GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 8

2019 AUTOBACS SUPER GT Round7 SUGO GT 300km RACE

日期:2019 年９月２１日～２２日
地点:Sports Land SUGO（宫城县）
天气:阴/雨
观众:　 37,100 人（2 天）
排位赛:第６名
决赛:第２名
获得点数:15P
赛季排名:第３名（41.5.5P）

■FreePractice_QF1-2
2019年SUPER GT，天王山联赛第7轮于9月21～22日在 Sports Land SUGO拉开战幕。据天气预报报道由于受台风17号的影响，整个周末的天气都将不稳定，赛程中的曲折变化可想而知。
　本赛季到目前为止，GOODSMILE RACING & TeamUKYO的谷口信辉选手和片冈龙也选手，虽然因性能调整以及路面和轮胎磨合匹配的问题而备受煎熬，但即使是上一场autopolis的比赛中，他们在距离终点1圈前实现超车而获得第4名，为观众们献上了一场场战斗到最后不放弃的赛事。
　SUGO目标是领先联赛榜首位的55号赛车（ARTA NSX GT3）摘取第一的宝座，周六9时开始谷口选手驶入赛道，公开练习正式开始。但是所携带的两种研磨化合剂也许由于路面温度为21度低于预期，「不论哪个轮胎的周转虽说都不算坏，但很快与地面的摩擦就变得很干的感觉」（谷口选手），赛道初期的状况不是很得心应手。这个阶段是以轮胎评估为中心进行评分，其最终以1分18秒710的个人最佳成绩，将接力棒交到下一位选手手中。
　10时开始片冈选手手握方向盘驶入赛道。由于在SUGO没有巡回赛而且驾驶运行时间又很少，其要一边准备刹车淬火等比赛的同时，又要一边忙于参加各项短途赛事。GT300级别职业驾驶运行时间的排位赛模拟中，片冈选手以略微更新个人记录时间的1分18秒702，成为级别第9位结束该阶段比赛。
　基于公开练习的结果，团队选择了负责轮胎评估的谷口选手作为排位赛Q1合格者，片冈选手作为Q2攻击者。本次排位赛Q1采用了冈山开幕战以来一直使用的分组方式，按赛季排名对全级别28辆赛车进行了排序，4号赛车将在B组出战。
　１４时18分排位赛Q1B組开战。谷口选手进入接近34号赛车（Modulo KENWOOD NSX GT3）和18号赛车（UPGARAGE NSX GT3）的赛道，在第一次进攻用时1分18秒689，随后一圈将进攻时间缩短到1分18秒357坐稳2号位，轻松完成Q1赛程。
　负责共有16辆赛车参赛的Q2阶段比赛的片冈选手也一鼓作气，并没有被上午比赛的失利所影响，信心满满的表示「发挥顺利的话可以1分17秒到达目标」，果然在第一次进攻时就出色的以1分17秒828完成目标。正如「各项条件状况提升，而且路面状况也有好转，没有令人不满意的动作出现」（片冈选手）所言，他最大限度的提高了赛车性能，最终获得了第3排6号网格出发点。第二天决赛开始时间为翌日14时，据天气预报报道有很高的降雨率，因此就确保雨中视野能见度而言，这个单格出发点意义非凡。

