2023 AUTOBACS SUPER GT Round4

FUJI GT 450km RACE

比赛日程:2023年8月5日～6日
地点: 富士国际赛车场(静冈县)
观众: 预赛20,200人 : 决赛30,200人
排位赛: 第1名
决赛: 第12名
获得积分:1pt
系列赛排名: 第19名（3points in total）

8月的第一个周末，梅雨季结束，日本各地连日持续酷热，SUPER GT 2023第4轮比赛在富士国际赛车场举行。自新冠疫情以来的数年间，均未在6月、7月举行比赛，因此从5月最后一周在铃鹿举行的第3轮比赛到第4轮比赛之间，有两个月的空白期。本次比赛的形式与第2轮和第3轮相同，均为450km比赛。
在富士国际赛车场，Mercedes-AMG GT3的BoP（Balance of Performance/性能平衡）配备了36mm的限流器，大于其他赛道BoP所规定的34.5mm。这1.5mm的差距对于AMG的直线速度有很大影响，因此与其他赛道的比赛相比，在过去富士国际赛车场举行的比赛中，AMG更容易发挥出不逊于对手的性能。此外，BoP重量为加重50kg，与第2轮富士国际赛车场的比赛相同，车辆总重量为1335kg，是FIA GT3规定车型的最大重量，但根据成绩搭载的成功重量（SW）仍为6kg，比对手们更轻，因此有望成为富士国际赛车场著名的1.5km主直道上的利器。
在富士国际赛车场举行的第2轮450km比赛中，4号车Good Smile初音未来AMG在排位赛中获得了单独的出发位置，原本有望在决赛中也跑在前列、获得高分，但在比赛中间阶段，发动机撞上了路缘石，油底壳破损，最终遗憾退赛，令人不甘。为了一雪前耻，我们希望在本轮比赛中名列前茅，斩获高分。

8月5日（周六）【练习赛、排位赛】
天气：晴
赛道：干
气温／路面温度：
GT300 Q1开始时 33℃／45℃
GT300　Q2开始时 32℃／43℃

上午9点，气温31度，路面温度38度。虽然不时吹过的风令人感觉舒适，但强烈的阳光从早上开始持续照射，预示着接下来会是酷热的一天，在这样的情况下，官方练习赛开始了。
比赛开始后，4号车在维修站等待了约5分钟，然后由片冈选手驾驶进入赛道。安艺贵范代表表示：“我们（从迄今为止的比赛中）选择了可以使用的轮胎，这是我们仅有的轮胎，因此我们决定赌上这唯一的轮胎，进行车辆设置。”携带的轮胎只有1种，车辆设置也回到了之前的良好状态，我们开始了本周末的调试。
在第6圈，片冈选手跑出了1分38秒852，排名第7位，一度进站微调后，再度返回赛道，在第9圈跑出了1分38秒488，刷新了自己的最佳成绩，排名升至第5位。片冈选手认为“几乎不需要更改”，因此在通常会忙于确认车辆自带的设置和轮胎的比赛初期阶段，他早早离开了驾驶座，只跑了10圈就将方向盘交给了谷口选手。
谷口选手在第2圈跑出了1分37秒879，排名升至所属级别第2位。之后，他将车辆加满油，开始长距离测试，在约15圈内稳定保持了1分38秒至39秒的良好速度。10点15分，由于61号车（SUBARU BRZ R&D SPORT）的故障，出示了红旗，比赛中断，之后从10点25分开始的10分钟GT300级别专属赛段也由谷口选手驾驶车辆。在这里，4号车进行了模拟排位赛，以1分37秒452的时间记录夺得全场第1名，在接下来的几圈中，由于连续2圈刷新时间，记录缩短至1分37秒067，与第2位的10号车（PONOS GAINER GT-R）拉开了0.520秒的巨大差距，以最快的时间为比赛画上了句号。
在上午10点55分开始的FCY（全程黄旗）测试和赛道Safari（初音支持者和个人粉丝乘坐的大巴也在旁边行驶）中，片冈选手继续保持良好的状态，跑出了1分27秒左右的成绩。当天，所有人都清楚地看到，4号车Good Smile初音未来AMG是同级别中最快的车辆。
下午3点20分，官方排位赛Q1开始，参赛车辆按照排名顺序分为2组，GOODSMILE RACING & TeamUKYO将于下午3点38分参加排位赛Q1B组的比赛。负责Q1的赛车手是片冈选手。赛道开放后，参赛车辆一起开往赛道，他完成2圈暖胎，并在第3圈早早开始进攻。在进攻中，片冈选手跑出了1分37秒657的时间记录，这也是Q1B组的目标时间，随后他又连续发起进攻。他在第1区、第2区跑出了全场最佳成绩，并进入第3区。他缩短了和跑在前面的360号车的距离，但在最后的弯道进入了360号车（RUNUP RIVAUX GT-R）的滑流，冲向了控制线。他回顾说：“那个啊（笑），我觉得独自行驶的话速度会更快。也许，在第3区卡住的时间被弥补回来了。”他将自己的最佳成绩缩短至1分36秒896，并以B组最快时间通过了排位赛Q1，领先后方的61号车0.289秒。
接下来的排位赛Q2中，由谷口选手挑战争夺杆位。暖胎结束后，他在第4圈开始进攻。他跑出了1分36秒617的成绩，一举领先，随后在接下来的一圈继续进攻，将最佳时间刷新为1分36秒375。在第1区和第2区，有的赛车跑出了逼近谷手选手的时间，但在他擅长的第3区，没有人能接近他的时间，他如愿夺得了杆位。这是谷口选手自2017年富士国际赛车场第2轮比赛以来职业生涯第7次夺得杆位，也是车队自2017年最后一轮比赛以来时隔6个赛季首次夺得杆位。
 
