2023 AUTOBACS SUPER GT Round5

SUZUKA GT 450km RACE

比赛日程:2023年8月26日～27日
地点: 铃鹿赛车场 ( 三重县 )
观众: 预赛12,500人 : 决赛20,500人
排位赛: 第3名
决赛: 第5名
获得积分:6pts
系列赛排名: 第17名（9points in total）

回想起上一年度──2022年8月的铃鹿站赛事。在赛前举办的富士国际赛车场的比赛中，我们以首位领先，正当所有人都觉得冠军唾手可得时，却在比赛的最后发生爆胎，遗憾收场。在经历过这如地狱般的失败后，在铃鹿赛上，几乎所有人都预计那将是场极其严峻的比赛，出乎他们的预料，我们遥遥领先，时隔5年再次夺冠，并且是队在铃鹿赛道上夺得的首个冠军。那个夏天，我们车队体验了“从地狱到天堂”的滋味。
时间来到了今年的富士前战赛。在预选赛上，我们赢得了杆位；在决赛上也几乎一路保持首位，就在即将以杆位夺冠的比赛末尾，我们将雨胎换为光面轮胎，却马上发生了打滑。出了大糗，错失冠军的车队，将能和去年一样再次体验“天堂”滋味的希望，寄托在了这条铃鹿赛道上。
在有各种车报名参赛的 SUPER GT 赛上，为了能让车的性能势均力敌，会对赛车进行性能平衡（BoP, Balance of Performance）。本次的Mercedes-AMG GT3 的BoP 重量为35千克，车辆总重量为1320千克，另外还有应本赛季获得的车手积分追加的加重9千克。此外，还加装了2枚限制引擎性能的34.5毫米的空气限流器。
本次大赛与6月在这铃鹿赛道举行的第3站赛事同样，赛程为450公里。虽然登记第3名车手的车队有所增加，4号车将继续以谷口、片冈2名选手出战。450公里的赛程中有2次加油与其附带的2次维修义务。各车队将在什么时机，如何进行这2次的维修，这“维修战略”将大大左右比赛的结果。

8月26日（周六）【练习赛、排位赛】
天气：晴
赛道：干
气温／路面温度：
GT300 Q1开始时 33℃／52℃
GT300 Q2开始时 32℃／48℃

受一早进行的FIA F4 预选的延后的影响，正式练习开始时间改为原定时间5分钟之后的9点20分。现场条件为气温33摄氏度，路面温度为39摄氏度的干燥路面。片冈选手手握转向部件，踩下了油门。
练习开始，片冈选手驶向赛道，并确认带上车的记录装置。首先是在第3圈时记录下当时的第2号车手时间──2分01秒078。在此之后，因为要调整设置及确认轮胎，在第5及第9圈时前往维修，重复短程练习。片冈选手在第11圈时记录下了自己的最佳成绩──2分00秒763，之后便下车，交由谷口选手练习。
谷口选手原先想通过跑个几圈来确认赛车速度，但却发觉“周围的对手们应该也和我们是同样的情况，总之我们完全不在状态。长距离跑下来轮胎都不行了，就觉得‘这还怎么跑’”。迟迟无法决定设置内容的谷口选手便重复练习外进外出，在10点45分开始的级别专用赛道上以2分00秒724、2分00秒527连续刷新自己的最佳纪录，并以第12位结束练习。
此后，在片冈选手驾车的 Circuit Safari/FCY Test 中，虽然确认工作持续进行，状况却没有改善的迹象，就这么迎来了正式预选赛。

原本预定下午3点10分开赛的正式预选赛，因上午的 FIA F4 预选的影响而延迟5分钟，之后又因 FIA F4 决赛而再次延后5分钟，总共晚点10分钟，于下午3点20分开始。
本次预选赛也是将报名GT300预选Q1的25辆车以排名分为2组，GOODSMILE RACING & TeamUKYO 被划分到B组。Q1由上午在专用赛道上进行预选模拟的谷口选手出赛。

