2020 AUTOBACS SUPER GT Round3

FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 300km RACE

时间：2020年8月22日～23日
地点：铃鹿赛车场 ( 三重县 )
天气：晴
观众:无观众
排位赛：第19名
决赛：第8名
获得积分：3分
系列赛排名：第13名（5分）

＜周六＞
■自由练习_QF1-2
在连日的晴天酷热中，SUPER GT2020赛季第3回合于8月22日～23日在铃鹿赛道举行。
GOODSMILE RACING & TeamUKYO在开幕赛中未能通过Q1，而且在决赛中勉强取得第9名。第2回合同样是在富士国际赛车场举行，决赛中遭遇两次爆胎并最终被挤出积分区，艰苦的战斗仍在继续。
车队一直以来陷入一个魔咒当中，就是在带有字母“S”的赛道一般结局不利。第3回合的铃鹿赛道便是其中之一。不过，去年车队在铃鹿获得第4名，是史上最佳成绩，所以此次能否取得更好的成绩令人期待。
本赛季新型Mercedes-AMG GT3针对从高速赛道富士国际赛车场到本次的铃鹿赛道进行了性能调校。Balance of Performance（BoP）重量减少10kg为55kg，情况较为有利，但决定发动机进气量的空气节流器的尺寸由富士用的36mm×2缩小到原来的34.5mm×2，所以新车型能否充分发挥性能令人担心。
周六上午10点官方练习赛开始。气温34度，路面温度44度。谷口选手从比赛一开始就精力充沛，进行了一连串的短跑。两次进站后，他在第30分钟时创造了2分00秒090的最好成绩。
但是，在铃鹿赛道的关键点 “第一区段”，由于BoP的影响，赛车性能下降明显。同为2020年车型Mercedes-AMG GT3的65号车（LEON PYRAMID AMG）也只能在同级别的靠后位置苦苦作战。除此之外，4号车（GOOD SMILE 初音未来 AMG）在轮胎匹配上也颇为不顺。尤其是在出弯时，可看到车尾向外侧跑去。
即使在如此艰难的条件下，谷口选手几乎每一圈都能准确追踪线路，评估轮胎并确认设置。在跑完20圈后，交由片冈选手继续行驶。
为确认比赛节奏，片冈选手立即开始连续转圈。在行驶了15分钟后，赛车因红旗中断暂时进站。重新进入比赛时，确认速度在2分02～03秒之间。当进行到10分钟的GT300级别专属练习赛时，或许是由于路面温度极高，大部分赛车都未能提高成绩。在模拟排位赛以2分00秒621的成绩、排名第19结束了官方练习赛。
这轮比赛结束后，车队意识到排位赛将会遭遇一场苦战。经过讨论决定在14点30分举行的官方排位赛Q1由谷口选手出场参加。

这次Q1排位赛也将采用基于上届比赛成绩的 “分组制”，4号车被分到A组参加比赛。
在排位赛开始的14点30分，气温上升到令人感到危险的程度，路面温度达到48度。比赛开始，谷口选手驾驶赛车第三个进入赛道。 经过热身结束后，在还剩1分30秒时，谷口选手的成绩为2分00秒45，排名第8。
然而第8名只是刚好过排位赛Q1的底线。由于处于局势难以预料的情况下，谷口选手继续驾车投入比赛。这一圈在第一区段表现出色，将成绩提高到了2分00秒246。但是由于前9名车手的成绩在2分以内，因此谷口选手屈居第10名。本赛季车队第二次没有通过Q1。随着Q1排位赛A组结束后赛道状况的改善，Q1B组的成绩更为出色。 根据比赛结果，周日的决赛将从第19位发车。

＜周日＞
■Race
虽然预报下雨，但从早上起天气晴朗，酷热难当。 赛场处于完全干燥的状态。 中午前，驾驶赛车的片冈选手开始热身。 行驶了8圈以后，确认比赛速度为2分02秒左右。
此时，在设有发夹弯道及汤匙弯道的西场赛道，路面温度已经超过50度，比前一天更为炎热。片冈选手以他一贯的精准驾驶确认状况，车队即将挑战300公里52周的决赛。

决赛开始，这次也是GSR首发主力片冈选手负责前半程。在开局第一圈和第二圈的争夺中，他很快就超越了位于自己前面的5号车（MACH车检 GTNET MC86 MACH号）。此外，，排在第16名的30号车（TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT）冲出赛道。 通过第一条控制线时，片冈选手已经上升到了第17名。
由于30号车的事故，安全车（SC）被出动并一直持续到第5圈。当比赛重新开始时，片冈选手以设定的速度2分02～03秒，追赶前面的61号车（SUBARU BRZ R&D SPORT）。
可是，在第15圈时，发生了GT500赛车的零件掉落在后直道上的事故，于是第二次出动SC。比赛再次回到了起点。 为了等待SC退出，片冈选手在第21圈就进入维修站，比原计划稍早了一点。