8月6日（周日）【决赛】
天气：雨
赛道：湿
气温／路面温度
起跑时:26度／31度
中间:28度／35度
后期：25度／26度

决赛日早上8点50分。由于在排位赛中夺得了杆位，谷口选手在SUPER GT决赛日早上的惯例活动——GT官方舞台“TOP3 赛车手脱口秀”中登场，以轻松愉快的谈吐炒热了舞台的气氛，逗乐了聚集在此的SUPER GT粉丝们。接下来，从上午9点15分开始，片山右京监督也与片冈选手汇合，在蜂拥至横滨展台的众多观众面前表演了脱口秀，同样让会场的气氛十分热烈。
上赛季引入的450km比赛规定加2次油，这使得进站策略比以往更为重要。需要考虑的因素涉及许多方面，如轮胎的选择、寿命管理和更换时机、加油量等。外加当天气温只有20多度，还观测到突然的降雨，还需要考虑天气和雨量等波动因素，因此各车队一直到比赛开始前肯定都很烦恼。
在下午12点15分开始的20分钟热身赛中，虽然没有下雨，但路面是湿的。片冈选手换上湿胎，以确认这适合第一赛段的感觉。由于路面逐渐变干，他在比赛最终阶段也确认了干胎的感觉，最终获得第16名。
下午12点53分，维修站出口开放，所有赛车都驶向起跑线，但根据安排，杆位的4号车一直在维修站等到最后一刻。GT300、GT500的非杆位赛车到达起跑线后，4号车也进入赛道，穿过在起跑线等待的车辆，到达杆位。此时没有降雨，路面干燥，因此所有赛车均使用了热熔胎。
发车进行的途中，雨滴开始落下，几乎变干的路面又恢复了潮湿状态。之后雨很快停了，但路面却似乎并不容易变干，天气状况也不稳定，因此车队直到暖胎圈（可以在起跑线进行操作）前5分钟才明确了有关情况，最终选择用湿胎迎接比赛开场。
由于情况不稳定，原定由静冈县警的白摩托车队和4辆警车引领的巡游圈被取消，决赛于下午1点45分在安全车（SC）的引领下开始。
随着所有赛车确认赛道状况，SC在进入第3圈时结束引领，比赛重新开始。领先的4号车后方的2辆车，61号车和11号车（GAINER TANAX GT-R）配备了快速暖胎的邓禄普湿胎，明显以更快的速度追了上来。片冈选手没有坚持住，让出了领先位置，暂时掉到了第3位。即便如此，片冈选手冷静地分析了形势，他说：“归根到底，在那种情况下，每个人的速度摆在那里，因此我只能保持自己的速度。”他在进入第5圈的TGR弯道反超61号车，回到第2位，然后在下一圈的主直道迅速接近11号车。他充分发挥了Mercedes-AMG GT以制动稳定性著称的特点，在TGR弯道内侧猛攻，成功夺回了领先的位置。
4号车希望自此与后方车辆拉开差距，但路面转眼变干，先换上热熔胎的车辆的成绩也开始提高，因此，4号车在第9圈结束时进站。换上热熔胎并加油（完成第1次强制任务）后，4号车以第13位的排名重返赛道。
最终，所有对手均在此时间节点换上了热熔胎，因此2圈后，4号车重回第1位。自此，4号车的速度稳定在每圈1分40秒左右，从第19圈开始，速度进一步提高到1分39秒左右。一直到第32圈为止，4号车与上升到第2位的88号车（JLOC LAMBORGHINI GT3，本次使用了LAMBORGHINI HURACAN GT3 “EVO 2”）之间的差距一直保持在3至5秒左右，跑出的时间整齐划一，展现了高精度的驾驶技术。
第33圈，244号车（HACHI-ICHI GR Supra GT）因车辆故障在从2弯道下来的区域停了下来，而后起火，为了灭火和事后处理，出动了SC。这使得约3秒的差距被重置。
比赛在第39圈重新开始，片冈选手再次以压倒后方88号车的速度高速行驶，在第40圈跑出了1分39秒049的成绩，随后跑出1分38秒876、1分38秒835，连续3圈刷新了自己的最佳成绩。第50圈，88号车例行进站时，差距已经拉大到6.446秒。但是，在88号车的后方，11号车和10号车2辆GT-R在维修站的加油时间很短，因此缩小差距的可能性很高，他们都在虎视眈眈地伺机寻找逆转的机会，因此片冈选手继续保持警惕，向前冲刺。
第54圈，4号车也第2次进站，赛车手替换为谷口选手。同时还完成了第2次强制加油，离开维修站时，显示器上的操作静止时间为58.4秒。谷口选手在出站圈的TGR弯道偏离了赛道，但他稳稳压住先完成进站暖胎的GT-R 10号车，不让对方超车，并逐渐将差距拉开至1.7秒、2.3秒。