预选赛时的气温虽然与上午大致相同，路面温度却高达52摄氏度。如此的变化似乎给4号车带来了正面的影响，“预选开始时突然气氛都变了，感觉不错”谷口选手说道。早早结束热身的谷口选手进入了进攻状态。计时第2圈，在2、3、4赛段中记录下了全体最佳成绩，而圈速方面则跑出了1分59秒313，夺得小组首位。之后虽然被6号车以些微差距超越，退至第2位，但谷口选手在赛段中也保持进攻态势，在2、4赛段再次记录了最佳成绩，并在完赛时将总时间缩短至1分59秒029。即便如此，与6号车的成绩仍有0.05秒的差距，以第2位进入了Q2。

出征Q2的片冈选手也一扫上午的悬念，跑出了飞快的速度。下午4点13分，Q2开始时的路面温度为48度，片冈选手为了在赛道上出现哪怕一丁点橡胶胎痕时发动攻势，在维修区让对手们先行发车，等候了1分30秒之后，以总共16辆车中的第10辆进入了计时圈。
从谷口选手的Q1赛事中获知当天的抓地力顶点将更早出现的片冈选手，一驶入赛道便一气呵成完成暖胎，在计时第2圈时便展开了进攻。在最后的赛段跑出全体最快时间，并记录下1分58秒652的成绩，在穿过控制线时排在了第2位。然而从背后进攻的96号车（K-tunes RC F GT3）以些微差距领先，4号车 GOODSMILE初音未来 AMG 以下降1位的成绩结束了赛程。
第二天的决赛发车位置为第2列第3位，这足以期待获胜的位置上，车队将目标指向了获胜的“天堂”。

8月27日（周日）【决赛】
天气：晴
赛道：干
气温／路面温度
起跑时: 32度／50度
中间: 31度／47度
后期: 30度／39度

星期六深夜，铃鹿赛道一带下了场大雨，路面上的轮胎橡胶痕迹被雨水冲刷，到了星期日早上，路面条件与抓地力状况已从“+1”倒退到了“0”。

决赛与第2、3、4站赛事一样，为450公里的长距离赛；因应需要加油2次的要求，车队以与以往相同的战略应战──2次加油前的赛程都由发车的片冈选手出战，第2次加油后的最后赛程则交给谷口选手。

在气温33摄氏度，路面温度50摄氏度这盛夏的赛场条件下，下午2点45分，由三重县警的白色摩托车队与巡逻车领头，巡游圈准时开始。之后经过1圈的方阵圈，比赛正式开始。比赛一开始，杆位发车的61号车（SUBARU BRZ R&D SPORT）就以绝佳状态拉开距离，而片冈选手也与预想中一样，以2分02～03秒的速度跑完1圈，紧追前方的96号车，将差距缩短在了秒单位之内。

在第10圈时，排在第8位的6号车（DOBOT Audi R8 LMS）在连续出现外圈斜坡的NIPPO弯道时后胎脱落，引发本次比赛的首个全场黄旗（Full Course Yellow）。所有赛车从倒计时开始，在赛道上以最高时速80 km/h的速度行驶。在完成车辆回收的下一圈，全场黄旗一解除，一直在等候时机的片冈选手在绝佳时刻开始加速，超越96号车，早早跃进至第2位。
此后，虽然之前与首位的61号车有8秒的差距，片冈选手开始缩短距离，从第15圈开始，7.8秒、7.4秒，一圈一圈追赶。在第16圈结束时，由于61号车先行前往维修，片冈选手暂时获得首位。
车队在第18圈时将片冈选手召回，进行4轮更换及第1次加油。维修时间35.9秒之后，片冈选手再次回到了赛道。

片冈选手以第19位回到赛道之后，继续以稳定的圈速行驶，在周围的对手们前往进行例行作业时逐渐回复至原来的排位。
在第28圈时，4号车在NIPPO弯道超越了52号车（埼玉Toyopet GB GR Supra GT），之后在第30圈的发夹弯超越了20号车（SHADE RACING GR86 GT），在第31圈时，在1弯道连续超越了60号车（Syntium LMcorsa GR Supra GT）与GT300规定车辆，在第32圈的NIPPO弯道压制了5号车（MACH车检 Air Buster MC86 MACH号），成功回复至第8位。此后，片冈选手继续在第34圈的NIPPO弯道超越了7号车（Studie BMW M4），跃进至第7位；即便已占上风，却得前往进行第2次的例行作业。在第37圈时超越了27号车（Yogibo NSX GT3）。即便已是第2赛程的末尾，片冈选手仍持续保持优势速度不变。
当进入第42圈，首位的61号车前往维修时，片冈选手进到了第2位。剩下的只有领先8.8秒的88号车（JLOC Lamborghini GT3）。在这之后，片冈选手以连续跑出2分02秒的速度向前逼近。

