GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 2

2024 AUTOBACS SUPER GT Round2　FUJI GT 3Hours RACE

2024年的SUPER GT第2轮比赛于黄金周期间在富士赛车场举行，比赛首次采用3小时计时赛的形式。

2022年和2023年的第2轮比赛富士采用的是450公里耐力赛形式，但本次比赛是SUPER GT历史上首次采用“时间赛”。决赛期间要求必须“两次进入加油维修站”，每辆赛车带入的轮胎数量：干胎6组，雨胎8组。

此次Mercedes-AMG GT3的BoP（性能平衡/性能调整）为35公斤，本赛季作为安全改进措施增加的重量是继开幕赛以来的39公斤，总共为1359公斤。此外，4号车GOODSMILE 初音未来 AMG将增加在冈山赛季开幕赛中获得的2积分×2kg的一共4kg Success Weight（SW）。

此外，在往年的富士赛中配置的是36mm×2的空气节流器，而本次比赛缩小至35mm×2。富士赛车场因可以使用比其它赛场更大的节流器，通常是车队容易取得较好成绩的赛场，但这次的变更对车队来说是个不利的变化。

5月3日【练习赛、排位赛】

天气：晴
赛车场：干燥
气温/赛道温度：
Q1开始前24℃/35℃
Q2途中22℃/34℃

上午9点，气温18℃，赛道温度24℃，富士山晴朗无云，正式练习赛开始。
在练习赛开始的同时，片冈选手上场。在第6圈跑出了1分36.853秒的成绩，排名暂列第3。之后，他在加油维修站反复进行设置调整，同时确认带来的两种干胎的感觉。在跑了21圈之后，片冈选手返回加油维修站，换上了谷口选手。
谷口选手对车辆平衡进行了微调，并确认了其持续性。在跑出1分38秒的成绩后，让赛车和轮胎降温，在第9圈时（4号车/总计的第30圈）跑出了1分37.855秒的个人最佳成绩。在最后10分钟的专有赛段前，再次让座片冈选手。
4号赛车在正式练习赛期间一直保持第7位，但在组别专属预选模拟排位赛中，未能超越个人最好成绩1分37.073秒。随着87号赛车（METALIVE S Lamborghini GT3）在比赛结束前刷新成绩，4号赛车在第一阶段的总成绩位列第8位。
在上午10点55分开始的FCY测试中，谷口选手再次接管方向盘，总共完成了9圈，最终获得第12名。即使是在上午11点20分开始的GSR巴士围绕2号车穿行的游猎框架中，谷口选手完成了10圈，排名第7，结束了上午的赛程。
在本赛季开始的新形式的预选赛中，根据车队排名分为A组和B组，在Q1预选赛中进行竞争。各组前8名进入“上位16强”，其余车队进入“下位17强”，并进行Q2比赛。最终赛车起跑线由两位赛车手的比赛的总时间合计来决定。此外，新规则规定预选赛第1名的赛车手可获得3积分，第2名可获得2积分，第3名可获得1积分，而且预选赛前3名的赛车队也可获得积分。
此外，Q1预选赛中A组和B组哪个先跑，将由上一场比赛获胜的车队抽签决定。以前的Q1预选赛的目的只是进入各组前8名即可，但新规则规定由两名赛车手的合计时间来决定名次，因此即使在Q1中，不仅要争取排名，还要尽可能取得更快的时间。换句话说，根据出场赛车手的Time Attack，铺胶赛道对后出场的车队更有利。
此外，还有一项附加规则，即在Q1中使用的“标记轮胎”也必须在Q2以及第二天的决赛发车时继续使用，因此各车队需要考虑从预赛到决赛发车时的轮胎管理策略。
此次4号车被分配在Q1A组，与开幕战时一样继续作为后攻组。最先进行Time Attack的是片冈选手。
下午2点43分，当B组在2点25分开始比赛时，气温为24℃，赛道温度升至38℃。片冈选手作为第7台车上场，小心翼翼地为轮胎预热。
片冈选手在仔细完成轮胎预热后，在计时第5圈挑战时跑出1分36.605秒的成绩，排名第5。随后他继续发起攻势，争取进一步提升成绩，在下一圈他创下了1分36.156秒的成绩，一举登上Q1最快速榜首。
下午3点36分，Q2“挑战上位16强（Gr.1）”的比赛正式开始。谷口选手出场后迅速获得了队列中的第4位，确保了一个干净的赛道位置。他小心翼翼地重新为在Q1中使用过的旧胎进行预热，以重新激发轮胎的抓地力。
首次挑战跑出了1分37.179秒，暂列第11位，此时的总成绩排名第6，正好符合车队预期的第3排的发车位置。就在大家以为这是这套轮胎和路面条件的极限时，谷口选手在最后一圈发起攻击，在他擅长的第3赛段表现优异，最终以1分36.476秒的成绩排名本次Q2的第5位，总成绩仅次于88号车（JLOC Lamborghini GT3）跃升为第2名。这样第二天的“3小时比赛“可从视野良好的前排第二名出发。

5月4日【决赛】

天气：晴
赛车场：干燥
气温/赛道温度：
起跑时:24℃／40℃
中间:24℃／42℃
后期:23℃／37℃

由于在前一天的预选赛中进入了前3名，谷口选手连续两年出现在了上午9点对预赛前三名车手的访谈节目中。登台的谷口选手在牵制竞争对手的同时，对众多粉丝面表达了他在下午比赛中一决胜负的决心。

和往常一样，片冈选手负责从中午开始的20分钟热身赛，与前一天一样，他确认能够保持1分38秒～39秒的速度。最后，他们进行了交换赛车手的练习，完成了“3小时”比赛的准备工作。

