GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 3

2024 AUTOBACS SUPER GT Round3　SUZUKA GT 3Hours RACE

在六月的首个周末举行了SUPER GT系列赛的第三场比赛“SUZUKA GT 3Hours RACE”。
继黄金周期间在富士国际赛车场进行的第二场比赛后，本次决赛同样为3小时的“计时赛”。本次决赛每辆车可携带6套干胎（雨胎则为7套）。此外，必须在比赛中进行两次维修站加油换胎作业。
铃鹿赛车场以中高速弯道众多、对轮胎的负荷大且路面的摩擦系数高，对轮胎的要求很严格这一点而闻名。加之赛道宽度较窄，超车困难，车队需在练习赛中迅速找到最佳配置。本赛季导入了“时间合计方式”的排位赛制，要从中突破并获得前排发车位，先人一步开始。这正是通往胜利的捷径。
本场比赛的Mercedes-AMG GT3的BoP（Balance Of Performance，即性能平衡）进行了调整，空气节流器从第二场富士赛中使用的高速赛道专用Φ35mm回归至常规赛道专用34.5mm，发动机功率被降低。另外，BoP重量也从前一场的35kg略微增至40kg，并加上从本赛季开始，作为安全性提升措施而额外增加的39kg，总重量将达到1364kg。此外，根据战绩而被要求增加的success weight（SW）为24kg，因此对轮胎的影响可能更加不利。谷口信辉和片冈龙也两位选手也对本轮比赛做好了“艰苦战斗”的思想准备。

6/1【练习赛、排位赛】

天气：晴
赛车场：干燥
气温/赛道温度：
Q1开始前26℃/45℃
Q2途中25℃/43℃

前一天的雨停了，一大早阳光明媚。上午9点45分练习赛开始时，气温为25℃，路面温度为34℃，赛道上弥漫着夏日的气息。在此环境条件下，随着赛道一开放，4号车“GOOD SMILE 初音未来 AMG”由片冈选手驾驶开始行驶了。
以GT500赛车为主的众多车辆一开始在维修站等待路面与轮胎的磨合，而片冈选手则活力满满地进行练习。在计时的第4圈，片冈的记录为2分00秒535，接下来的一圈为2分00秒485，但最终未能突破2分钟。2分00秒485是练习赛的最佳成绩。
虽然时间上远不及前列车手，车的状况也算不上完美，但在所带的轮胎的帮助下，“车子的状态尚可”，片冈选手做出此判断后便早早下车，将剩余的赛程交给谷口选手。
谷口选手在混合跑时间段里进行了长时间行驶下的配速测试，持续稳定在2分03秒左右。在10分钟的级别专用赛段中，他以2分00秒539刷新了个人最佳成绩。两人总共完成了31圈，最终排名第18位。

此次赛程中，使用横滨轮胎的车均未进入前十名，车队也因为轮胎无法达到预期表现而感到困扰。
接下来进行的FCY（全场黄旗）测试和GSR巴士也一同行走的赛道探险中，片冈选手驾车参与，在FCY行驶了7圈，赛道探险6圈，进一步调整设置，为下午的预选做好准备。

本赛季的预选中，按照车队排名将Q1分为两组，各组前8名被称为“Upper 16”，其余的则为“Lower 17”，然后进行Q2。将Q1和Q2的时间合并计算后决定预选名次。截至上一赛季，无论Q1耗时多久，只需进入前八名即可晋级Q2。但从本赛季开始，规则改为根据两位车手的总时间来决定排名，因此在Q1中尽可能短时间完成变得至关重要。
由于路面条件在每辆赛车经过后，会因橡胶覆盖路面而导致抓地力增强，即产生“赛道进化”，使得Q1的后发车手会更具优势。为此，哪一组先行则由前一场比赛的获胜车手抽签决定。4号车“GOOD SMILE 初音未来 AMG”在开幕赛、第二场比赛中幸运地成为后发，但此次比赛中被分至的B组则不幸地成为了先发的一方。