在决定命运的第45圈，位于4号车之后的第3位──56号车（Realize日产Mechanic Challenge GT-R）在高速130R前右后轮脱落，偏离赛道，冲进护栏。因此造成了第2次全场黄旗。
此时 ，片冈选手已处在从减速弯道向最终弯道前进的时机，在这个节骨眼上，车队却无法在维修通道关闭之前让车进入维修区维修，这全场黄旗来得真不是时候。同时，跑在4号车之后的18号车（UPGARAGE NSX GT3）与87号车（Bamboo Airways Lamborghini GT3）因原本跑在56号车之后而得益于全场黄旗，完成第2次的维修之后跑在了前面。

全场黄旗解除之后，4号车与88号车同步跑完第47圈，随后前往维修区更换4个轮胎，进行第2次加油，换谷口选手上场。谷口选手以第8位重回赛道，发动全面攻势：“片冈已经为我们跑完了3分枝2的赛程，我只要跑玩剩下的3分之1。” “总之先追上前面的车辆”，带着这样的想法出发的谷口选手，在上场之后的第52圈即以2分02秒146刷新了个人最佳纪录，但在接下来的赛圈却遭遇了令人意想不到的状况。逐渐加入GT500级别领奖台争夺战的1辆车从Degner弯道强行进入，被挤出的4号车在赛道外侧的砾石上前进，来到了桥之前。 “没关系。没有损伤” 在困难的状况下也尽可能保持控制的谷口选手想。他以巧妙避过冲击的应对成功摆脱逆境，在接下来的第54圈将时间缩短到了2分01秒726。
在第57圈时，由于GT500级别的事故，第3次全场黄旗。在此之前从未进行维修的9号车（PACIFIC VSPO NAC AMG）前往维修，4号车因此跃升至第7位。谷口选手在比赛末尾也持续跑出2分02秒的成绩，在第60圈的1弯道超越2号车（muta Racing GR86 GT），升至第6位；在第66圈时超越因进入勺型弯道而留出空隙的31号车（apr LC500h GT），来到第5位，之后也持续向前迈进。然而，尽管谷口选手在最终赛圈也仍然跑出2分02秒的级别最快速度，比赛就此结束。4号车在跑完71圈之后，以第5位的成绩完成比赛。
对于本次期待着“再上天堂”的 GOODSMILE RACING & TeamUKYO 而言，这结果成了“心有不甘”的本季最佳成绩。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
我觉得大致和预想的一样吧，跑出了赛前预定的比赛。只是说在配置方面还有些担心…有些事情是令人“意外地感到担心”，谁也没想到会换2个轮胎（笑）。初跑时如果能再有些感触，可能会考虑不同的战略吧。至于决赛，应该是有判断时机的因素吧，不过第二次全场黄旗的时候应该是可以进入维修区的。这些想法是有的，但整体而言并没有过失。其实速度也很棒。这样的气势和感触，在过往的铃鹿赛道上基本上是没有的，这次应该是把实力发挥出来了吧。其实以我们的实力来说，几乎快要获胜了。这个层面上而言，我觉得我们是处在很好的状态，同时也觉得很可惜。

片山右京监督
从屏幕上看到的时候，唯一想到的是说“第2次全场黄旗的时候如果能早点让车辆进入维修，应该就能赢下来了”。真的就只差那一点。星期六上午不知为何只有轮胎一直不在状态（笑），在路面上有了橡胶痕迹之后就恢复了，没有问题。所有点都基本上与计划中一样，跑得很顺利。“巧妙利用规则（全场黄旗）进入的人得利啦”之类的，在我们的条件下，在那样短的时间内应该是无法做出同样的判断，但是一旦想到我们“有可能”也能得利，之后就只剩锻炼河野的反射神经了（笑）。前半段时，要是车手能完美控制温度，实现管理，就能以跑出很快的速度了。这个部份已经做得很仔细，很好了，铃鹿赛道还是很有感触的。应该还是能再跑出好的比赛。