■Race
在决赛开始前12时25分开始的热身阶段，路面干燥。在系列赛第7轮的本轮比赛中，根据累计得分将减少重量障碍，即通常情况下的重量×2kg，现在相当于重量×1kg。依据这点片冈选手对配备27kg重量的4号赛车进行了最终的干性平衡检查，并确认了1分20秒到22秒的比赛速度。但是在实际的长距离赛程中可以保持什么样的程度，以及抓地力何时下降，都将在一切都是未知数的情况下迎来比赛。
　这时，还未进入网格出发点之前赛道上已经开始下起了毛毛雨，其后雨势逐渐增强。最终在比赛开始前5分钟公告张贴之时，赛事主管做出了「使用SC」的决定。
　在网格出发点上，所有车队都交替注视着开始变色的路面和云雨的状况，被迫做出是选择光头轮胎还是湿地轮胎参赛的决定。团队认为「考虑到以往挑战总会“失败”，所以这次就采取保守战术吧」（片冈选手），再加上排位榜首的55号赛车很早就做出使用湿地轮胎的决定，因此最终决定选用既定方案，使用湿地轮胎开始决赛之战。
　在推断“水量会减少”的前提下，做出选择硬质研磨化合剂的判断此时开始奏效，SC退场后，实质性比赛开始的第4圈，缠结了第5位出发的7号赛车（D’station Vantage GT3），同时又赶超了与7号赛车一样装配光头轮胎的竿位61号赛车（SUBARU BRZ R&D SPORT）和25号赛车（HOPPY 86 MC），向着第4位进发。
　紧接着从第8圈和第10圈开始，「比赛开始时就被配备光头轮胎牵制前行」（片冈选手）的33号赛车（EVA RT初号機 X Works GT-R）和56号赛车（REALIZE 日产汽车大学校 GT-R）等GT-R系列，均被片冈选手没有重大失误的超越，延续了上一战的”片冈剧场”。
　其后缠结了在SP弯道处旋转的GT500车后，开始追赶处于第1位的55号赛车。.
这时一辆赛车正以巨大的动力从后方驶来。65号赛车（LEON PYRAMID AMG）的BS轮胎完全预热后每圈以2秒的速度迫近。并且此时赛道上的雨量增加，在此恶劣的条件下，意识到后车追赶的片冈选手表现出了出色的冲刺，在21圈和22圈连续创造出1分29秒的最佳时间记录。甚至在第29圈超级近战的防守中也没有失误，展现了以个人最佳成绩1分29秒287的出色驾驶。
　但是第35圈。「本想在雨量减少时可以“一决胜负”，但对方的轮胎预热后速度突然增加，再加上雨量又突然增加，对方速度加快了2秒左右。想着“不管怎样应该可以”的时候，就被超车了」，一直压制对方已达10圈多，现在这战斗结束了。
　这时由于雨量进一步增加，片冈选手通过无线电告知维修区“无法继续比赛”，在36圈时向维修区飞驰。虽然团队为了避免工作重叠，提前确认了维修区旁65号赛车的时间，但此时由于GT500车辆的打转SC入场的可能性极高，65号赛车意识到维修站关闭，急速向维修区驶去。
「一瞬间不由得『哇～』了一声，但对于我们而言这也是很好的时机。」（片冈选手）。对于本赛季被SC所累的团队而言，在可以称为是”本赛季首次”的最佳时点完成了驾驶员的更换，方向盘转交给谷口选手后重回赛道。
　在片冈选手的建议下，配备了柔软了一个等级的湿地轮胎的谷口选手在SC的带领下，通过无线电了解赛况。「因为前半场应该调查过战况，尽管基本上都是在外侧道，但希望片冈能够告知外侧道行驶的注意事项，那样会非常有帮助」，重新开始之后如幻灯片般的表演时间开始了。
「刚开始跟在安全车后面会觉得『也还算顺利』。直到整个车队队列整齐后，虽然想着『这样应该不会被超车吧』，开始后周围人比我的情况貌似更严峻」，在相同条件下具有变暖有点的柔软侧胶显示出其效果，在最后拐角处选择适合湿地轮胎的外侧道，轻松且华丽的超越了65号赛车。
「替换谷口后，无线电中说道『不要紧逼』，因为有（复合位置）最好调低2个位置的担心，但从结果来看还是很好的」（片冈选手），为了让搭档放心，其将和首位55号赛车的4.5秒左右车距缩短1秒之内。
　在第46圈0.449秒之差的首位争夺战，由于燃料节省方面的因素影响，保有充足燃油量的55号赛车在终盘突飞猛进，同时又出现了轮胎寿命终了的GT500车辆阻挡的问题，最终没能实现本次「在55号赛车前抵达终点」的目标。尽管在SUGO表现欠佳，但仍获得了本赛季的第2名，两位选手也都在2019年赛季中首次登上奖台。
　由此赛车手排名上升至第3位，与榜首的分差仅有20点。最终战中逆袭冠军的条件是，「竿位（1点）+获胜（20点）+55号赛车无得分（96号赛车排名第3位以后）」的一线希望」（谷口选手），从现状来看，通往胜利的战争还未结束。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
开始阶段的轮胎选择，周围又很多都选择了湿地轮胎，所以我也认为和大众进行一样的选择是正确的。在这个选择之上，片冈在赛场上也十分卖力。这次进入维修区的时机不同于之前已经决定好了的，不是看到要出动SC才呼叫的维修处，而是因为雨量增加会导致BS差距而选择进入的。不想很偶然，此时SC进场了。所以这次是很走运的。并且那种情况之下谷口的表现也很强势。不管在最终战中会发生什么事情，我们都会继续努力。

片山右京监督
通过这次比赛，回顾之前和AP及泰国的比赛就觉得特别遗憾。这次进入维修区的时机准确，轮胎的选择也很正确。我觉得非常满意。片冈顽强奋战的同时，又能够透彻分析比赛形式，同谷口交接时给到的建议也很出色，比如开跑前湿滑地点的情报共享等，今天以竭尽全力做到了最好。虽说轮胎的性能上BS明显是很好的选择，但我们还是通过驾驶员的表现及团队合作克服此困难，这很具有我们团队特色的表现。冠军赛只是美德的头发，虽只有一线希望，但其他为之努力的事情是很重要的，因为其没有脱离理论的而在。