2023 AUTOBACS SUPER GT Round7

FAV HOTEL AUTOPOLIS GT 300km RACE

比赛日程:2023年10月14日～15日
地点: Autopolis赛车场 (大分县)
观众: 预赛6,500人 : 决赛13,500人
排位赛: 第5名
决赛: 第6名
获得积分:5pts
系列赛排名: 第13名（20 points in total）

2023年的SUPER GT即将接近尾声，仅剩2场比赛。尽管GOODSMILE RACING & Team UKYO在本赛季的各场比赛中都展现了相当的实力，却总是事与愿违，迄今为止仍未能登上颁奖台。但车队在最近两场比赛中都以第5名受奖，势头不可谓不好。车队来到了九州回合的AUTOPOLIS赛道，并立誓这次一定要登上颁奖台。
本赛季，大分县日田市的赛道仍被安排在8场系列赛的第7场，根据战绩而设定的胜利配重则（SW）减少了一半。在此举行的比赛在很多赛季中都决定了系列赛冠军，分数榜的第一集团将视本场比赛为天王山之战。不过本赛季的GOODSMILE RACING ＆ Team UKYO此时仅在排行榜中位列第14位，已经注定与冠军争夺无缘。
本赛道位于九州山区，大概是因为使用者相较于本州的赛道较少，因而人们认为这里的路面状况尘土飞扬，同时也以对轮胎的侵略性较高而闻名。此外，这次的比赛采用去年引入的，要求两次加油并行驶450km的比赛形式。由于这是这一赛制首次应用于AUTOPOLIS赛道，因此各车队都为应采取怎样的战略而苦恼。
4号车本次的BoP（性能调整/Balance of Performance）与上一场相比，空气限流器保持不变，但搭载重量则增加了5kg，达到45kg，整车重量为1330kg。此外，还将搭载得分x1.5kg，即23kg的SW来进行比赛。

10月14日（周六）【练习赛、排位赛】
天气：晴
赛道：干
气温／路面温度：
GT300 Q1开始时: 18℃／25℃
GT300 Q2开始时: 17℃／22℃

上午9点25分，正式练习开始，4号车由谷口选手驾驶进入赛道。
受清晨阿苏地区降雨的影响，路面变得湿滑。另外，16度的气温和18度的路面温度这一意料之外的低温条件也令这一节的开始变得十分艰难。为了等待路面状况改善，4号车在PIT房中等待了30分钟左右后，才驶入赛道。
尽管路面稍有改善，但意料之外的低温路面状况仍然存在，使用冷却的轮胎起步变得十分困难，谷口选手在第1弯时甚至发生了冲出赛道的情况。此后，随着采取更加谨慎的绕行，加上得到改善的路况，谷口选手渐入佳境，在第8圈时记录了1分44秒975的个人最佳成绩，此时位居第4。在练习赛进行约1小时后，谷口选手与片冈选手进行了交换。
片冈选手拿出了仿佛参加决赛的绝佳状态，进行了平衡确认，完成了一系列1分45秒到1分50秒的圈速。在练习赛的最后阶段，在GT300级别独占行驶之前，车队令片冈选手返回PIT房，尝试在更换新轮胎后进行计时赛模拟。然而，受交通影响，最终以1分45秒894未能更新最佳成绩。
尽管两位车手在各自的13圈内表现出色，取得了第5名的成绩，但与前三名的GT300规定车辆（原JAF-GT）之间的差距非常大。与第一名相比，用时差距达到了1.614秒，几乎无法想象这是同一级别的车辆。鉴于超越这些车辆无望，因此本次比赛周将目标暂定为在与同类别FIA GT3车辆的竞争中取胜。
下午3时，正式排位赛开始。气温为18度，并未显著升高，感觉有点寒冷，而路面温度则为25度。这次，根据排名分配，GOODSMILE RACING ＆ Team UKYO参与了Q1A组的比赛。
冲击Q1的车手是在正式练习、FCY测试以及赛道巡航中经验丰富的谷口选手。在52号车、2号车（muta Racing GR86 GT）等快出一个档次的GT300规定车辆，以及强大的GT3竞争对手，如56号车（Realize Nissan Mechanic Challenge GT-R）、65号车（LEON PYRAMID AMG）、88号车（JLOC Lamborghini GT3）等争夺着名额，谷口选手经过奋力拼搏，成功晋级Q2。
谷口选手在阶段开始时即进入赛道，谨慎地进行轮胎预热，同时调整与前后车辆的间距，为进行计时竞速做好准备。完成预热后，他从第4圈开始进行连续两圈的计时竞速。谷口选手的首次计时是1分44秒196， 暂时排在第3位。在接下来的竞速中，尽管保持了比这更快的速度，但在第三段上升坡和连续弯道区域，被同样进行计时竞速的360号车（RUNUP RIVAUX GT-R）追上，最终，时间略微刷新到1分44秒121。尽管如此，他仍以A组的第4名成功晋级Q2。
下午3时53分开始的Q2，由片冈选手负责驾驶。在阶段开始后，各车队都完成了预热并开始竞速。在剩下不到2分钟的时候，61号车（SUBARU BRZ R&D SPORT）记录了遥遥领先的1分42秒141，暂时位居首位。
片冈选手在第一次竞速中以仅次于61号车的1分43秒466，暂时排在第2名，但其后被一系列在正式练习中表现异常出色的GT300规定车辆所超越。31号车（apr LC500h GT）和52号车分别记录了第2名和第3名的时间。在剩下约30秒时，2号车（muta Racing GR86 GT）刷新了赛道记录，以1分42秒016的时间暂时排名第1，4号车则下降到第5名。片冈选手在接下来的圈数中持续进行时间竞速，但1分43秒932的成绩未能更新个人最佳，最终紧随4台GT300规定车辆，以第5名结束了排位赛，这一成绩在FIA-GT3规定型号中则排在首位。决赛将会从第3列、第5号起跑。
在排位赛后，车队除了对当天赛况进行了正常的回顾以外，还宣布了由片冈选手领衔的TKRI和GOODSMILE RACING进行合作，旨在从2024年至2026年的三年间培养女性赛车手的“初音Miku KYOJO Project（暂定）”项目的启动。

