GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 3

2019 AUTOBACS SUPER GT Round3 SUZUKA GT 300km RACE

时间：2019 年 5 月 25 ～ 26 日
地点：铃鹿赛车场 ( 三重县 )
天气：晴
观众：57000 人（2天）
排位：6 位
决赛：4 位
得分：8P
排名：6 位（14.5P）

■FreePractice_QF1-2
2019年超级GT第3站比赛于5月25~26日在铃鹿赛车场举行，这场比赛将决定本赛季前半段的形势，这个周末也是本赛季第一场全程旱地比赛。
GOODSMILE RACING & Team UKYO 车队的谷口信辉和片冈龙也选手，虽然深受性能调整和低温轮胎抓地力之苦，但开幕战以来连续2场比赛跑进前10，让车队对本站铃鹿赛道的比赛更抱有更高期待，决心以更高名次一雪前耻。
而且，作为强大的后盾，本站比赛铃鹿的看台上和维修站开放时段，一如既往有众多的GSR粉丝前来为车手和车队加油助威，现场的盛况丝毫不输给炎热的天气。
签名会的整队、纪念贴纸的分发等，不只初音未来支援者车模，参加的粉丝们也自发地担任起志愿者，展现出共同奋战的姿态。并且在练习赛中，粉丝们也在维修站前的看台上摇旗呐喊，推特上临时开始征集的GSR自制“原创标语牌礼物”的企画，一瞬间也涌来了大量的应征者，让车队感受到了粉丝的热情。
像是为了回应粉丝们的热情，在热浪的影响下，这个周末创下了5月下旬的高温记录。周六盛夏般的阳光预计在中午会让路面温度升到将近50度，而首先要进行的是上午的95分钟正式练习赛。
天气转暖后本该好转的轮胎抓地力问题，不知是否因为与季节不相符的酷热高温，并没有获得预想中的平衡性。练习赛开始时路面温度为34度，为了等待路面附上更多胎痕增大抓地力，赛车停留了10分种左右才进入了赛道，然而“早上一开始转向过度，改变设定之后又显不足。这样的平衡性调整反复了好几次”（片冈），通过反复的短距离跑，车身调教不断在变更，“会议上预先定下的指标完全没有达成”（谷口），这样的状况又和上一站如出一辙。
如往常一样起跑由片冈选手担当，伴随着中途红旗中断的小插曲，20圈的行驶之后记录下了1分59喵605的计时。接着，在GT300级别专有时间前换上的谷口选手，用偏软的轮胎跑出了1分58秒294的计时，是练习赛中第3名的好成绩。
与这样的结果并没有让车队掉以轻心，车队判断要突破排位预选赛第一轮及格线依然十分危险，因此起用上午跑出最快时间的谷口选手来跑第一轮。对于本轮比赛中第一次使用的偏硬复合胎，谷口选手发起牢骚：“上车之前听说‘没有太大的区别’，但是开起来后发现完全不一样。”但在气温31度，路面温度48度的条件下，谷口还是早早地开始了本轮比赛，第5个进入赛道，记录下1分58秒997的成绩。
车队原计划在中午之前跑进1分58秒以内，但是9号车（PACIFIC MIRAI AKARI NAC PORSCHE）发生事故，比赛因红旗而中断，车队为了保存轮胎的状态而放弃继续冲击计时，最后总算是以第14的排名晋级第二轮。
而此时担当第二轮的片冈选手为了一扫上午的郁闷开始发起猛攻。考虑到路面温度等因素早早地就进入赛道，“没有想到的是路况非常良好”，在暖胎1圈之后一下就跑出了1分57秒909的计时，获得了排位第6名的位置，GSR车队的成员谁都没想到能获得这样一个“超越性能的排位”。