Q1的攻击车手由片冈选手担任。随着赛段开始，13辆车中有6辆驶向赛道。为了让路面与轮胎更好地磨合，尽可能降低先发车的劣势，并考虑到车热身的时间，片冈选择在维修站等待了大约1分钟。在练习赛中未能追赶上排名靠前的车的情况下，他计划在Q1快要结束之前进行时间竞速，并掌握好离开维修站的时机。其他几个竞争对手也是出于相同的考虑，在维修站上等待，甚至有车辆比4号车更晚离开。
片冈选手在第4圈的计时圈取得了2分00秒014，排名第6。随后被777号和50号车超过，退至第8位。但Q1后发组结束后，4号车依旧成功进入了Q2的“Upper 16”。

经过Q2“Lower 17”的赛程后，下午4点11分，Q2“Upper 16”赛程开始了。
根据本赛季的规则，预选必须在Q1和Q2中使用同一套轮胎，因此谷口选手用着Q1结束后的旧胎进入了赛道。经过细致地暖胎并重新激活轮胎的抓地力，他在第4圈取得了2分00秒379的成绩，并在接下来的连续攻击中将时间缩短至2分00秒107。然而，领先车辆的时间在1分58秒左右，其他靠前的赛车也纷纷在2分钟以内，这使得该成绩在赛程内只能排名第12位。车队合计时间为4分00秒121，排名为“Upper 16”的第13位。
在新规则下，GT300级的预选中，“Upper 16”的后四名和“Lower 17”的前四名将根据合并时间进行重新排序，因此4号车“GOOD SMILE 初音未来 AMG”在本次预选中成为了“升降级”的对象。因此，4号车的最终名次为第16位，次日的决胜赛将从第16位发车位开始。

6/2【决赛】

天气：阴
赛车场：干燥
气温/赛道温度：
起跑时:25度／34度
中间:24度／31度
后期:22度／29度

周日从早上开始便阴云密布，天气预报称降水概率为50%，预计下午将会下雨。果然如天气预报所说，在上午的赛道漫步(PIT WALK)结束时开始降小雨，路面迅速被完全淋湿。

正午开始的热身赛时因宣布赛场地面潮湿，所有车辆在这个周末首次换上了雨胎上场。手握4号车方向盘的片冈选手在离开维修站后，为了对自带的雨胎进行打磨（去皮/磨合），反复进出赛道，为湿地比赛做好准备。
然而，赛程进行中途雨停了，比赛线路的路面逐渐变干，许多车队在赛程的最后阶段换上热熔胎并进行了最终检查。
当20分钟的赛程结束后，赛车进入发车位时，阳光再次出现，路面几乎完全干燥。

下午1点30分，由三重县警察的7辆白色摩托车和4辆巡逻车开道的游行圈开始了。随后在安全车带领下完成暖胎圈后，3小时的决赛正式开始。4号车“GOOD SMILE 初音未来 AMG”从16号位发车，首发选手片冈选手驾驶着干地条件下使用的热熔胎冲向第一圈的第一个弯道。
进入第一个弯道后，领先3辆车的位于前方的65号车（LEON PYRAMID AMG）下降了 2 位，而原本落后3辆车的50号车（ANEST IWATA Racing RC F GT3）则上升2位，4号车的排名未变，仍是第16位，但前后对手互换了。

比赛开始时，4号车周围的局势保持不变。片冈选手在该队列中以2分03秒的步调积累圈数，耐心等待超车机会。
随后在第11圈，前方的65号车、5号车（Mach Vehicle Inspection Air Buster MC86 Mach号）和60号车（Syntium LMcorsa GR Supra GT）展开了激烈的三路混战，60号车失速，片冈抓住机会超车，升至第15位。“接下里就是5号车，运气好的话……”片冈瞄准5号车，但在进入减速弯道的封锁线攻防中，因从侧面与5号车发生碰撞而失速，未能成功超越。
在第20圈，片冈选手超越了5号车，此时升至第13位。随着对手们开始陆陆续续进行首次的例行检查，片冈在接下来的一圈里升至11位，在22圈中又升至了10位，表现稳步上升。此时，“为了应对可能发生的意外……包括这一点在内（车队总裁 安艺 贵笵）”，当其他竞争对手纷纷进入维修站，车队决定Stay out，4号车继续留在赛道上。而4号车在第30圈时升至第7位，第31圈时更是晋升至第5位之时，车队向片冈选手做出了进站的指示。
片冈下车后，车队安排谷口选手进行“double-stint（同一名车手连续驾驶两个赛段，其中包含一次进站操作）,”，来完成决赛3小时中剩余的三分之二的赛程。4号车接受了更换四个轮胎和加油的全套服务后重返赛道。