10月15日（周日）【决赛】
天气：晴
赛道：干
气温／路面温度
起跑时: 17度／25度
中间: 17度／25度
后期: 16度／20度

周日上午，根据天气预报，气温应该比前一天升高，但从早上开始，整个地区被厚厚的云层覆盖，寒冷的风吹过，形成了非常寒冷的状况。经过车队漫步和隶属于航空自卫队新田原基地的F-15飞机进行的欢迎飞行等活动后，终于迎来了在AUTOPOLIS首次举办的450公里比赛。
中午开始的热身赛由起始车手片冈负责驾驶。在记录的第5圈，他取得了1分47秒671的最佳成绩，并确认了在低温干燥路面上的比赛节奏。这时，云层开始消散，阳光时隐时现，但相对于主直道而言，迎面驶向强风令寒冷感并未减轻。
下午1时30分，开始了巡游和编队起步。此时气温为17度，路面温度为27度，比赛的起始状况与前一天的排位赛几乎没有变化。
片冈选手从绿灯亮起伊始便保持了第5名的位置，并逐渐拉开与后方88号车（JLOC Lamborghini GT3）的差距。但领先的GT300规定车辆采取了惊人的快节奏，4号车与第1名的差距越来越大，在第4圈达到了4.970秒，在第5圈达到了8.246秒，在第6圈达到了10.541秒，完全无法迎头赶上。
在第6圈时，从第3名起步的31号车在履行“领先车辆在抵达第5圈的第一SC线时”的规定时迅速前往PIT房进行强制进站，因此4号车Goodsmile Racing 初音Miku AMG上升到第4位。
在第13圈时，排名第2的18号车（UPGARAGE NSX GT3）被后车追尾并卡在沙石中，FCY（全程黄旗）展示，但未引入安全车，而FCY在第二圈即被解除。
第24圈，27号车（Yogibo NSX GT3）的左前轮脱落。27号车虽然拖着车辆前往维修站，但因为轮胎掉在赛道旁边而导致第二次FCY展示。4号车在解除FCY后立即前往首次强制进站。进行了全方位服务后，片冈选手开始了双程驾驶。在即将驶出PIT房时，27号车刚刚重新回到赛道，又一次脱离赛道，这导致再次展示FCY。因此，所有车辆在80km/h的限速下进行了一圈的热身圈，4号车也获得了一些优势。
重新加入赛道时暂居第12名，在第29圈时，已经完成例行操作的88号车仅更换了2个轮胎便驶出PIT房，从而超越了4号车，片冈选手在接下来的10多圈中一直受到LAMBORGHINI HURACAN GT3的阻挠。
尽管在赛道重新投入使用的最初两圈中取得了1分47秒的良好成绩，但自那以后，圈速逐渐变慢，降至1分49至51秒之间。在第37圈，曾一度超前，但之后再次被反超。在GT500级别车辆在第2个发卡弯中驶出赛道导致FCY启动之前，终于成功超越了88号车，回到第6位。在FCY解除后的第40圈，4号车加速以缩短与61号车的差距，后者在FCY期间由于88号车的封锁而保持在前方。
在45圈结束时，处于领先的56号车进行了第1次，52号车和31号车进行了第2次进站，这使得片冈选手一举升至第3位。4号车在此期间一直以1分48到49秒的圈速完成。在第56圈结束时，61号车和紧随其后的2号车进进站例行操作，使4号车暂时升至首位。
