2020 AUTOBACS SUPER GT 第一轮

高野酒店 FUJI GT 300km RACE

比赛日程:2020年07月18日～19日
地点: 富士国际赛车场（静冈县）
天气:雨/晴
观众:无观众
排位赛：第18名
决赛：第9名
获得积分：2分
系列赛排名：第9名（2分）

＜周六＞
■自由练习
“初音未来 GT计划”第13赛季在前所未有的情况下拉开帷幕。 2020年，全世界遭遇新冠病毒（COVID-19）感染的冲击，SUPER GT也不得不推迟开赛。 第一场比赛最终决定于7月18～19日举行，比原计划推迟了4个月左右。 比赛场地并非往年的冈山国际赛道，而是改在了富士国际赛车场。同时为了防止感染，比赛是在没有观众的情况下进行的。
GOODSMILE RACING & TeamUKYO是2011年、2014年和2017年的GT300级别冠军，本赛季仍延续了由谷口信辉和片冈龙也选手组成双王牌体制。车型是今年首发的全新梅赛德斯-AMG GT3。面对球队“三年一周期的冠军”这一厄运，上赛季的复仇之战已经打响。
改进后的2020款梅赛德斯-AMG GT3通过位于前开口及保险杠拐角的鸭翼类零部件，并对后扩散器进一步改良后，确保了拥有稳定的下压力。此外，Anti-lock Brake System（ABS）及Traction Control System（TCS）变得更为精准，从而使驾驶性得到了进一步提升。

然而，按车型进行限制的Balance of Performance（BoP）对梅赛德斯仍实施严格的限制。在基本重量1285kg的基础上＋65kg，总重量达到1350kg。成为本赛季GT3组中最重的赛车。
在发动机方面，虽然高速赛道富士国际赛车场进气限制略微放宽，但在最高时速上明显不如涡轮增压引擎。此外，由于基本性能高，比如是自然吸气发动机中唯一被采取限制以减少燃料抑制动力的车型，因此受到大幅调整，依然处于艰难之中。

周六下午16点开始的官方练习赛因浓雾而推迟，负责首跑的片冈被滞留在维修区。 17点后浓雾退去，17点15分在雨天比赛通知下比赛开始。为了尽可能争取时间，所有赛车同时进入赛道。
在气温为20度、赛道温度为22度这一时期罕见低温的情况下，片冈精力充沛地完成了一连串的圈速。分别完成9圈、8圈、7圈短跑，成绩为1分38秒157。18点后由谷口选手接跑。谷口在完成大约7圈时，18点25开始GT300级别比赛。

在关于第二天排位赛的官方通知中写道：“如果因恶劣天气导致官方排位赛开始时间比原定时间晚了30分钟以上，官方排位赛将被取消。届时，将采用今天官方练习赛中取得的最佳成绩作为决赛排位”。鉴于此，片冈选手假设排位赛取消，果断决定如正式比赛般猛冲。 结果，创造了1分37.864秒的个人最好成绩，但由于对手也同样在奋力前进，因此排位降到了该级别的第19位。
虽然在该环节中完成了该级别的最多圈数39圈，但在比赛结束时落后领先者约1.1秒，排名靠后。亲身感受到了本赛季同样具有的高水平竞争。

＜周日＞
■QF1-2／现状1109w
根据前一天的天气预报，周日上午的降水概率为80%。与天气预报相反，在上午9:30开始的官方排位赛中并没有下雨，依然为阴天。不过，由于之前刚下过雨，路面仍有斑驳，难以判断潮湿情况。于是，比赛再次在雨天比赛通知下开始。
为使赛事更加紧凑，本次比赛首次采用一天内进行排位赛和决赛的形式，排位赛为早上最开始的10分钟，一局定胜负。此外，所有参加GT300级别排位赛的29辆赛车，将根据上一年度的最终排名分为A、B两组。上一年，取得系列赛积分榜第三名的4号车（GOODSMILE 初音未来 AMG）被安排参加A组的比赛。

在这样的条件下，Q1A排位赛一开场，配备雨胎的4号赛车奔向赛道。虽然赛道上仍然湿滑，但担任Q1的片冈选手评估了一下路况，很快回到维修区换上光头胎，然后又重返赛道。
路面温度为29度。 虽然比前一天略高，但可能受到了尚未干透的赛场上的水分和仅晚了一圈的较短的轮胎预热时间的影响。第五圈的成绩是1分38秒648，在计时点时位列第八，刚好卡在通过Q1的分数线上。。
车队希望能够坚持到比赛结束的希望竟然也落空了，之后2号车（SYNTIUM Apple LOTUS）刷新了成绩。4号车被甩至第9位，遗憾未能通过Q1。因此对于下午的决赛，目标便是使目前第18位的排名得到提高。

