GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 9

2019 AUTOBACS SUPER GT Round８　MOTEGI GT 250km RACE

日期:2019 年１１月２日～３日
地点:双赛道茂木赛车场（栃木县）
天气:晴/阴
观众:56,000人（2 天）
排位赛:第７名
决赛:第５名
获得点数:６P
赛季排名:第４名（47.5P）

■FreePractice_QF1-2
11月2～3日，结束SUPER GT 2019赛季的第8战，在茂木赛道拉开帷幕。
为项目战斗了11个年头的GOODSMILE RACING & TeamUKYO的谷口信辉选手/片冈龙也选手，以第3位的赛手排名，为团队获得第4赛季头衔保留了可能性，然后进入这个最终战之地。
但从第3位开始逆转并不容易。获得预赛杆位的1分后，在决胜中排名第1，并且位于榜首的55号车，必须在无积分情况下结束比赛，这是非常严苛的条件。
在最终战里，根据累计得分，负重被全部卸下，成为无载重胜负。但是被严格的性能调整(BoP/性能平衡）搞哭的2018年型梅赛德斯AMG GT3、Good Smile初音未来 AMG，在这里的BoP重量+40kg，则车辆重量为1325kg，仍旧成为GT3规定机器的最重车型。
出席了星期六本赛季最后正式练习的片冈选手，一如既往地等待路面条件改善，在赛程开始的上午8点50分稍迟的时候进入跑道。行驶开始后马上获得1分47秒032的首个时间，此后一边注意机器平衡和轮胎状况，一边反复短程冲刺。
逆转冠军的最初必要条件，就是获得预赛的杆位。但是，看到此后决赛的结果，此次携入的轮胎是正常进化版的合成轮胎。
这个轮胎在赛程开始时的气温14度、路面温度20度的低温条件下，出现磨损(轮胎颗粒化)，此后路面温度开始上升，这次被PICKUP(轮胎橡胶的残渣附着在托盘面的现象)所困扰。但是竞争对手阵营似乎也是苦于同样的问题。在这种情况下，片冈选手在上午10点前与谷口选手交接。
谷口选手以1分49秒的速度，确认了预测的决赛赛场，在预赛模拟赛中以1分48秒483的成绩记录了自己最佳的赛程。
正式练习的结果是第11位。“开始起步，在竞争对手也很快的情况下，出现了“不得不去”的想法（片冈选手）”，决定去挑战命运的预赛赛。
粉丝们熟悉的“茂冈”和“‘茂木’骄傲的片‘冈’”的选手担任Q2进攻位，击败方式的预赛Q1由谷口选手担任。因为可以看到与正式练习的区段最佳相关的1分46秒4的时间，就以“46秒整是我的目标(片冈选手)”，满怀期待开始了赛程挑战。但是这里发生了意外的情况。
“直线行驶超过210km/h后，车头开始哗啦哗啦地响起来（谷口选手）”
机器遇到了某种问题，不能发挥原本的空力性能。在V字区恢复时也大幅滑动，最后在维多利拐角，轰响的机器变得烫手，把位于走廊一侧的软杆撞倒了。尽管如此，谷口选手还开玩笑地回顾说“触杆了（谷口选手）”，并以绝妙的控制手法，在冷却后的第2次进攻中以1分47秒141的成绩位列第13位。虽然车子受损，但是漂亮地完成了Q1突破。
可是到Q2为止，依然没有改善问题的症状。片冈选手，虽然在直线下坡时“由于振动看不到前方”，但是获得了与正式练习赛程最佳的时间相等的1分46秒410，那个时刻位于第2位。
就那样面向目标时间的46秒整进行连续进攻，在“不是正常能跑的状态”下，虽然很遗憾但没能更新时间，作为旨在逆转冠军的最初的必要条件，没有获得杆位。
在1分45秒907的记录中获得杆位的是720号车（McLaren 720S）。第2位的56号车（Realize 日产汽车大学 GT-R）也创下了1分46秒033的记录，随着竞争对手阵容的更新，4号车最终以第7名成绩结束了预赛。
波折不断的2019年冠军争夺战就此结束了。

