2023 AUTOBACS SUPER GT Round3

SUZUKA GT 450km RACE

比赛日程:2023年6月3日～4日
地点: 铃鹿赛车场 ( 三重县 )
观众: 预赛11,000人 : 决赛22,000人
排位赛: 第17名
决赛: 第18名
获得积分:0pts
系列赛排名: 第21名（2pts）

2023年SUPER GT赛季第3站于6月的第一个周末，在铃鹿赛车场举行，当地发布天气预报，雨季比常年来得早了一周。本周，今年第2号强台风从南侵袭日本列岛，车队计划星期五抵达铃鹿赛车场，当天日本西部又下起了大雨，从早上到中午，雨量急剧增加。下午，东海道新干线被迫停运，主要高速公路全部封闭，当地交通网络陷入严重混乱。周五开会的车手和教练在交通拥堵前抵达铃鹿赛车场。第二天交通网仍没有恢复，赛车女郎们原定计划排位赛当天早上抵达赛车场，结果快傍晚才到，排位赛早已结束。
铃鹿赛车场对Mercedes-AMG GT3的BoP(性能平衡)限制严格，左右发动机动力输出的进气节流口直径限制为 34.5mm x 2，与揭幕战相同。BoP重量规定为“+35kg”，车辆总重量达到1320kg，与Nissan GT-R并列全场最重。
根据成绩增加的Success Weight(SW)对赛车影响不大，只有6Kg，对应揭幕战中获得的2积分。不过，铃鹿赛车场以赛道宽度相对较窄而著称，极难超车，同时也被称为“对轮胎严苛的赛道”。 因此，在本站比赛中，尽可能在排位赛中取得高位，决赛中尽早发车非常重要。
本次大赛与前一站一样，比赛距离为450公里，从决赛开始到完赛，必须“最少加油2次”(允许在安全车出动时加油，但不计入强制次数)。在什么时候完成两次强制加油，如何安排各自的维修站工作内容，维修站的战略方案也将很大程度上左右比赛走向。

6月3日（周六）【练习赛、排位赛】
天候：Q1晴／Q2晴
コース：干
气温／路面温度：
GT300 Q1开始时 25℃／40℃
GT300　Q2开始时 25℃／38℃

排位赛当天上午，铃鹿赛车场所在的三重县半夜雨就停了，清晨残留在赛道上的积水也被早上举办的垫场赛基本清除干净了。 然而，由于前一天的大雨，赛道上形成的橡胶已经被冲刷掉，赛道变成了抓地力很小的”干净”路面。
由于在垫场赛上发生了撞车事故，赛前练习于上午9点15分正式开始，比预定时间晚了5分钟。在 气温23℃，路面温度26℃的场地环境下，负责起跑的片冈选手一开场就驶离维修站。
第5圈，片冈选手驾驶的4号Good Smile 初音未来 AMG以1分58秒674的成绩升至第2位，然后返回维修站。 为了评估备胎性能，维修站更换轮胎后重回赛道。
在第11圈时，他将成绩追到1分58秒082，接下来断断续续地重复维修站的工作，进行赛车调校工作。片冈选手跑到第21圈时，把方向盘交给谷口选手。
从这里开始，谷口选手以2分01秒左右的速度跑完一圈并确认了赛车的感觉，在上午10点40分开始的占用行驶之前，回到了维修站一次。原本在10 分钟的时间段内，计划进行排位赛模拟，车队以轮胎评价为中心，以决赛为目标，完成了着眼于长远的清单，谷口以1分59秒560的个人最好成绩结束了试车。
4号车的最佳赛车记录出现在训练上半段，排在全组第8位。 然而，片冈选手说，“手感不太好。”上午11点10分开始的 FCY练习和 11点40分的赛道观光活动也由片冈选手负责，面向排位赛，将进一步完善赛车调校工作。
在赛道观光活动中，由于新干线停运，赛车女郎们没能按时抵达赛车场，由安艺代表和右京教练替代她们登上观光车。由于意想不到的客人登场，观光巴士参加者气氛热烈。在FCY测试中，4号车跑了10圈，排名第1，在赛道观光活动中跑了7圈，排名第16。
下午的排位赛中，GT300组别Q1按照惯例分为A组和B组。 4号车Good Smile 初音未来 AMG排在A组，早上负责赛车调校的片冈选手担任赛车手。
比赛预计开赛时间的下午 3 点 05 分，赛道路面温度已经上升到 40 ℃，气温保持在25℃。 由于在这之前的垫场赛中发生了撞车事故，造成赛道大面积油污，处理时间过长，开赛时间延误了20分钟。
下午 3 点 25 分，片冈选手出发前往赛道，并在缓慢的热身圈中专注感受路面高温和轮胎抓地力。 排位赛第4圈，他启动第一次进攻模式，赛车成绩为1分58秒692，排名第8。 由于名次在晋级Q2的淘汰线边缘，他继续启动进攻模式，下一圈，他的赛车成绩上升到1分58秒442，领先9号车（PACIFIC VSPO NAC AMG）0.007秒 ，但此时，排名第9。 4号车落后第 8 位的 65 号（LEON PYRAMID AMG）0.405 秒，本赛季首次无缘 Q2。第二天的决赛中将以排名靠下的第17位出发。

