GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 6

2024 AUTOBACS SUPER GT Round6　SUGO GT 300km RACE

受10号台风影响，第5站铃鹿赛车场的比赛推迟至12月举行。为此，在Sportsland SUGO赛车场举行的SUPER GT第6站“SUGO GT 300km RACE”作为本赛季第5场比赛开始了。
不过，本周末受到了锋面雨“秋雨”和停滞在日本海上空的低压系统的影响，导致陆奥宫城的环状跑道遭受了大雨侵袭。
谷口信辉、片冈龙也两位选手驾驶的4号赛车GOOD SMILE 初音未来 AMG的Bop（Balance Of Performance/性能平衡系统）为梅赛德斯-AMG GT3自身重量1285kg，加上BoP系统下相应加重的45kg，再加上为了抑制速度又加重的39kg，重量合计达到了1369kg，是一如既往的重量级赛车。在发动机方面，进气限流器的直径也恢复到以前的34.5mm×2。
此外，需要根据战绩增加配重（SW/积分×2），赛车因此加重到了本赛季规定的50公斤上限（去年规定为56公斤），这意味着，对并不擅长附有“S”型赛道的赛车场的GOODSMILE RACING & TeamUKYO车队而言，本站又将是一场艰难的比赛。

9/21【练习赛】
天气：雨
赛车场：湿
气温/赛道温度：
10:00 AM: 16℃/19℃
10:30 AM: 16℃/19℃
11:00 AM: 17℃/20℃

因先前就预计了当天天气恶劣，前一天的教练会议上大家被通知，“决赛发车位有可能根据（周六）正式练习赛的比赛成绩来决定”。 因此，在上午9点15分开始的正式练习赛上，尽管天气恶劣，但练习赛一开始，所有赛车都争先恐后冲入赛道，为了获得哪怕一点更好的计时成绩而开始冲击，即使是在这”漫长的排位赛”（正式练习赛比排位赛的时间长很多）上，大家也都展现出应有的表现姿态。

比赛开始时下起了大雨，降雨量很大，气温为17摄氏度，赛道表面温度为20摄氏度，甚至能感觉到寒冷。片冈选手和他的对手们一样，立即发车进入赛道，但他为这次比赛准备的雨胎并没有很好地升到工作温度。在这种情况下，因52号赛车（Green Brave GR Supra GT）在SP弯道出弯时侧倾发生了碰撞，需要回收赛车和维修护栏，赛事方很快出示红旗示意中断比赛。
约15分钟后，比赛重新开始，雨越下越大，在第1赛段，61号赛车（SUBARU BRZ R&D SPORT）和11号赛车（GAINER TANAX Z）相继发生打转（Spin），其他赛车则在跑道各处都出现了滑水效应（轮胎浮在一层水膜上，无法有效抓地）。 因此，在比赛恢复不到10分钟后，“因下雨影响”，赛事方第2次出示红旗中断了比赛。
上午9点53分，雨势减弱，练习赛重新开始。片冈选手在其第11圈缩短时间跑出了1分36秒695的成绩，暂时排名第5。但是，随着对手们逐个发挥出的良好表现，他的排位逐渐下滑。
第17圈时，他创造了自己最佳成绩1分33秒711，但在第18圈时，在4号弯道因刹车的原因，出人意料地冲出了赛道，陷进了沙石缓冲区。几乎与此同时，30号赛车（apr GR86 GT）在最后一个拐角撞上了护栏，导致赛事方第三次出示红旗中断了比赛。
之后，片冈选手被救援队（FRO）拖出沙石缓冲区，所幸没有大碍，他自行返回了维修站。在维修站，机械师再次确认赛车没有问题可以顺利驾驶，此时车手换成了谷口选手。然而，上午10点31分，由于雨量增大，赛场再次亮起红旗中断了比赛，谷口选手只正式跑了一圈就被迫回到了维修站，不得不下车。
之后，在上午10点45分，一被通知GT300组别的专有练习将比原定时间晚5分钟开始，片冈选手就重新回到了赛车上。4号赛车由于比赛多次中断，未能如期冲击圈速，当时排在小组第19位。（赛场发生了各种状况）也令人担忧起下午的排位赛是否能正常开赛，（因此）在长达10分钟的最后比赛时段开始的同时，片冈选手把练习赛当作排位赛，冲进赛道。
但是22号赛车（RQs AMG GT3）很快就发生了碰撞，赛场上第5次亮起了红旗。上午10点55分，时间还剩10分钟的时候，比赛重新进行，但6号赛车（UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI）驶向马背型弯道时刹车，明显发生了“滑水效应”(hydroplaning)导致其高速偏离赛道而产生碰撞，赛事方出示红旗中断了比赛。至此，正式练习赛结束。

