时也进行阻挡，情况非常危险。如果进入双发夹弯才这么做的话，两人可能就并驾齐驱了吧。”接着片冈选手在抢占弯道内侧的瞬间，对手也通过延迟踩刹车作出回应。
片冈选手回忆道：“那次碰撞结果是直接追尾，而不是撞到侧面。我心想肯定要接受“通过道”处罚了。由于使用湿地胎，那时就开得非常慢。一瞬间，我甚至考虑是否要“推着车子回去”。但最终我决定，不管怎样，只能继续前进。”片冈选手调整了自己的心态，回到了主直道。虽然之前曾超越88号车，而后却被对方重新超越，排名降至第4位。与此同时，原本位居第2位的2号车（muta Racing GR86 GT）因更换湿地胎而进入维修区，使得片冈选手重新升至第3位。
　与此同时，6号车（DOBOT Audi R8 LMS）在第1弯冲出赛道并陷入碎石区，随即触发FCY（全场黄旗）并致使维修区通道关闭。此外还发生了一系列事故，如11号车的轮胎在终点线另一侧的直道上脱落，使得SC（安全车）迅速出动。
　在这之前，片冈选手已经被56号车超过。但因88号车在发夹弯冲出赛道，片冈选手得益于此又到重新回到原来的排名。此时，干地胎的性能也已经达到了极限。
片冈选手解释道：“虽然我也想在那一圈进入维修区……但正好在无线电里收到（进入维修区）的指示时，我正好经过维修区入口旁边。”不仅时机不对，由于FCY（全场黄旗）的出现，维修区通道也被关闭，迫使片冈选手继续使用热熔胎进行引导行驶。直到第18圈，维修区通道才重新开放，片冈选手终于有机会进入并更换湿地胎，但这时候也发生了一连串的不幸事件。
片冈选手表示：“在FCY（全场黄旗）之前，56号车就超过了我，结果我离前面的队列……足足有大约300米或400米的距离。这让我进入维修区的时机延迟了好几十秒，然后出口的信号灯又变成红色了……总的来说，可能浪费了大约1分钟的时间。”
　当维修区通道出口的信号灯变为绿色时，片冈选手完成了湿地胎的更换，并以第11位重新回到赛道上。在第22圈恢复到第8位。随后，他以1分38秒的速度连续完成圈数。然而，他在这里与7号车发生了碰撞，被判为”通过道惩罚”，并在第27圈通过维修区通道。片冈选手以第15位重新回归队列，然后超越了96号车（K-tunes RC F GT3）和244号车（HACHI-ICHI GR Supra GT）。最终在第37圈进入维修区时回到第11位，成功完成与谷口选手的接力。
　随着赛道逐渐变干，谷口选手首次在本周末选择使用干地胎，并充分利用已磨损的胎面和出色的抓地力展开追赶行动。他展示了惊人的出弯速度，令右京教练赞叹不已：“包括预选赛在内，他总是表现出色，真是厉害。”通过UNDER-CUT（提前进站换胎）策略，谷口选手以第14位重返赛道，随后迅速提升自己的排名。
　然而，这场混乱的比赛并没有就此结束。在第44圈时，61号车（SUBARU BRZ R&D SPORT）在发夹弯冲出赛道，导致触发FCY（全场黄旗）。在解除FCY（全场黄旗）后的第48圈，9号车（PACIFIC BUISUPOO NAC AMG）和88号车在Stirling MOSS至ATTWOOD之前发生了碰撞，这使得SC（安全车）再次出动。
　在FCY（全场黄旗）期间，谷口选手提到：“前面的56号车限速器设置得很慢，导致赛道堵塞”。谷口选手在FCY（全场黄旗）解除并重新起跑后成功超越GT-R，并升至第8位。然而在第51圈时，因降雨加剧，导致赛场上第二次出现红旗。
　4号车停在主直道上，仍然装着热熔胎。在第52圈时，随着安全车的引导重新起跑，车子就立即进入维修区并选择更换成湿地胎。然而，维修区内变得非常拥挤，不可避免地造成了时间损失。在离开维修区后，车队还要通过拥挤的出口快速通道，谷口选手回忆道：“出口通道拥堵，一片混乱”，这导致他的排名下降到第10位。
　然而，在由SC（安全车）引导期间，本来位居第8的2号车（muta Racing GR86 GT）因为轮胎脱落的故障而停下，谷口选手成功提升到第9位，但在第59圈时比赛再度被红旗中断。比赛的最大延长时间将逼近下午16:30，而此时已经是下午16:20，在SC（安全车）的引导下比赛再度重启，然而雨势却未减弱，仅仅5分钟后比赛再次因红旗中断。在这个阶段，赛事主办方宣布“因红旗出现，而选择结束比赛”，最终谷口选手以第9名完赛（可获得积分）。尽管GSR的特点是擅长混战，但在经历如“通过道惩罚”等各种问题，仍然获得了2个积分，最终连续两年在开幕战中带回了积分。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
尽管我们满怀期待地参加了比赛，但有些失望，因为包括维修区的判断在内，很多事情都像是抽签一样难以掌控。我们很难准确了解自己的状况。在预选赛中，我们也为轮胎的选择犯了难，而且由于比赛时间延长到了15分钟，我们选择了较硬的轮胎。如果一开始就做出了另一种选择，或许我们能稍微靠前一些。在混乱的比赛中，排名靠前会更有主导权，基本上就是“如果能在前面就好了”。整个周末我们的选择都适得其反，而且被罚进入维修区也是决胜时刻的一次意外。有很多不确定的因素，而且它们似乎一直对我们不利。下一场比赛将是450公里的长途赛，对我们来说有一定的优势。希望我们能够没有失误地进行比赛，顺利完成。

片山右京监督
在Q1的即兴表演中，我对谷口说：“你确定不需要再多练习一下吗？”但他自己却说：“没问题”（笑）。我真的觉得他太厉害了。一般来说，这是一项难以做到的事情。他可以迅速上场并展现出97-98分的技术水平。观察周围的情况可能会让他紧张，影响他的心态……尤其是在湿滑的雨天。在出场圈时，我告诉他“加油，试试看Under-Cut策略”。在那种极度湿滑的情况下，只要稍微磨掉热熔胎的表层，速度就会变得非常快。比赛结束后，我们两个人还说：“真的，无论如何，他的速度始终不减”（笑）。尽管本周我们的每个决策都事与愿违，但只要赛道条件不再恶化，我就会想：“如果再来10圈就好了”。