6/4（周日）【决赛】
天气：阴
赛道：干
气温／路面温度
起跑时:28度／41度
中间:26度／34度
后期：25度／33度

前一天没能赶到的车迷终于抵达赛车场，早上在晴朗天气下进行的参观维修站活动重新热闹起来。 上一站富士站为片冈选手庆祝了生日，本次大赛很多粉丝送上祝福，庆祝谷口选手上个月18号的生日，以及右京教练60岁的生日。
中午过后，负责决赛起跑的片冈选手开始了热身训练。 他总共跑了 9 圈，赛车成绩在 2 分 1 秒到 3 秒左右，节奏不太理想，他以第 21 名的成绩结束了试车。
下午 1 点 30 分，气温 28 ℃，赛道路面温度升至 46 ℃，达到本周末最高温。 在这样的条件下，车队选择了“勉强能用的配置”，迎接决赛的开始。
三重县警察交通机动队带领的游行队伍出场，经过安全车引领的阵容队伍后，决赛正式开始。
开赛后，排位赛第4位的2号车（muta Racing GR86 GT）和从第16位发车的7号车（Studie BMW M4）以外，以后方发车区赛车为中心，发车后立即去加油，想要提早完成义务的车队开始行动，相对来说，4号车在每一圈的排位都在上升。
第6圈，18号车（UPGARAGE NSX GT3）进站加油，因换胎失误，右后轮在发卡弯处脱落，导致赛车停在赛道上。 为了收回车辆，全段黄旗（FCY）触发，立即切换为安全车（SC）。
在安全车（SC）出动期间，车队开放维修战通道召回片冈选手。 如前所述，“允许在安全车（SC）出动期间加油，但不计入义务次数”，维修站对片冈选手的赛车加油并更换轮胎。 赛道上的队列由安全车（SC）带队，节奏较慢，这样做可以减少下一次维修站作业的时间。 重新开始的2圈后，在第14圈，以完成强制任务为目标在维修站进行了“splash and go”， 以最小的代价返回赛场。
由此，4号车顺位掉至第22位，但周围的对手都在进行第一次强制加油，位置逐渐上升。 然而，4号车的圈速没有提升，仍然在2分2秒到5秒之间，第26圈的20号车（Shade Racing GR86 GT）和第28圈的10号车（PONOS GAINER GT-R），4号车被两辆配备邓洛普轮胎的赛车领先。
第30圈，4号车前方的88号车（JLOC 兰博基尼 GT3）在130R弯道高速打滑，但4号车成功避开。 之后，节奏仍没有改变，继续艰难发展，被56号（Realize Nissan Mechanic Challenge GT-R）和31号（apr LC500h GT）领先。
第40圈，其他车队准备开始第二次强制加油和更换车手时，车队召回了片冈选手，换上了谷口选手，对车辆全套服务后，将他送上了赛道。
4号车以第 25 名顺位重返赛场，并在第 45 圈以 2分01秒099 的成绩刷新了谷口选手在比赛中的个人最好成绩。 4号车从中盘前的艰难节奏中稍稍恢复，追赶前方。谷口选手在赛道上拿下了 5 号车（Mach车检 AIR BUSTER MC86 Mach号），再加上周围选手赛车进站，4号车上升到了第 20 位。 然而，在第54圈，赛道上发生了严重事故。
在130R弯道，87号车（Bamboo Airways兰博基尼GT3）和30号车（apr GR86 GT）的内侧，GT500组别的23号车（MOTUL AUTECH Z）试图超车，与30号车发生碰撞。 在这个世界有名的铃鹿超高速弯道上，23号车以接近最高车速打滑撞上了外侧的87号车，之后完全失去控制，撞上了急弯前的轮胎护栏。赛车虽然解体，但仍不失动力，又撞向上方的围栏。被弹飞的87号赛车撞到轮胎挡板后，旋转着在赛道上滑行到减速弯道后停下。无论谁看到，都知道这是一场危及车手生命的严重撞车事故，铃鹿赛道迅速启动安全车（SC），随后又立即推出红旗，比赛被迫中断。
在赛道上所有人的焦急注视下，87号车的车手自己下了车，确认自己平安无事。23号赛车手经过救援也确认无大碍，整个赛道松了一口气。但围栏、护栏等安全设备随即被判定无法修复，比赛被迫结束，当时的名次作为最终比赛结果。 由此，4号车 Good Smile 初音未来 AMG 以第 18 名的成绩完赛。 本场比赛的冠军是7号车Studie BMW M4，这要归功于其上半场的进站策略。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
现阶段只有听到的消息，总之今天(发生事故的23号车的)松田选手平安无事比什么都重要。作为我们的周末，轮胎是不合适的。仅此而已，感觉就是“仅此而已”。从周六上午开始就进进出出（维修站），一直持续到周末的最后，感觉真的很痛苦。在赛前测试(第2战富士站紧接之后进行的铃鹿测试)，感觉稍微有些好……看来是幻觉。去年第一次获得冠军，那是打破了长年的霉运的赛道，但是情况还是一如既往的严峻。下次又回到富士站，在日历中可以说是“唯一”有可能的赛道。我会深刻反省，再接再厉。

片山右京监督
首先，听到松田次生选手平安无事的消息，我一下子松了口气。
关于比赛，我对使用的道具进一步调整性能，并思考“如何才能提速0.3秒”，我真的是抱着钻牛角尖的想法在做，结果是这样的。问题并不是简单地就能改善，首先要把理解在团队中分享并加深，然后讨论如何解决，这好像又回到了几年前的状况，这个周末深切感受到有必要从起点开始再好好地挖掘一下。在比赛中，考虑到周围的发车位状况、原本的目标等各种因素，我们用硬胎出发，但是速度完全上不去……。我想我们必须再次翻越高山。