随后轮到谷口选手上场，换了4个车轮以后，谷口选手回到赛道上。虽然一度落到第27名，但4号车（GOOD SMILE 初音未来 AMG）接下展开了一场顽强的比赛。
谷口选手选择了比上半场稍硬的轮胎。入场后第一圈，跑在自己前面是上一场冠军2号车（SYNTIUM Apple LOTUS），对方同样刚刚出站，在暖胎的同时谨慎地行驶着。
“既然这样的话，第一圈就稍微拼一下吧”斗志昂扬的谷口选手立即决定采取超车。
谷口选手开始追逐当天的杆位31号车（TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT），在第24圈时，创下了2分01秒554的个人最好成绩。当对手们驶向常规维修站时，他几乎每圈都攀升排名。
在第27圈时4号车位列第16。然而，21号车（Hitotsuyama Audi R8 LMS）在S弯道前的博弈中因碰触而冲出赛道，陷入砂石地。 今天第3次出动SC。

在第32圈SC退出，比赛重新开始，战况开始发生了巨大变化。在领先者密集之下及例行的维修人员的混乱之中，4号车几乎每圈都在攀升排名。从第33圈开始，上升到第11名、第10名，之后由于5号车的减速而上升到第9名，进入前10名。
虽然在这之后谷口选手被2号车超越，一度下降了一个名次。但在Degner弯道又超过了从第5名落到后面的25号车（HOPPY Porsche），重新回到第9名。在行驶了40圈以后，谷口选手与身后的10号车（TANAX ITOCHU ENEX， with IMPUL GT-R）展开了一场缠斗。
圈速一直在2分04秒左右的谷口选手在第43圈跑出了2分02秒615的成绩，拼尽最后的力气与对手博弈。然而，由于无法阻挡日产GT-R NISMO GT3中间加速的压倒性动力，无奈被对手超越，再次排名第十。

之后，GT300级别决赛在还剩5圈时展开激烈的争夺。第46圈时正在争夺第二名的56号车（Realize Nissan Motor College GT-R）和55号车（ARTA NSX GT3）发生碰撞。车头被严重撞坏的55号车继续行驶了半圈后，在S弯道处停了下来。而56号车又与另一辆车发生事故，在最后一圈前的汤匙弯道结束了比赛。受助于领先车队的纷纷失利，4号车（GOOD SMILE 初音未来 AMG）最终排名第8。

这是一场从排位赛第19名这一不利情况下展开的决赛，由于车队全体成员的“零失误“使名次上升了11位，最终挤进前十名。获得了宝贵的3分。

下一轮第4回合的比赛将进入赛程的一半，不同于往年的比赛时间，此次比赛将于9月12日～13日在双环型茂木赛道举行。炎热的天气情况、增加重量等，可以想象此次比赛将面临的艰难情况
正是在这些 “非同寻常 “的条件下，发挥自己的优势才是顶级球的实力。也正是在所有人都心里没底的未知的比赛中，令人期待逆袭的上演。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
从周六的练习开始就一直不顺利。虽然带着期待来到了铃鹿，但BoP与富士相比处于劣势，对轮胎性能的依赖比例自然就提高了，结果却不理想。这次在比赛中也没有出现任何失误，虽然在出站进入赛道后的第一圈时，我感觉开得有点太快了（笑），但如果那时没有超过对手的话，就拿不下这场比赛了，真是太棒了。考虑到排位赛的成绩，这次应该说是一场不错的比赛吧。
虽然下一场是在“又热又重”的茂木，但大家都是处于相同的条件。只有大家都在不知所措的时候才能获得机会。我们必须要重新思考轮胎的使用方法等，在某个地方获得高分反击对手。

片山右京监督
从周六开始就出现了很多莫名的状况。来的时候感觉只要拼尽全力就没问题，但却没有得到相应的成绩。比如，轮胎“抓地力很难达到峰值”、即使只在直道区间“也要比其他车队慢0.6秒左右”等。虽然铃鹿是动力赛道，但形势不容乐观，因此必须要在弯道努力，但进攻的话，轮胎也会加速磨损，使赛车的负担加重 。在这样的恶性循环中，即使说“我们只有去努力了”，但还是看不到出路啊。车手们已经拼尽全力，能在正确的时间进站，并且在零失误的情况下出站而且使排名上升，感觉我们已经做了我们所能做到的一切。这样的状态恰恰是我最不喜欢的。