由于天气状况继续恶化，之后的GT500组别的专有练习赛、FCY（全场黄旗）测试赛和下午的正式排位赛全部取消，第二天决赛的发车排位按照之前公布的那样，以正式练习赛的结果决定。因此，4号赛车Good Smile 初音未来 AMG 不得不在第二天的决赛上从第19位发车。

9/22【决赛】

天气：雨
赛车场：湿
气温/赛道温度：
起跑时:19℃／24℃
中间:19℃／22℃
后期:19℃／22℃

周日上午，前一天的降雨仍在持续，但根据天气预报，天气有望逐渐好转，在下午的决赛中有可能停雨。赛事管理层密切关注天气情况，决定推迟赛程，原定于中午开始的热身练习最终推迟一个小时开始。
雨虽然没有上午那么大，但仍在持续，热身练习就在这样的状况下开始了。但是热身练习开始后不久，30号赛车在SP弯道出弯时侧倾导致偏离赛道，赛事方出示红旗中断了比赛。下午1点17分，热身练习在还剩10分钟时重新开始，片冈选手操纵着4号赛车的方向盘，以第21位完成了热身练习。

由于热身练习中断，赛程又推迟了7分钟。下午1时45分，片冈选手面向决赛朝着发车格走去。
赛道的上空逐渐变得明亮起来，透过云层可以略微看到天空。天气预报和气象雷达也显示雨云将消失，决赛最大延长时间也比预定时间延长了15分钟，为下午4点45分，因此比赛中期后车手们也有可能在干燥的路面上决一胜负。
为了从不令人满意的第19位发车位冲到前列，只有采用”冒险策略”……面临此种状况的GSR车队，考虑到SUGO赛道的特点，超车比较困难，车队决定使用光头胎发车。车队的策略是，在对手使用雨胎时，使用干胎在湿滑的路面上坚持比赛的前半段，然后在对手进站更换干胎时，争取机会冲到前列。

下午2点22分，结束了被缩短的赛车进场过程，全部赛车驶离发车格。完成2圈的暖胎圈后，安全车（SC）继续领跑，检查赛道情况后在第4圈时安全车离场，比赛正式开始。

当时路面还是偏湿滑的，也就是所谓的”微湿路面”，轮胎也很难发挥出抓地力，受此影响，4号赛车和同样装配光头胎的，从16位发车格出发的18号赛车（UPGARAGE NSX GT3）的排位一同下降了。
4号赛车跌至第25位，18号赛车跌至第26位。早在第8圈时，就落后GT500组别的最前列的赛车一圈，随后18号赛车先行，导致4号赛车跌至第26位，即垫底位置。
以期望的节奏行驶并没有让圈速提高，也无法跟上前面使用雨胎的赛车，但即便如此，后半程圈速还是从最初的1分40秒左右逐渐提高到了第21圈的1分31秒703。
然而，25号赛车（HOPPY Schatz GR Supra GT）与96号赛车（K-tunes RC F GT3）在此发生碰撞，安全车（SC）被调来回收停在赛道边的25号赛车，而4号赛车才刚刚开始变暖的干胎，又冷了下来。
第29圈，比赛重新开始，片冈选手再次开始暖胎，但轮胎很难热起来。虽然在这种情况下他无法独自超车，但因为有退赛的赛车和进站换光头胎的赛车，他的排位回升到了第21位，而且在千辛万苦暖胎后，他的圈速终于提高到了1分28秒左右，显示了他顽强的驾驶能力。
然而，在爬升至第20位后的第39圈，11号赛车（GAINER TANAX Z）在彩虹弯道发生碰撞，导致全场黄旗（FCY），赛车需要进行回收，安全车（SC）上场。经过队伍整理和长时间慢跑后，轮胎再次变冷。
比赛在第46圈重新开始后，片冈选手在第47圈将成绩提高到1分27秒3，在第48圈将成绩提高到1分25秒084 ，在第50圈时他排在第16位。