■Race
失去赢得冠军的可能性后，迎来了星期日的决赛日。通过预热行驶确认机体修复情况，然后进入今年最后的决赛。
这里有比赛距离250km、53周和赛季中最短距离的跑道，在干燥状态下十分完美的双环形茂木赛道，让提高位次变得越发困难。为此，队伍在事前的作战模拟中将”轮胎无交换作战”也编入选项，然后来到了赛场。
虽然根据天气预报担心会下雨，但是当天的赛道上空并没有像阴天那样有雨滴落下，决赛是在气温20度左右、路面温度23～24度的稳定状态下进行的。
从终点直道的内侧，7号起跑线开始的片冈选手，在第1拐角与前方的33号车(EVART初号机X Works GT-R)并驾齐驱，就那样超越过去以第6位通过了开放圈的控制线。
单独行驶1分49秒台，与GT500级开始纠绕以后也维持1分50～51秒台的稳定周圈，在第11圈从首位掉落的720号车也趁机跑到第5位。
那个时候，在通过第5拐角的第一地下桥前，GT500级车从排气管起火，停到了跑道边缘。虽然队伍打算呼叫安全车（SC），但FRO（快速赛车操作）急忙进行灭火活动，今年为止一直困扰团队的SC被避免了。
到了维修站，以上位势更换轮胎和车手，片冈选手抢到第3位，在第20圈换为谷口选手。
在进入维修站之前确认对手状况的队伍，替换为谷口选手的同时，决定否定“无轮胎更换”策略，而是替换“左侧2轮”。因为4号车的后方有很大的间隙，采用了安全策略的形式。在第8位复归赛道的谷口选手，从这里开始展现顽强的驾驶能力。
在前方的维修未消化组消失的第2圈，跑到了第5位，追赶前面的装有普利司通轮胎（BS）的排名前列的55号车（ARTA NSX GT3）。进而，由于在第31圈的第2位的56号车，在非终点直道附近由于电装系问题暂停，我方就变成了第4位。
可是这个周末的BS势比平时要强劲。在预选赛中空转而败退Q1，从第17位开始的排名第2位的96号车（K-tunes RC F GT3）以怒涛般的速度从后方逼近，在第39圈的90度转弯处被追赶上，毫无抵抗地被超越了，从第4位再次跌落到第5位。
96号车超越55号车辆，发挥了惊人的速度排到第3位，4号车以2秒左右的间隙追赶第4位的55号车，并在第49圈成功超越。
在终点之前的最终阶段，行驶在首位的65号车（LEON PYRAMID AMG）因缺气降速，被11号车（GAINER TANAX GT-R）夺得冠军，但是4号车Good Smile初音未来 AMG以第5位的成绩结束了2019年最后的比赛。
由此，从2014年起持续5次的双环形茂木赛道表彰台记录被打破。但是，车手排行榜第4位、队伍排名第3位的成绩，再次证明这是在严峻的环境下也能经常面对冠军作战的“强队”。
从2017年获得冠军以来的2年，“从这里开始，针对明年能做什么，才是今后的课题（片冈选手）”“今年也输了。明年就要赢了（谷口选手）”，队伍的2020年赛季已经开始了。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
因为这次的绝对条件是获得杆位，所以做了一些准备，也觉得能实现目标，但是因为机器故障，片冈选手没能展开充分的进攻，所以很遗憾。
只是看决赛情况的话，反正这不是能简单取胜的比赛。茂木是往年都擅长的……这次工具的差别特别大。梅赛德斯排名第1，横滨轮胎排名第1，所以现在的组合上排名应该还不错，但是全年都只是“忍耐”，所以积累了很大的压力。
本季是项目的第11年,不过，也成为了最不能战斗的赛季。为了能打破这种状况，针对下个赛季继续努力。

片山右京监督
这是只能说出遗憾的一个赛季。作战情况也不错，但今年倒霉的情况很多。另外，与对手的工具差距和性能调整差距也很大。在使用同样的工具的队伍内，跑到首位是自己努力的证据，不过，对手势头的快速进化让赢得冠军变得越发难了。
在最后一战来之前，能做的全部要点都被忽略，进而累积起来。我想假如没有本不该输掉的比赛和SUGO中的SC的话，那结果就很大地不同了。但要是说”假如”的话，那就没完没了。
虽然相对的战力比较严峻，但毕竟是在第一线战斗，这个队伍真的是很强的队伍，我觉得他们都是优秀的车手。