GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 4

2019 AUTOBACS SUPER GT Round 5　FUJI GT 500mile RACE

时间：2019年 6月29 ～ 30日
地点：泰国武里南国际赛车场
天气：晴
观众：3万 0900人（2天）
排位：第8位
决赛：第12位
得分：0P
排名：第11位

■FreePractice_QF1-2
2019年超级GT系列赛的中间点，第四战比赛，于6月29~30日在泰国武里南国际赛车场举行。
自开幕战以来连续3场比赛跑进前十位的GOODSMILE RACING & Team UKYO车队车手谷口信辉/片冈龙也，顶着轮胎发动等诸多不利条件，一转寒冷时期的比赛局面，在酷暑中获得了铃鹿赛道的第4名，继而又来到了GSR车队十分擅长的赛道，亚热带的泰国赛车场，期望车队能在这一站里卷土重来。
跟据之前的比赛成绩，车身将负重29kg，不过跟据BoP(平衡性调整)减重5kg，燃料空燃比限制也略有改善，性能调整的利好也提升了车队的士气。
维修站聚集起了当地支持者所装扮的赛车初音cosplayer们，让人感受到初音未来GT Project在东南亚的人气和粉丝的热情在年年高涨。
当地时间周五10点（日本时间12点）正式练习开始，等待路面状况改善的片冈车手在开始20分钟后进入赛道，期间维修站一部分建筑一度发生停电故障导致画面消失，片冈也不顾夏日酷暑以高竞技状态反复进行着短程练习。
期间，对本赛季开始使用的布雷博刹车片等也进行了更换，随着轮胎的评估和车身调校确认的进行，用最后的轮胎组跑出了1份33秒733的最佳计时，获得了第8名。至此跑了19圈的片冈将接力棒交到了谷口手上。
谷口上场之后，为了确认速度立即开始了连续行驶，在跑了不到10圈后回到维修站为GT300级别占有行驶做准备，更换轮胎进行预赛模拟。在计时跑的第二圈，1分33秒034的成绩将名次提升到了第4。带着这一最快单圈成绩行跑完14圈的时候，34号车（Modulo KENWOOD NSX GT3）因冲出赛道使得赛程红旗终止。
凭借练习中的出色表现，继铃鹿站之后排位赛第一轮再次由谷口担当，当地时间15点（日本时间17点）比赛开始后谷口立刻驾驶赛车进入了赛道。此时天气稍显阴沉，气温33度，路面温度40度，对灼热的泰国来说是比较温和的数值。24台参赛车辆比平时少了5台，谷口选手一进入赛道就跑出了1分33秒413的计时，到达了第一轮的目标时间。
而第2圈仅以微弱之差跑出了1分33秒6的计时，在2圈的调整之后再次跑进了1分33秒6之内，虽然没有刷新计时，但也轻松通过了第一轮。
第一轮前5名的车中有4台是日产GT-R NISMO GT3，在拥有压倒性优势的GT-R面前，15时45分（日本时间17时45分）第二轮排位赛中片冈选手执掌方向盘出战。和谷口相同，片冈快速进入状态，在第一圈中就跑进了32秒，计时为1分32秒767。紧接着又跑出了1分32秒9的计时，同样跑进了32秒，可惜没有刷新计时。
由于MC的25号车（HOPPY 86 MC）更新了自己的赛道最快圈速、GT-R车型以及本田NSX GT3的活跃表现，最终GSR车队获得了第八的排位，决赛中的目标是获得更高的名次。

■Race
来到周日，依旧不见泰国特有的飓风天气，赛道巡游、自由行驶、暖胎热身都在和前一天同样干燥的路面上进行，片冈选手的驾驶速度稳定保持在1分34秒到35秒之间。自由行驶的名次排在第5，热身排在第12，GSR车队也在此期间专注地为当地时间15点（日本时间17点）即将开始的决赛进行着微调。
泰国武里南国际赛车场的主看台设在维修站建筑上部3楼，设计独特的观众席上，飘扬着日本国旗与巨大的GSR旗帜，66圈的决赛也在气温32度，路面温度48度，湿度64%的泰国特色气候中开始了。
这一战也由起跑稳定的片冈选手担任前半段比赛，起跑轮胎通过抽选使用排位赛第一轮的A套轮胎。然而在第1圈由于使用复合轮胎的发动条件，以及中部的抓地力等问题，未能阻止21号车（Hitotsuyama Audi R8 LMS）超越，第2圈更是让33号车（EVA初号机X Works GT-R）跑到了前面，顺位落到了第10位。
这种情况下，片冈耐心地照顾着轮胎，第3圈开始1分35秒，第7圈超过了起跑第5位掉落下来的55号车（ARTA NSX GT3），又再接再厉追赶21号车，在第13圈的3号弯道通过制动漂亮地完成了超越，回到了起跑时的位置，同时也呵护着轮胎的状况向前方发起追击。
一时间相差4秒的第7位33号车GT-R已被紧紧咬住，此时行驶在第6位的65号车（LEON PYRAMID AMG）早早地进入了维修站，用只更换2个前轮的奇招仅用了34.1秒就回到了比赛。这段时间内4号车GOODSMILE初音未来AMG号超越了33号GT-R升上第6位，不顾接二连三冲进维修区的对手们，利用赛道空出来的时机尽可能地延长着自己负责的这一棒，争取缩短加油的时间。
接着，第33圈后跃升到第2位时GT500级别发生事故，3台NSX-GT之间发生多车相撞。此时第领先的7号车（D’station Vantage GT3）为了避免维修站关闭错失机会，立刻进站交换车手。
另一方面，由于泰国站举办至今5年来从未出动过安全车，且事故车辆停在了较为宽阔的缓冲区，因此GSR车队判断这一次安全车也不会出动，然而现实是无情的，赛事控制中心还是呼叫了安全车入场。
而这成为了比赛的分水岭。安全车引导时行驶在最前面的GSR，在比赛再开之后跟据规则必须更换车手，所以位置必定大幅落后。4号车在第41圈时冲进维修区换上谷口，同时象征性的加了少量的油之后出站。没有交换轮胎将进站损失的时间减少到了最小限度，意图在后半程的比赛中争取更高名次。
4号车初音未来号和谷口选手回到赛道后处在第14的位置，之后的第45圈跑出了自己本场决赛的最快单圈成绩1分34秒464，并且保持每圈1分34~35秒的节奏，追赶着前方相差35秒的61号车（SUBARU BRZ R&D SPORT）。但最终也未能赶上，62圈之后以第13名跑完了全程。赛后，因为第9名的21号车被判罚降格，最终以第12的名次结束了泰国的周末。
在东京涉谷举行的个人赞助实况直播会场虽然座无虚席，但遗憾的是未能给观众带来一场理想的比赛。
与铃鹿同样在战术上被安全车的判断左右，但比赛结果则是两个极端。之后将迎来的是8月3~4日的第5站比赛，盛夏的富士决战。500英里（约800km）的长距离比赛，GSR无疑将带来一场绝地反击。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
我们并不具备足够强大的实力，只能依靠战术来获得好成绩，这个赛季至今为止的比赛都是这样。具体来说就是选择较为适合长距离行驶的轮胎，通过长时间留在赛道上来取得好的位置，但这次安全车进入的时机对我们来说很不好，让我们完全丧失了竞争力。虽然很不甘心，但现在我们只能继续坚持这种战术。下半赛季希望我们的实力可以得到提升。