谷口选手以第17位重返比赛，保持2分03秒的节奏跑圈。“从约两周前的铃鹿测试（的感觉）来看，谷口就说过‘看来这次没有赢的可能啊’。从他身上也感受到了这种想法。” 正如其所说，谷口虽没有展示出前列车手般的速度，但他逐渐接近领先10秒以上的62号车（HELM MOTORSPORTS GT-R）。

然而，在第37圈时，因GT500级车辆损坏后回收车子碎片导致了FCY（全场黄旗）。在第46圈时，61号车（SUBARU BRZ R&D SPORT）停在赛道边缘，造成了第二次FCY，比赛节奏数次被打乱。尽管形势不佳，在第48圈时，谷口利用FCY解除的时机，缩小了与62号车之间的距离，从近4秒缩短至2.7秒。
第56圈时，谷口终于紧跟在62号车后方，寻找超车的机会，但此时车轮胎已接近极限，以130R的速度打算超越。但是最终未能凭一己之力成功超车。

在第58圈时，车队决定进行最后的例行检查，指示谷口选手进站。车一进入维修站，技术团队迅速上前检查，确认车辆未因离开赛道而受损，完成全套服务后，以第14位重返赛道。换上新胎的谷口选手在第61圈创造了2分01秒934的成绩，紧接着在第62圈又跑出了2分01秒530，不断刷新个人的最好成绩。

在第63圈时，谷口超越了前方的9号车（PACIFIC VSPO NAC AMG），该车未进行第二次进站维修。第65圈时，5号车进行第二次进站，4号车上升至第12位，接着在第74圈又超越了速度减缓的20号车（Shade Racing GR86 GT），逐渐逼近前十名，升至第11位。
然而，在比赛临近尾声的第81圈，轮胎抓地力下降，再加上发动机中间加速性能不足，最终被最后一次维修时超越的62号车所反超，并渐渐拉开了距离。最终，4号车在84圈时以第12位结束比赛，GSR在春季举办的第三场铃鹿赛中连续三年未能获得积分。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
备战铃鹿赛事时包括预测试在内，抱有期望而来，但没料到从周末第一场比赛开始，当时的期待感就消失殆尽了（苦笑）。我从比赛周之前的预测试阶段，就已知道和别的车队有差距，但没想到差距这么大……带来的轮胎套装中，按照“可使用、不可使用”进行判定，所剩下的轮胎才可用于排位赛和正赛中，我本认为这样的轮胎测试会有效……没想到“轮胎不行啊“。尽管如此，还是想要得分，所以采取了一个可得分的策略，但因为盼雨盼太久，反而适得其反。我盼望着在难以超车的赛道上稍微发点力，不过最重要还得靠轮胎”狠狠“给力啊（笑）。这次比赛只能靠那一块翻盘了。

片山右京监督
铃鹿赛的测试已经结束了，从练习赛来看，赛车设置本身还算是……嗯，还不错。接下来就剩下两人互相乘坐赛车了。不过，由于是六月的铃鹿，该用夏季轮胎吧。带来太多炎热天气用的轮胎，而且它们都太硬了。结果从第一轮开始，邓禄普、普利司通、邓禄普、普利司通、米其林、米其林像这样排位。使用横滨轮胎的车队一开始就都感到”失误“了。不管是赢得了上一场比赛的88号车（JLOC Lamborghini GT3）也好，还是本赛季中稍显笨重的56号车（Realize Nissan Mechanic Challenge GT-R）也好，就连平时一直排位靠前的大家也都来到后面了，说着“哎，这次太难了”（苦笑）。这就是我这次要说的，不多赘述了。