由于第2轮比赛必须考虑距离和两次进入加油维修站，因此也允许第三名赛车手报名。然而，GSR并未追加赛车手，依然是谷口选手和片冈选手出场。

经过巡游圈和暖胎圈，决赛于下午1点30分正式开始，此时气温23℃，赛道温度41℃。4号车前面只有杆位保持者88号车，4号车试图在第一个弯道超越它，但由于88号车自这轮比赛开始使用了“升级部件”而状态极佳，4号车未能成功超车。首圈结束后，4号车仍保持在第二位，并继续紧追首位赛车手。

然而，每跑一圈与88号赛车的差距都在不断扩大，到了第10圈，当GT500组的领先群体追上时，与领先者的差距已经拉开了7.154秒。片冈选手继续准确按照他预期的比赛速度行驶，但后面有开幕战获胜者的2号车（muta Racing GR86 GT）和65号车（LEON PYRAMID AMG）这两台普利司通车队在不断逼近。

在第15圈时，6号车（UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI）停在邓洛普弯道内侧，随后11号车（GAINER TANAX Z）停在第2号赛道一侧，使得比赛当天首次出现唯一的FCY（全场黄旗），决定将所有车速限制为80km/h。

紧接着第16圈的比赛重新开始，片冈选手继续保持1分38秒的速度坚守自己的位置。然而，领先的88号赛车正在慢慢拉开与其它赛车的距离。

到了第29圈，当与88号赛车的差距扩大到14.930秒时，4号赛车开始了第一次常规作业，在接受了加油和更换四个轮胎的全套服务之后，片冈选手以“连续驾驶”的形式回到赛道。

4号车从预选赛Q1开始换了新轮胎，从第15位重新开始比赛。然而，在比赛开始30分钟时，31号车（apr LC500h GT）率先完成了进站作业，依靠普利司通擅长的“不更换轮胎策略”获得了赛道位置，挡在了4号车前面。尽管如此，片冈选手连续跑出了1分38秒的速度，勇敢地发起了近距离追击以混合动力装置的最高速度为武器的GTA300 31号赛车，在第39圈时刷新了1分38.474秒的个人最好成绩，逐渐缩小了差距。

到了第46圈，随着对手的第一次进站，4号车表面上恢复到了第3位。直到前方采用不同的策略的31号车在第60圈第二次进站之前，4号车凭借几乎不降速的精准驾驶，向竞争对手持续施压。

如果可能的话，4号车想从这里继续推进，但为了避免轮胎抓地力的进一步下降，他不得不在第63圈第二次进站，其中包括更换赛车手。在50.6秒的停歇时间后，谷口选手驾驶着换了一套新装备的车辆出发，准备迎接最后阶段的比赛。

此次进站虽然成功超越了31号车，但紧跟4号车背后的52号车（Green Brave GR Supra GT）凭借同样的“不更换轮胎策略”在维修加油站道路上领先，正如安艺贵范代表所说“虽然很在意他们的行动（但无可奈何）”。

随后在第71圈，65号车驶出维修站时曾短暂领先，但由于刚刚换胎，轮胎效果还未完全显现之前，4号车在赛道上成功超越，有效保住了的第3名的位置。

谷口选手在第72圈创下1分38.110秒的个人最好成绩，并继续全力追赶。52号车由于没更换轮胎，就只能期待它的抓地力会下降了。在第84圈所有车辆完成例行进站后，4号车回到了第3位。尽管与第2位的差距逐渐缩小，但在比赛还剩下不到30分钟的时候，新挑战者出现了。

在第92圈，4号车与52号车的差距缩小到了0.731秒。接着又被后面猛追而来的56号车（Realize 日产机械挑战 GT-R）发起了挑战，并在第3赛段运气不佳，GT500赛车组也出现重叠，导致4号车退至第4位。GT-R凭借其双涡轮增压的强劲中段加速，让4号车在爬坡时处于劣势，再加上吸气节流器的影响，使得4号车无法再进一步反击。

冲过终点线三个小时之后，比赛以杆位发车的88号车取得胜利而落下帷幕。第2名为56号车，第3名为52号车，而4号车虽然跑完了与领跑车相同的108圈，但最终仅取得第4名，遗憾地错失了登上领奖台的机会。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
令人沮丧的是节流器直径变窄。如果它更宽一点，比赛会更轻松一些。上次冈山比赛时，赛车有推头问题，这次则是过度转向。轮胎的硬度与去年的型号相比有很大变化，再加上由于天气的影响，调整时间有限。不过，幸运的是，新的AMG工程师是专门研究阻尼器的，这方面帮了我们不少忙。这次是两名车手参赛，但如果是两个人的话，无法采取其它团队那种快速加油的策略。所以在时间赛中，可能三个人参赛会更好。这次是一次很好的经验。没有任何意外发生的比赛很难领先。虽然这次几乎没有失误，但在各方面仍有改进空间。

片山右京监督
因为开幕战有事无法来到现场，这次是我本赛季的第一次比赛。
今年的休赛期测试因为天气不佳，无法积累足够有效的数据。尽管如此，预赛表现还是不错，感谢两位赛车手的奋力拼搏，使我们以良好的位置起步。然而，在调校方面还不够完善。在长距离驾驶时，正如我担心的那样，轮胎和调校的特性导致了赛车的动态变化，我们尚未完全掌握“如何在某个范围内调节并了解变化幅度”的问题。
今年从AMG来的乔治先生与其说是数据分析师，不如说是一名工程师，似乎与河野先生（高男首席工程师）配合得还不错。我相信随着数据的积累，情况会逐步改善。现在我们会一步一步地往前走。