GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 2

2019 AUTOBACS SUPER GT Round 2　FUJI GT 500km RACE

时间：2019年 5月3 ～ 4日
地点：富士国际赛车场 (静冈县)
天气：雨
观众：9万 1800人（2天）
排位：第6位
决赛：第6位
得分：5P
排名：第7位

■FreePractice_QF1-2
令和元年超级GT的首场比赛，2019赛季第2站，在史上首次10连休黄金周的后半段5月3~4日于富士国际赛车场举行。为备战黄金周的固定节目500km长距离车赛，4号车Goodsmile初音未来AMG接受了参赛条件之一的性能调整（BoP / Balance of Performance）评估，车身重量略微增加到55kg，1340kg总重依然是参赛车型中第一的重量级赛车，而影响马力的引擎吸气量限制得到缓和，汽车比赛中至关重要的最高速度有了略微的改善。对今后的反击多少有了一些帮助。
晴朗的预选赛当日，有35800名观众到场观战，正式练习开始时气温20度，路面温度27度，这样的状况让所持的两种轮胎，偏软的中性胎和偏硬的中硬胎，都发挥不出良好的抓地力。不论是多次进行短程试跑来测试轮胎的片冈选手，还是中盘接棒完成了中长距离试跑的谷口选手，脸上都是愁眉不展。
由于前后的车高平衡无法确定，转向不足和转向过度的状况频发，车手为了控制赛车需要更多的操作，制动、转向、油门的轻重将时刻刺激着车手的神经，成为这场长距车赛中的不稳定因素。
10时15分GT300级别专有练习时间开始了，谷口选手跑出了1分37秒281的个人最快计时，最终成绩由片冈选手在初期记录下1分37秒149的计时获得第5。而对正赛来说至关重要的最高速度，相比起MC系车5号车（ADVICS Mach车检 MC86）280.519km/h的同级别最高纪录，4号车拼尽全力的271.357km/h依然劣势明显，怀着这样的不安要素，练习赛结束了。
而给车队带来力量的是车迷，赛车场挤满来前来加油助威的GOODSMILE RACING & Team UKYO的个人赞助者和粉丝。维修站开放和车手签名会时车迷都自发地举着队尾标语牌，等候分发纪念贴纸的人群在指示板区前大排长龙，队伍向着第一弯道的方向延伸出好几个维修区的距离，期间粉丝们开始自发地担当起派发的职责，减少了队伍等待的时间。每个人都将自己视作车队的一份子，积极地参与进来，散发着自己的热情。
在车迷热烈的支持中，下午14时30分全29台车参加的淘汰赛制预选赛开始了，担任第一轮预选赛的是片冈选手。规则规定正赛起跑必须使用预赛时用过的轮胎，因此准确预计了比赛距离的4号车选择了偏硬的轮胎，片冈为了有效利用仅有一次的机会慎重地暖胎，计时3圈之后记录下了1分37秒189的成绩。“赛车平衡性并不顺手，第三计时段又被其他车卡住”的情况下依然以第11名的排名通过了第一轮，第二轮谷口选手同样在最初就记录下了1分36秒592的出色成绩，漂亮地获得了第6的排位。
一部分的赛道路面温度超过了40度，在这部分的路面上获得了更快的速度提升，领先的8台车之间的差仅由0.776秒，通过这样一场大战，为接下来500km的决战赢得了一个最佳的起跑位置。