在即将到来的第61圈，4号车召唤片冈选手进站，进行了第二次例行操作和车手交替。
接手最后一程的谷口选手，在尚未发动汽车前，被56号车和88号车超越，但在热身完成后，从第64圈开始，他连续驶出了46秒506到46秒914的46秒圈速，并在66圈时以2秒以上的差距超越了88号车，重新回到第7位。此后，他将再次挑战56号车。
谷口选手驾驶的第4号车几乎在接近最终第90圈的时候一直保持在1分48到50秒的圈速，到达70圈之前，被56号车以不满1秒的极小差距被追上。尽管最终进行了“直到最后，最后一圈的最后一个弯，都在对抗的感觉（谷口选手）”的白热化争夺，但遗憾的是最终仍未能赶超。在与56号车对抗的过程中，由于360号车进站而使排名前进1位，最终以第6名的成绩通过了终点。
尽管56号车由于在排位赛Q1落败，仅以第17名的位置开始，但通过在比赛一半的时候即完成了例行进站，强制加油次数则在最终阶段通过“Splash and Go”进行消化的奇策，得以取得好成绩。4号车只能步其后尘，最终无法登上领奖台，结果令人懊悔。
进行了第一次例行操作，使片冈选手一举升至第3位。然而，第4号车在这个过程中遭受了一些损失，而56号车在近半程时完成了全方位服务的例行停车，该车从17名的起始位置开始，采取了一些奇特的战略。在之后的比赛中，88号车和61号车也进行了停车，使得第4号车最终以第6位完成比赛。虽然4号车未能达到预期的领奖台目标，但这是一场充满激烈竞争的比赛，展现了车队的拼搏精神。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
尽管比赛结果排在第6位，但我们根据预期采取了相应的对策，我认为事前制定的计划得以执行。然而，这次比赛中，我们在预选赛中就看到了前排的4辆车（GT300规定车辆）似乎特别快的情况。我们原本计划着能够紧随其后，甚至有可能通过一些策略来“干掉”其中的一些车辆，但阻碍我们行进的车辆……真的让人很讨厌（笑）。局势的变化确实是比赛中有趣的一部分，但当策略受到阻碍时……彼此之间会有些不满。虽然我们一直在与88号车保持竞争，我们也都认为彼此在进行很好的比赛，是很好的对手，但由于我们本以为我们能够取得更好的成绩，所以结果还是有点令人遗憾。尽管如此，我认为我们仍然能够发挥出色的性能，希望大家期待最后一场比赛。

片山右京监督
从结论来说，是只差一点……但无论如何也追赶不上，这确实令人感到遗憾。虽然我们在处理这个赛道的根本问题，如胎屑和胎面油污等方面付出了努力，但我们在与GT500赛车的接触中浪费了时间，（导致轮胎）变热略有延迟，以及被对手阻挡等方面仍然存在一些不尽如人意的地方。做个假设，例如31号车在处理胎屑方面遇到了困难，或者61号车在某种程度上被迫采用了类似的策略，他们本来是可能问鼎颁奖台的。而56号车等车队采用完全不同的战略，甚至在使用硬胎的情况下也能保持1分48秒的圈速。将来，如果轮胎的带入套数进一步减少，我们会需要更好地运用硬胎，因此我认为我们仍然有许多需要研究的地方。