至此，车队为了更换车手，让片冈选手返回维修站，在换上不同规格的光头胎后，将谷口选手送上赛道。
谷口选手进入赛道时排在第20位，和片冈选手一样，他也很难让轮胎达到足够的工作温度，但在第59圈，他跑出了1分29秒630的成绩，并从那时起节奏逐渐加快。比赛接近尾声时，谷口选手连续刷新了个人最好成绩：第65圈1分24秒339，第69圈23秒609，第70圈23秒371。
在比赛的最后阶段，他在第73圈创下了1分22秒846的个人最好成绩，但在第74圈，也就是在最长延长时间之前，以第20名的成绩结束了比赛，落后第一名5圈。

期望落空，冒险策略失败了，比赛结果很严峻。不过，在这场比赛之后，车队仍然在积分榜上排名第5，落后第一名36分。接下来的第7站比赛也受到了举办站更换顺序的影响，10月中旬赛车将以赛季承重量最高的状态迎来九州决赛“AUTOPOLIS GT 3Hours RACE”。正因为是在对轮胎的破坏性高而闻名的赛车场Autopolis上进行”满承重”的长距离活动，作为在战况不佳的耐久战上不断发挥出自己的强项的车队，就更想卷土重来进行反击了。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
就战略决策而言，其实并没有太大的偏离吧。因为赛道表面确实是干的。但可惜的是推荐用来进行冒险策略的轮胎并没有发挥预期的作用。这才是严峻的地方。如果（在发车时）使用湿胎，也许会处于更好的排名，但即便如此我认为我们仍有可能进入前10名。这是一场冒险策略，但结果和我想得完全不一样，倒是只积攒了不少压力（苦笑）。最后的轮胎是在稍微接近测试的状态下就勉强使用的。谷口选手在最后阶段创造了一系列最佳成绩，但花费了大约15圈的时间（苦笑×2）。温度高时，会有一种相对差距缩小的感觉，但温度低时，对手的强悍实力就会很突出。下一次在AUTOPOLIS赛车场，包括竞争对手在内，都在比赛中以“满承重”状态一决胜负，总之希望轮胎能选得合适。

片山右京监督
得知由于下雨可能无法进行排位赛，决赛发车排位可能采用正式练习的结果……因此大家都很努力地向前冲，但那个阶段赛车的设置和调整有些不得当，所以陷入了苦境。初期计时成绩刚出来的时候，当时想 “啊，状态不错嘛”，但从那时起，开始有点进展缓慢、停滞不前了。那个时候正处于近战阶段，因为成绩被超过了，接下来的发展就很艰难了。结果，我们被迫陷入了不得不采用冒险策略的境地，但即使全部按照计划实行，这次DUNLOP和MICHELIN还是跑在我们前头，当时就想：“哎呀，糟了”。假使我们在比赛中的冒险策略成功，也只能（情况好的时候）获得第9名或（充其量）获得第11名，这真的“不妙啊”。冒险策略失败的打击本身就很大（苦笑），但在此之前还有一些问题需要解决。