■Race
迎来决战日，110圈总长500km的正赛当日晴空万里，来到富士赛车场观战的观众有56000人之多。
前一日的正式练习赛中的计时等数据的分析结果显示，GSR车队与对手阵营之间速度有0.5秒左右的差距。不论是从这一次携带的轮胎特性来说，还是2次义务进站的战略层面，无更换甚至只更换一侧的两个轮胎都被禁止，正规的四轮更换成为前提条件。再加上天气预报有突然下雨的可能，常规的站内作业是否能应对天气情况的骤变也成为了重点。
然而，仿佛要颠覆赛前的预料一般在决赛之前的暖胎阶段雨水就已经淅淅沥沥地下了起来，刚与片冈选手交换上场的谷口选手一圈都没有跑完便早早回到维修站。即便如此，决赛前排在第6起跑位的4号车GOOD SMILE 初音未来 AMG依然相信天气会好转，但是在比赛开始前5分钟天空下起了倾盆大雨，继开幕战之后再一次由安全车引导起跑。
起跑线上的所有车辆都换上了雨胎，在前一天的儿童参观活动中举办的惊喜生日会上，刚迎来“第二次成人礼”的片冈选手负责起跑。车队预计大雨在淋湿赛道之后就会停，因此雨胎也选择了偏硬的复合式轮胎。片冈选手全力追赶，在比赛进入第3圈时取代了360号车RUNUP RIVAUX GT-R升上第5位。
然而第11圈安全车再次进场，此后包括GT500在内的两个级别赛车之间发生事故，第16圈雨量骤增，赛场给出红旗，比赛因此中断了大约30分钟。
而片冈的苦难才刚刚开始。在安全车的领队之下比赛从第18圈重新开始，在起点待机时彻底冷却的复合式硬雨胎完全没有发动效力的迹象。而雨后的路面仍然留有大量积水，“这样跑下去不知道轮胎什么时候才能热起来，光是保证不打滑已经尽全力了”，这样的状况下位置落到了第11名。惩罚游戏一般的时间持续着，直到第23圈速度终于恢复到了1分49秒之内。
随后表演正式开始，第24圈后，4号车开始以每圈都更新了自己最快速度的势头追赶着前方的车辆，连续跑出1分48秒内的速度，第30圈时来到第9的位置。接下来一圈内又超过了88号车Manepa兰博基尼GT3来到了第8，第35圈又以1分46秒294的自我最快速度爬升到了第2的位置，38圈进站换上谷口选手并换上了光胎。
带着注满的油箱和考虑圈数选择的中硬胎回到赛道上的谷口选手，迎面遇上挤作一团的60号车（SYNTIUM LMcorsa RC F GT3）、21号车（Hitotsuyama Audi R8 LMS）、61号车（SUBARU BRZ R&D SPORT）组成的集团，在第42圈与冲出跑道GT500车辆遭遇，迎来了惊险的考验。
“轮胎状态不佳，前轮使不出力，只能在驾驶上用尽各种手段上拿出全部实力去逆转。”运用高超的驾驶技术控制赛车才保住了第9的位置，第44圈跑出了1分38秒658的记录突破了自我最快速度，猛追开始。
第51圈超过60号车来到第7位。第55圈前方缠斗中的21号车左后方发生碰撞破损。“因为处在黄旗区域不能加速，要等到了绿旗点再超越于是损失了时间。”但是此后周围无车，谷口选手以每圈减少1秒差距的速度全速追赶，于第72周再次换上片冈选手。
片冈选手打算使用同样的中硬胎直到第110圈比赛结束，此刻时间已经将近下午18时，路面温度与开赛前的25度相比有大幅下降，这种情况下“转瞬间轮胎就像变成八角形一样开始剧烈振动，失去了抓地力”局面变得不利起来。而身后的33号车（EVA RT 初号机 X Works GT-R）也在紧追不舍，4号车冷静地估计着和身后赛车的距离，绷紧全部神经防备着来自身后的进攻，发挥灵活地特点压制住对方最终冲过了终点线。
最终死守住了第6的位置获得了5分，第三站铃鹿赛车场要搭载13kg的负重。车队将克服困难，力争连续3站获得积分。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
通过性能调整缓和，我们抱着期待迎来了这场比赛，而结果令人感到遗憾，但考虑到轮胎和赛车包括车手的技术在内，我认为这个名次反应了我们现在的真实实力。车赛有很多意料之外的因素，红旗之后轮胎始终热不起来，导致了片冈选手位置掉落。但是从那之后我们还是追了上来，对此我只能说精彩，只有这里让我感到非常高兴。最后一段比赛被后面的车追上来的时候我还觉得这下完了，中途赛车行驶的方式也发生了很大的变化，我说”这下找到了不用努力的方法了”。赛车的操控变得这么困难的情况下，最终还是坚持了下来。下一站铃鹿赛道会更暖和一点，非常值得期待。

片山右京监督
最开始赛车的平衡性不是很好，驾驶起来非常幸苦，这种情况下预选赛第二轮谷口表现非常出色，我觉得他本身也非常擅长这种逆境，这也是他的高光时刻。正赛起跑之前的雨出乎了我们的意料，第一次满箱加油也因为赛道上位置不好等原因让比赛陷入被动，没有达成原定的战术意图。如果最后能短进站换软胎可能还有机会，但是我们没有选择。这次获得第六名，考虑到整个赛季，这是最低的底线了，如果是第7后果不堪设想。本来这种情况下的GSR会通过出色发挥获得更好的结果，如今这形势让我们不得不鼓起剑走偏锋的勇气来备战铃鹿站的比赛了。