2023 AUTOBACS SUPER GT Round6

SUGO GT 300km RACE

比赛日程:2023年9月16日～17日
地点: 菅生赛车场（宫城县）
观众: 预赛9,400人 : 决赛18,500人
排位赛: 第10名
决赛: 第5名
获得积分: 6pts
系列赛排名: 第14名（15points in total）

GOODSMILE RACING&Team UKYO分别于2018年和2019年，连续2年在Sportsland SUGO赛车场登上领奖台（分别夺得第3/第2名），2020年赛事因新冠疫情取消，2021年，直到比赛中段，都在有机会登上领奖台的范围内奋力拼搏，却因爆胎最终只获得第23名。接着在去年2022年，谷口信辉因在决赛前一天突发疾病而入院治疗，片冈选手只能竭尽全力独自参赛，最终获得第26名，因此过去2年基本可以说以遗憾收场。
不过，车队使用的Mercedes-AMG GT3是专攻像SUGO这类有很多中高速弯道的赛车场的赛车，所以对于车队来说在这样的赛道比赛并非他们的弱项。而且，尽管遗憾的是直到本赛季第6轮比赛才登上领奖台，但基于战绩的成功权重（SW）仅27公斤。在其他还有承载100公斤的车辆的情况下，对于车队来说是上位领奖的好机会。
另外，本次比赛总里程为300公里，其中包括1次强制停站。此外，Mercedes-AMG GT3的Bop（性能平衡/Balance Of Performance）为1330公斤，这是基于车重的最小重量1285公斤需配Bop重量40公斤计算而得的，并且发动机性能与往常一样受到34.5毫米燃油流量限制器控制，因此动力被限制。
 
9月16日（周六）【练习赛、排位赛】
天气：阴
赛道：Q1: 湿 / Q2: 干
气温／路面温度：
GT300 Q1开始时 26℃／29℃
GT300　Q2开始时 28℃／30℃

排位赛当天上午，官方热身赛于上午9点15分开始。由于前一天晚上的降雨，赛道上出现了湿地，因此发布了湿地声明。
气温23℃，湿度92%，雾霾笼罩了整个Sportsland SUGO。天气还不错，但湿度太高，路面干燥得很慢，GT300和GT500组别的几支车队都在维修站等待，静观情况。路面温度为25℃。
与此同时，配备湿胎的4号车GOODSMILE初音未来 AMG驶入赛道。驾驶该车的片冈选手在第2圈跑出了1分27.142秒的成绩，排位第3，此后又在1分32秒到33秒的范围内连续跑了几圈，最终跑完15圈后回到了维修区。
赛道正不断变干，快到10点时，全速赛道几乎干了，于是片冈选手便换上了光头胎。回到赛道后，他能够进入1分20秒的范围，并在第20圈突破到1分19.743秒，然后在第21圈提高到1分19.458秒，刷新了个人最好成绩。此时，他排在第11位。
从这里开始，4号车在1到2圈的短暂跑动中反复微调车辆平衡，但就在结束混合跑时间带之前，48号车（植毛K’s Frontier GT-R）在高点跟前的S字角出口发生碰撞。为了对这辆车进行回收以及护栏修复工作，亮出红旗。
比赛继续进行是到了GT300组别专属通行开始的上午10点40分，此时替换为谷口选手驾驶。虽然这是他自上赛季资格赛以来第一次来到SUGO，但他说：“我并不真的有感到一片茫然，或者已经过去了很长时间。跑在SUGO的赛道上，我只感觉很熟悉。”随着轮胎预热，他将自己的时间提高到了1分19.568秒。从这里开始，就到了为了下午资格赛的最后冲击模拟阶段，但就在这时，31号赛车（apr LC500h GT）冲出了SP，失去了车身姿势，与护栏相撞而导致这一阶段便就此结束。4号车也因片冈选手在上半场的时间而以第16名结束了官方热身赛。
资格赛于下午2点40分开始。此次GT300排位赛Q1也将按照排名顺序分为两组，GOODSMILE RACING&Team UKYO分在了B组。片冈选手在官方热身赛的混合跑期间驾驶，并且在专属跑阶段后的FCY测试中获得第3名，因此他将负责Q1冲击手。但在Q1A组比赛开始前，却下起了雨。
虽然雨很快就停了，但由于湿地声明已经发布，这一突发情况让A组部分车队措手不及，而4号车在下午2点58分的B组出发时间前就装配好了湿胎，因此得以处变不惊地驶向了赛道。
路面温度是29度。片冈评估了出场圈的路况，并立即决定更换为光头胎，他说：“我不但马上做出马上了决定，并且觉得这应该是个正确的决定。”4号车通过外进外出技巧将损失时间降到最低，第4圈把完成时间缩短至1分20.119秒，接着又在最后冲击阶段把时间缩短至1分19.340秒，以第5名的成绩晋级Q2。
下午3点33分开始参加Q2比赛的谷口选手在比赛开始后就立刻冲向赛道，成为进入赛道的第10辆车，并在跑自己的第四圈时取得了1分18.803秒的全区段个人最好成绩。 。此后，他将自己的成绩提高到1分18.739秒，进入前十名，而在方格圈中，他在第1和第3区段中更进一步刷新了这个成绩，最终以1分18.471秒的成绩进入第6位。
从位居首位的96号车（K-tunes RC F GT3）、20号车（Shade Racing GR86 GT）和61号车（SUBARU BRZ R&D SPORT）均采用邓禄普轮胎，这三辆车排进了前3名，配备普利司通轮胎的52号车（埼玉ToyopettoGB GR Supra GT）则位居第4，虽然前方被加载了SW100公斤的56号车（Realize 日产 Mechanic Challenge GT-R）始终领先，但4号车还是以0.001秒的优势领先于跑在后方同样加载了100公斤的18号车（UPGARAGE NSX GT3）。
然而，在进入赛道后，比赛控制中心立即通知他“进入赛道时压到白线”，因此作为处罚，抹去了他的最佳成绩。第二天，他因第二佳的成绩以第10名迎来了决胜比赛的开始。