第57圈，赛道上剩余的所有对手都进站了，4号车重回第1位。谷口选手此后连续跑出1分38秒后半段至1分39秒前半段之间的成绩，开始与第2位之后的对手拉开差距。
然而，在第62圈，25号车（HOPPY Schatz GR Supra GT）在第3区着火，SC再次出动。25号车似乎连燃料也着火了，火势十分猛烈，因此切换为红旗状态，比赛在下午3点40分左右暂停。
比赛最初定于约30分钟后重启，但比赛中断期间的雷雨导致2度延后重启，最终于下午4点30分在SC的引领下重启。在起跑线上等待时，允许换上湿胎，GOODSMILE RACING & TeamUKYO预计之后不会再下雨，因此在携带的2种湿胎中选择了较硬的那种。
到比赛最大延长时间下午5点30分为止，还能跑多少圈？在此期间，天气和路面状况会发生什么变化？在多种不确定因素下，SC返回，比赛在第68圈重新开始。
由于各赛车的轮胎在SC期间已经冷却，配备快速暖胎的邓禄普轮胎的11号车、10号车再次发挥了快速暖胎的优势，谷口选手在可口可乐弯道（A弯道）被超车。
然而，谷口选手重现了片冈选手在第一赛段的超车，在进入第73圈的TGR弯道超过了10号车。在第77圈，他又从赛道外侧漂亮地超过了11号车，重返领先位置。
随着圈数增加，路面逐渐变干，配备湿胎的赛车不得不离开路线，寻找濡湿的路面。大约还剩15圈时，比赛重启后早早换回热熔胎、排名靠后的赛车与排在前面继续使用湿胎的赛车之间的时间差距不断缩小。每辆赛车似乎都在绞尽脑汁思考，是继续使用湿胎坚持到最后，还是换上热熔胎，尽管暂时落后，但之后可以通过加速重新夺回排位。其中，11号车趁着排名靠前的势头，最先采取行动，在第81圈进站换上干胎。
另一方面，谷口选手也说：“我自己最了解自己的速度。轮胎（的性能）开始下降，已经破烂不堪。就好像我不是在沥青路面上行驶，而是在沙地上行驶一样……差不多是这种感觉，所以乍看之下，我的速度似乎没有降低，但我已经到‘极限’了。还剩10圈左右，在还来得及的时候，最好尽快进站。”他根据自己的判断，在第84圈进入维修站，换上热熔胎。这成了命运的十字路口。
4号车装上冰冷的热熔胎，以“没有任何抓地力”的状态返回赛道。谷口选手说：“我小心地进入1弯道，但还是直接冲了进去，之后就完全无法加速了。在A弯道刹车也无法制动，一转动方向盘车就打转。我轻轻地拐弯，但已经……”在这样的情况下，他冲出了赛道。
谷口选手在没有撞到任何地方的情况下将车停了下来，但不幸的是，停车时的状态是车头朝着障碍物。挂上倒挡倒车花了一些时间，当他返回赛道时，遗憾地发现自己滑落到了第14位。他拼命试图挽回，努力追赶，但在第93圈时仅回升到第12位，就迎来了赛结旗。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
最后的那个判断很困难呢。因为只剩10圈，我以为会坚持使用湿胎，但谷口发来的轮胎信息说“已经不行了”，所以就进站了。事实上，进站时轮胎破损严重，因此我想这已经“没办法了”。一看就知道。但当时我们排在首位。其实可以稍后再做判断。在应该做出反应的时候，“为什么先进站了？”这种想法也出现了……。但无论继续坚持还是进站，都有机会获胜。因此我不认为继续坚持或者进站是个“错误”，但我认为这制造了不必要的因素。富士国际赛车场是我们必须拿下的赛道，我很高兴我们的准备工作取得了成效……（上赛季在富士国际赛车场爆胎，因此这是胜利的第二战）铃鹿赛道是我们原本就不擅长的呢~（泪）。

片山右京监督
如果这是在F1，我们就被全员解雇了。现在回想起来，就算继续使用破轮胎，我们也可能可以成功到达终点，或者就算换上热熔胎，也可能可以获胜。谷口选手在比赛重新开始时选择了较硬的湿胎，那时努力的身姿非常帅气，他的驾驶也很精彩，但经验这么丰富、速度这么快、技术这么出色的选手却犯了像个“小孩子”一样的错误。他就是这么“想赢”。但比赛就是这样，难免犯错。你可能觉得我太天真，但我觉得这不完全是赛车手的错。赛车手可能会说“是我的错，我很羞愧”，但总体而言，这也是车队的错。这并非过于自信，而是罕见的焦躁。