■Race
来到周日，从上午开始气温逐渐上升，全程300公里共52圈的决赛开赛之前气温已升至29度，路面温度42度，这已经可以说是盛夏的路况。
就周六当天的情况来看，这样的酷暑让车身平衡性和轮胎抓地力的变化难以判断，车队决定首次进站采用短时进站的策略。车队计划较早进站，并且换用更耐磨的偏硬轮胎，在没有先头集团干扰的空旷的另一侧争取时间提升位置。
然而14点30分比赛开始后第一圈起，依然是GT3最重的1330kg车身，加上与开幕战相同的空燃比、进气限制，赛车已经暴露出了动力不足的问题。第6位起跑的4号车片冈选手被2台车之后的第8位起跑的360号车（RUNUP RIVAUX GT-R）赶上，从邓禄普弯到Degner弯之间的区域内两车并驾齐驱，最后在悬殊的马力差距之下完全无法阻止对方长驱直入，“在那个地方速度差让我想阻挡也根本挡不住”（片冈）而后第7位起跑的34号车（Modulo KENWOOD NSX GT3）也在直道的后半段展现出了明显的速度优势，使片冈选手在比赛开始的第一圈就落后到了第8名。
比赛的最初其他对手的轮胎状态较新，在弯道缩短的差距又会在直道被拉开，而多圈之后对手掉落时，直线加速不足的4号车也找不到丝毫主动超越的机会。再加上前方车辆阻挡，后方逼近的车辆利用速度趁机插上，这样的状况不断增加着车手的压力。
苦战持续到第15圈，比赛进行到三分之一，即将迎来进站的时机，此时GT500级别的23号车（MOTUL AUTECH GT-R）发生事故，撞上了130R处的缓冲物。这次意外使得安全车出动，20分钟后赛道清理完毕，比赛于第21圈重新开始，4号车执行最初制定的战术早早地进站，而360号车和5号车等对手们为了争夺位置同样选择在这个时机进站替换，对于跑后半段的谷口选手来说，比赛形势变得更加复杂多变。
10圈过后赛道的路面温度稳定在38度前后，谷口选手也在进入赛道后不久的第23圈跑出了本场比赛最快的2分01秒451的单圈时间。之后也有数次跑进2分01秒之内，奈何34号车NSX、360号车GT-R的性能优越未能实现超越。形势陷入僵局。
此时车队许可了谷口选手“冒一些风险”的提议，“虽然轮胎完全抓不住地面，但我非常擅长漂移。”车辆在强行转向时，车头负重车尾会甩出，谷口反向利用这一点，在保持车尾负重入弯时将车头挂在路肩上完成侧滑过弯，接连使出这一“绝招”来缩短差距，第37圈一口气超越34号车和360号车GT-R。
然而直线速度的缺失是4号车决定性的弱点，想在铃鹿的第一弯道和连续急弯入口这些关键地点通过制动时机来决胜负更是无从谈起。此时将目标放在铃鹿的外倾斜弯道的谷口选手，在S弯和外倾斜弯之间的左转弯道使出绝招来到了34号车外侧两车并排，“虽然不挂住是很难转弯，但总算是紧跟在了他旁边”，谷口选手在邓禄普弯入口展现出了高技巧的超车。
而因为此前88号车（MANEPA 兰博基尼 GT3）发生故障脱离了战斗，比赛进入尾声时谷口选手升到了第5，第47圈他又跑出2分02秒615的单圈时间，猛追的势头丝毫不减。随后在最后一圈的连续急弯处展开冠军争夺的25号车（HOPPY 86 MC）发生燃料系统故障速度突然下降，GSR幸运地获得了车队史上铃鹿最高排名第4名。
前一天周六的维修站开放时段中，谷口选手与片山右京监督一起在生日惊喜派对中，在粉丝的祝福下庆祝了“第一次的48岁”。在傍晚的儿童参观时间又与片冈选手、右京监督一起为粉丝签名到很晚，赞助者们的支持化作了力量，这个周末也是“尽人事听天命”，GSR展现了一场有自己风格的比赛。这次的经验和势头一定会为灼热的第4站比赛泰国武里南站带来好运。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
一句话概括，其他对手的处境越是艰苦谷口就越强。虽然包括车队在内没有人犯错，但由于性能调整的缘故太容易被超车。可能从旁观者的角度来看会觉得“不还是能拿第4吗？”，而实际情况则是完全没有什么可能性的。虽然其他对手的失误或故障让我们侥幸能获得比较好的名次，但我还是希望能通过我们自己的实力去战斗。“4号车永远紧追不舍”是我们的格言，我觉得所有的车都应该有争夺冠军的权力。对于泰国站，我们的2位车手都非常擅长炎热气候的比赛，夏天对我们来说是很好的时期。去年的比赛发生事故我们依然表现得非常好，如果能够顺利比赛应该有机会登上领奖台。我希望今年能够如愿。

片山右京监督
我们的直线速度实在是太慢了，我们抓住了对手失误的挽回了一些名次，在艰苦的战斗中获得了最好的结果。但同时，我们深刻认识到想要获得胜利是一个很大的课题。考虑到赛车的性能，排位赛上TK（片冈选手）的表现超级出色。我们的起跑的排位非常靠前，但在比赛的最初，即使我们在弯道拉开再多，也会在直线上被超越。顺位掉落也是意料之中，但其他赛车的轮胎状态下降，形势变得混乱时就是我们最擅长的局面（笑）。如果贪心一些讲，如果能再有1~2圈比赛一定会非常有趣。今天要表扬我们的车手，下一场泰国站是GSR非常擅长的赛道。可能也会像这一次一样，我们把能做的事情都做好，等待对手掉队。