■Race
正午过后，阳光穿过云层普照大地，决赛前20分钟热身时，路面已经变得很干燥。在这一环节中，虽然4号-车曾出现左前胎爆胎的险情，但所幸赛车没有受损。下午15点决赛开始时，湿度为58%，气温为24度，路面温度上升到39度，此时迎来了2020年首场300公里比赛。
GSR最强首发主力片冈从第18位发车，在决赛中挑战了66圈。然而，在比赛的第一圈，GT500级别就发生了多起碰撞，并突然被通知出动安全车（SC）。但与此同时，在后方第19位发车的21号车（Hitotsuyama Audi R8 LMS）从队伍中穿过，跃升至第16位。
片冈选手不为所动，在安全车带领期间一直保持着专注的状态，并在重新开始后的第7圈出色地超越了25号车（HOPPY Porsche）。因频频爆胎及安全车解除后违反重新出发的规定，对手被处罚通过维修区，于是片冈趁机将对手甩在后面，并逐渐提升自己的排位。
4号车在较早阶段遭遇GT500级别的领先赛车，在巧妙地让对方跑在自己前面的同时，将圈速一直稳定在1分39秒到40秒之间。在第22圈时进入前10名。当对手车队按惯例来到进站窗口时，片冈选手几乎每一圈都超越对手，一直到比赛结束圈速都没有下降，最终上升了15位，排名第三。他在第31圈时进入维修区。
此次，GSR车队按常规手段，在中途更换了车手，但考虑到与后面赛车之间的距离，车队选择了更换左侧的两个轮胎。努力减少在维修区的时间，谷口选手得以重返赛道。
谷口选手位列13重返赛道，2圈后在第33圈与GT500接触的360号车（RUNUP RIVAUX GT-R）在第13弯道反方向行驶，卡在赛道中央。于是今天第二次出动安全车。
之前跑在第11位的4号车在终点直道重新调整继续领跑。在此期间，路面温度上升到40多度，谷口选手全神贯注于轮胎的保护。当比赛在第40圈重新开始时，前面的三辆车驶进维修区，于是上升到了第8位。到第44圈时，以1分39秒290的成绩创造个人比赛的最好成绩。目标是进一步提高排位。
之后，面对装备普利司通的55号车(ARTA NSX GT3)在被罚后如怒涛般地行驶，以及本赛季开始改用米其林轮胎的9号车，虽然能一度超越他们，但冷静观察对手动作的谷口选手说道“阿斯顿-马丁看起来也很吃力，所以我想，‘哦，对手也已筋疲力尽’。于是我也打起精神给自己鼓劲：‘一定要超越他们’”。
从第50圈开始，他以一连串1分39秒的成绩追赶着，差距很快被缩小到了1秒以内，于是首尾相接的追逐开始了。在只剩下2圈的第60圈，谷口瞄准了上一圈的最后一个弯道，并锁定了终点直道。
然而，在最高速度时处于劣势的梅赛德斯即使在尾流时也渐渐被拉开距离。尽管如此仍继续行驶，在进入第一个弯道的刹车，赛车甩到外侧记录线，谷口选手出弯滑到阿斯顿-马丁的内侧进行越线。
相互间在极限情况下竞争，轮胎抓地力所剩无几。作为滑行控制高手，谷口选手全部注意力都集中在后胎上，缓缓将梅赛德斯向前推进，在可口可乐弯外侧干净利落地堵住，与对手奋力一搏。终于在最后时刻抢得第九名，并在2020年首次越过方格旗。
2020年的首轮比赛，GSR战队虽然困难重重，但还是成功获得了积分。接下来，第二轮也将在富士国际赛车场进行300公里的比赛。8月第二周预计气温将会上升，这也将是酷暑的第一战。 谷口和片冈两位选手应该都能从混战中脱颖而出，为我们上演一出顽强拼搏的比赛。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
这是一场期待已久的开幕战，但由于我们没有正确掌握天气和路面情况，同时在上次富士测试中取得好成绩的影响下，在排位赛中我们没有做出正确的选择。我认为这是一个重要的因素。在决赛的最后，超越对手一辆赛车，两个人都很好地保住了成绩。因为是开幕战，其他车队也发生很多爆炸和其他问题，虽然这些也都帮助了我们，但我再次感受到这是一支可以稳定发挥实力的车队。这次的比赛形式打破常规，使经验丰富的车队占有优势。但通往胜利的道路仍尚不明确。看来仅凭运气是走不上领奖台的，所以必须得好好考虑了……。

片山右京监督
从排位赛开始，我就有很多错误的选择，应该从一开始就选择干胎出场，我做出了一个错误的判断。如果多出一圈，我相信我们可以通过Q1，也能进入Q2。 再有，如果出场顺序好一点的话……一如往常，每次都是如果的话。“还是想直接用湿胎参加排位赛啊“这一想法在我的脑子里根深蒂固，受此影响晚了一圈才做出判断。如果好好确认路面就应该选择干胎，虽然最初会比较吃力，但路面是会逐渐变干的。 我一开始就应该让他们使用光头胎，已经在这一行干了几十年了，我觉得很很惭愧，当时应该坚定地说出来，这是我的反省。