2018 AUTOBACS SUPER GT Round6 MOTEGI GT 250km RACE GRAND FINAL

- November 10, 2018　Qualifying：3rd

- November 11, 2018　Finals：3rd

茂木的最终战登上第三名的领奖台 未能达成总冠军连霸

■11月10日（周六） 和轮胎的相性极好 预选赛获第三位

第八战的茂木赛车场是为这一年画上句号的最后的战斗。按照这次比赛的规则，性能调整保持原样，全车的负重让步也将全部撤去，以车辆本来的性能和对手动真格相较量。
上一战结束后0号车（GOODSMILE初音未来AMG）距离积分最高的55号车（ARTA BMW M6 GT3）有15分之差排名第四位。在最终战如果要逆转获胜的话就必须获得预选赛第一位并在决赛获得第二位以上，同时55号车需要在第六位以下、或者0号车取得优胜而55号车跑到第七位以下才行。

11月10日的预选赛当天比往年这个时期的茂木温度都要高不少，早上练习跑行时的气温是17度、路温为19度。然而带来的轮胎刚好适合这样的状况，在同一个跑行区间内谷口选手以1‘47.985的成绩排在级别第二位结束了练习，大家对预选赛的结果也充满了期待。

下午2时，第一次预选赛。这个时候虽然天上有些云彩，气温22度、路温也上升到了26度，甚至还有些感到了热。首先由谷口选手出战第一次预选。第4圈开始挑战计时，第五圈跑出了1‘46.917的好成绩，之后马上回站。最后以排名第三无险通过。此时的第一位是11号车（GAINER TANAX GT-R）的1’46.553、第二位是55号车的1’46.775，这些有能力获得冠军的车队占领了上风。

接下来的第二次预选赛由片冈选手上场。去年他以1‘46.076这一打破场地记录的成绩获得了预选赛第一位。轮到他以后马上便冲进赛道，在暖胎以后第四圈开始挑战计时，跑出了1’46.181的好成绩。然而此时88号车（Manepa兰博基尼GT3）刷新了场地记录，以1‘45.911的成绩获得预选赛第一位。第二位由同样刷新了场地记录，跑出了1’46.008的65号车（LEON CVSTOS AMG）获得，0号车以第三位的成绩结束了预选赛。
而积分榜首的55号车则降至第10位，积分第二位的65号车也排到了前排，决赛看来也不止有一种可能性。

■11月11日（周日） 虽然未能连霸 本场以第3位本季度第3次登上领奖台

茂木迎来了决赛当天，天气从早上开始便是晴天。在热身跑之前车队测量发现气温有25度、路温有30度这样异于季节的高温，负责起跑的片冈选手甚至都担心起了热身跑对轮胎的消耗。相对的，打算不更换轮胎的对手车队们选择了偏硬的轮胎，在高温的路面上或许也是一种优势。

在3万7000名观众的注目之下，SUPER GT 2018最后的战斗开始了。0号车在第一个弯道迅速从内侧超过了65号车，升到第2位。此后便开始对88号车的紧追。然而第一位出发的88号车明显速度极快，在第一圈便甩开了后方车辆。

此时，65号车被61号车（SUBARU BRZ R＆D SPORT）和11号车超越一下降到了第5位，61号车马上逼近了0号车随时瞄准了超车。距离缩短到了前车尾碰后车头，本是追逐前车的比赛变成了压制后方车辆的战斗，到进站的第20圈都成功防守住了位置。

另一方面，本领先独跑的88号车在第19圈突然左后轮胎爆胎。发生地点距离入站处很近也把损失缩减到了最小并回到了跑到，但没过多久再次发生爆胎紧急入站，由此脱离了战线。

0号车于第20圈进站，更换了左侧两个轮胎，车手交接给谷口选手后进入跑道。可惜没能卡在前一圈进站而没更换轮胎的65号车，此时实质的第一位是65号车，0号车变成了第二位。
之后暂定第一位的31号车（TOYOTA PRIUS apr GT）在第31圈进站，同样也没有更换轮胎回到了赛道，并成功卡在了0号车之前。这样一来此时0号车已经变成了实质的第三位。

此时积分榜首的55号车一直无法提速，排名渐渐落到了第9位。这样一来系列总冠军究竟花落谁家，越发难以猜测了。65号车、31号车、0号车这先头三辆车都只要本场优胜就能获得总冠军。从第33圈开始的这三辆车的较量一直继续到了最后。

然而65号车以优越的速度，逐渐拉开了与31号车和0号车的距离。0号车虽然一直瞄准着超越31号车的时机却一直未能实现。此时在比赛开始时脱离赛道并落到最后的87号车（LEGAL FRONTIER兰博基尼GT3）以惊人的速度升到第四位并加入了战局，第2位到第4位的三方较量就此展开。而这样的较量却给先头独跑的65号车又添了一把力。

比赛完全进入了胶着状态，但在仅剩6圈时65号车发生了意外。突然大幅减速，本来和第二车队有10秒优势在仅剩2圈时缩到了不到3秒。车队的大家都期待着0号车在最后展现大逆转。
然而65号车并不让出第一的位置，最后首位通过了终点线。55号车落到了第九位，而同一车队则打成了首次系列赛总冠军。0号车没能超过31号车，以第三位冲过终点。本赛季第三次登上领奖台，最终在2018年赛季排名排位第四。

车队继2012年、2015年之后第三次挑战系列总冠军的连霸，但这次也很遗憾未能成功。然而能三次登上领奖台，除了第7战全战都有积分进账，也证明了现在车队的综合能力和高等级的表现。下次只要从头再积攒冠军就能再次挑战。

 

■相关评论

车队总裁：安艺贵笵
只要时机和运气再好一点点，或许就能按照作战超过65号车了，但大家都是瞄准了冠军的一战，每个车队都会采取很积极进攻的策略，这样的结果也没办法啊。65号车最后轮胎也险些撑不住了，尽管如此也能守住排位也是多亏了之前尽可能拉大了领先的优势，我们需要向他们学习的地方还有很多。只是整个赛季没能得到优胜也是很遗憾的一件事。BoP（性能调整）虽难度很大，但其他国家用Mercedes-AMG GT3参赛的也都有一样的问题，只要尽可能的拿分，或许获得总冠军的途径也会有所不同吧。
总结这个赛季，虽然没有怎么丢分也算是很完整的一个赛季，但没能让粉丝们看到我们强力的一面真是十分抱歉。不过铃鹿10小时耐久赛确实很有趣。因为使用AMG我们的战场也变宽广了，也是有这样感触的一年吧。

车队经理：片山右京
这是一场复杂而微妙的比赛。车手和机师都很完美无失误地完成了比赛，如果能在65号车前回到赛道的话说不定也能把它压制下去了。只是一瞬间的差距就可能和冠军失之交臂。因为有很多车队采取了不换轮胎的策略，也是因为无法超过不更换的车辆，今后还需要更努力研究作战，也为了能赢取各种险胜的情况而需要重新考虑很多问题。在进入新赛季之前可能还需要通过各种测试重新考虑比赛方法。单说这场比赛，仅仅就是65号车太强，而我们力量不足，仅此而已。