9月17日（周日）【决赛】
天气：阴
赛道：干
气温／路面温度
起跑时: 28度／33度
中间: 27度／31度
后期: 25度／30度

决胜日的前夜再次下雨，即使早上车队进入赛车场之后，天气仍继续下着毛毛细雨。在中午开始的热身跑中，重点检查了路况和车辆平衡。这时片冈选手已经完成了12圈，最终以1分21.742秒的成绩获得全体参赛车辆中的第18名。
即使在比赛开始时的发车区，天空也是漆黑一片，偶尔还能感觉到雨滴……在下午1点30分开始的决赛中，由于天气突变及相关事故，预计会发生FCY（全场黄旗）和SC（安全车）等突发情况。在这种突发情况下需要做出正确的判断，而为了避免失去比赛权，要求车手至少行驶完“三分之一的比赛距离”后才轮流的“最低”策略成为了基本策略。
巡游和热身圈前，气温为28度，但赛道温度为33度，这是本周末首次突破30度的纪录，但湿度却高达83%，这意味着降雨随时可能来临。
比赛开始后，负责第一阶段的片冈选手在第2圈的第1个弯道超越了27号赛车（Yogibo NSX GT3）。他的个人排名很快升至第9位。
此后，4号车以1分21秒至22秒的单圈成绩重复了预期的比赛圈速，但被下一个目标10号车（PONOS GAINER GT-R）挡住，尽管只差几秒，但始终处在僵持阶段。尽管如此，片冈选手还是静待着对手轮胎速度放慢的时机，一边继续施加压力，一边集中精力控制好自己的轮胎速度。就在GT300组别的进维修站时机来临之前的第21圈，他实现了超车，升至第8位。位于后方的87号车（Bamboo Airways兰博基尼GT3）也趁着这个动静，紧随在4号车后面。
在这2圈之后，因领先于前方的52号赛车开始进行例行作业，而升至第7位。又过了2圈后，96号赛车也进入了维修区，使4号赛车排名到了第6。第27圈结束后，车队召回片冈选手，并决定更换赛车左侧（位于赛道外侧）的2个轮胎。除了要尽快作业让赛车快速起步之外，我们还将一切都托付给了谷口选手的比赛管理能力和比赛圈数。
4号车凭借只换了2个胎而节省的时间成功超越了61号车，但在出场圈超跑时，终因轮胎还未获得足够预热而被20号车撬开了弯道内侧，“就算我想进去，但也做不到。后来甚至开进了尘土飞扬的地带，让我无法转弯，结果导致排位大幅度下降。”这一幕也让谷口选手印象深刻。
恢复常态以后他从第15位出发，在第34圈的时候决定“一定要追到前面去”。一辆GT500级的车辆在冲刺阶段与另一辆车相交，撞上了看台一侧的护栏。冲击力之大，导致车辆支离破碎，造成重大损坏，SC立即出示了红旗。
由于FRO（首次救援行动）继续在赛道上进行救援，车队在第1个弯道处停了下来，并暂停了约一个小时。比赛于下午3点20分在SC的引导下重新开始，当跑到第42圈，即大约5圈后，SC退出赛道，比赛赛车开始重决胜负。由于受节奏放缓的晚到车辆的影响，再加上前面的10号车在S形弯道入口处减速，使得谷口选手无法踩下油门，接着为了避开晚到的车，他不得不在左边2个轮子陷入外侧尘土里的情况下继续行驶。就在这个间隙，让后面的一辆从本场比赛开始增加BoP重量，负重69公斤，却在SUGO这里表现出无与伦比的速度的61号赛车取得了领先。
然而，第二阶段仍处于早期阶段。“就是这样，换一下吧。前面的道路还长，就算上次在铃鹿，我知道只要控制好轮胎，就总能就以高速跑到最后。”谷口选手一边选手注意着照顾里程不同的左右轮胎，一边集中精力控制好轮胎。由于56号车受到处罚，他重新回到了第12名的位置，并继续在赛道环境中，将速度精确地控制在1分22秒至23秒的范围内。
第53圈，9号车（PACIFIC Buisupo NAC AMG）进站，接下来的第54圈，一直拖延例行作业的暂时领先于首位的87号车进站。 4号车由此进入前10名，终于得以卷土重来。在它的前方，争夺前5名的几辆车正展开着一场连珠串一样的你争我夺。
第61圈，当他追赶上前面的车队时，为了给GT500组让路，在最后一个弯道上碰到了一些轮胎碎片，差点再次冲出赛道，结果导致差距又一次被拉开。尽管如此，他并没有放弃，在第63圈时，缩小了与前车的差距，成功击败了96号赛车，升至第9位。随后继续向前，同前方的65号赛车（LEON PYRAMID AMG），以及GT-R车队的11号（GAINER TANAX GT-R）和10号赛车形成了4车大战。第67圈，他超越了普利司通装备的65号赛车，升至第8位，但他的道路被两辆GT-R挡住，陷入了不进则退的攻防战。
第70圈时，他彻底改变了战略，在65号赛车与Mercedes-AMG GT3的对决中胜出，排名上升至第8位。接着更甩掉了速度明显下滑的11号赛车。然后，在接下来的一圈，也超过了10号车，上升到了第6位。
即使在比赛终段的第72圈，他仍以1分21秒的成绩继续创下同组最快比赛配速。谷口选手在第78圈最后一圈中以1分22.073秒的成绩取得了方格旗，并且没有减速。不仅如此，比赛结束后闹剧还在继续，看似大获全胜的18号车因违反“最低离地间隙”而未通过车辆检验，于是4号车最终被提到第5名。
上次在铃鹿，虽然取得了本赛季最好成绩，但总觉得有所不甘，而这一次他不但“竭尽全力”，而且蝉联第5名，不可思议地超越了之前的排位赛位置。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
我认为我们在设置、策略以及如何使用轮胎等细节方面总体上做得很好。不过，也有其他车队在这个赛道上表现更快，而且有些还会利用好FCY的机会。虽然有点觉得这是没办法的事情，但也觉得这次我们已经取得了一定的进步。虽然没能影响最终成绩，但我们下半场能够追上来，也证明了我们提前做好了充分的准备。现在，很高兴能够回到排位赛位置（梦幻的第6名）（后来上升到第5名）。说实话，当我们登上领奖台时，团队里的每个人都有点觉得“那种美好的感觉又要回来了”……但这是有点贪心了（笑）。下一场在Autopolis的比赛也是450公里，所以我认为我们是有能力参加长距离的比赛的。敬请期待。

片山右京监督
这次也有很多咔嗒声，但如果所有齿轮都正确啮合的话……即使在排位赛中，如果我们在受下雨影响的A组，我就不知道我们的发车位置，所以这方面可能是运气，但能决胜应该是使用了新轮胎而开始的吧。可以这么说吧。赛道的特性也是一个因素，但比赛中段是一场与车辆特性优异的车进行较量，而且也是车队配合之间的较量，所以从这一点看起来像是一场“肉搏战”。而且最后决胜是在一条很难超车的路线上，同时还得考虑到FCY和SC的情况，所以除了undercut策略之外很难采取任何其他策略。尤其是从后面看，你别无选择，只能undercut。但当我仔细观察那500组别的车队时，却被四散开来的300组别的车队给围住了。这也是需要反思和借鉴的地方。