GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 4
2020 AUTOBACS SUPER GT Round4 FUJIMAKI GROUP MOTEGI GT 300km RACE
日期:2020年09月12日～13日
地点:双赛道茂木赛车场（栃木县）
天气::晴
观众:0人
排位赛:第18名
决赛:第9名
获得点数:2P
赛季排名:第15名（7P）
＜周六＞
■FreePractice_QF1-2
因新冠疫情的影响而推迟至7月开赛的2020赛季已进入半程，迎来了第4站。本赛季，为保证比赛相关人员尽可能只乘坐汽车前往赛场，比赛场地仅限于富士、铃鹿和茂木三个赛道。在结束了富士、铃鹿的比赛后，第4站于９月12～13日在最后一个比赛场地双环茂木举行。
按照往年的惯例，作为赛季的最后一站茂木站比赛通常在11月气温较低时举行。虽然无载重决赛已是惯例，但本赛季是时隔12年在9月举行，每辆赛车的成绩都将带有Weight Handicap。比赛距离也将从250公里延长到300公里，每个人都面临着没有参考数据的未知挑战。
在开幕赛和第3站时，GOODSMILE RACING & Team UKYO虽然未能通过Q1排位赛导致开局处境艰难，但经过顽强拼搏最终挤进前十名。片冈选手擅长行驶于具有stop and go 特点的茂木赛道，甚至被取绰号为“茂冈”（擅长“茂”木的片“冈”），而且Mercedes-AMG GT3也与这条赛道很适合。
经过之前的苦战，最终4号车（GOODSMILE 初音未来 AMG）配备了比对手更轻的WH 15kg。与上一站相比，2020款Mercedes-AMG GT3的Balance of Performance（BoP）重量减少了15公斤，从+55公斤减少到+40公斤。
在被期待逆袭的背景之下，车队于周六上午10:00向官方练习赛发起了挑战。
正如天气预报的那样，天空中飘起了毛毛雨，片冈选手安装上光头胎驶向赛道。然而，当他进入赛道后，赛道上的雨量突然增多，于是立即换上了湿胎。虽然气温为27度，路面温度30度，但湿度却为86%，在这一潮湿条件下，对轮胎展开了评估和设置。
在GT500冲出跑道导致红旗中断后，比赛重新开始。车队判断降雨量减少，于是再次换成光头胎派片冈选手出场，到第45分钟的时候，他连续跑出了约1分50秒的成绩。排名一度上升至第2名，并一直保持在在前5名。
而且在11点左右记录线干的时候，片冈选手还创下了1分49秒123的最好成绩。接下来的一圈也是精准发力，跑出了1分49秒124的成绩，仅差0.001秒。之后与谷口选手进行交接。
4号车谷口选手驶向赛道，进行GT300级别的专场练习。他以1分50秒的时间确认设置和路面情况。最终，跑出了1分49秒807的成绩，总共完成35圈。 尽管条件困难，但谷口选手还是以第8名的成绩完成了官方练习，与第1名相差0.614秒。
在下午2点30分开始的Q1排位赛仍采用按成绩进行的分组方式，GSR在本赛季首次被分到Q1B组。在A组进行比赛时，虽然路面总算干燥，但到2点48分B组进入赛道时，降雨量再次增多。参加Q1排位赛驾驶4号车使用光头胎的片冈选手也陷入难以抉择的困境之中。
此时，入场后第一圈的2号车(SYNTIUM Apple LOTUS）在刚通过第5个弯道隧道130R处冲出赛道，导致红旗中断。重新开始时，片冈选手换上雨胎，匆匆返回赛道。在还仅剩8分钟的赛程内，他成功加热轮胎，跑出了1分56秒030的成绩，排名第3。
随着4号车（GOODSMILE 初音未来 AMG ）结束攻势，在结束比赛前的2分钟开始所有赛车都展开了争夺。4号车越过方格旗的同时从Q1及格线的第8名跌落至第9名，本赛季第3次未通过Q1。综合Q1A组的成绩，第二天的比赛将从第18位发车。
＜周日＞
■Race
虽然半夜下过雨，但周日早上晴空万里。在上午11点40分开始的决赛前热身练习时，湿滑的赛道也已处于干燥状态。片冈选手忙着确认比赛时的最终设置，在20分钟的热身练习中跑完了10圈。GSR车队和片冈选手在这个环节中找到了现状的最佳平衡点，以1分50秒358第三名的成绩，进入下午1点开始的63圈300公里决赛。
下午出现云层，但没有下雨。在气温27度、路面温度34度的干燥状态下决赛开始了。
参加前半程的片冈选手在开局首圈超越了冲出赛道的赛车及前面的18号车（UPGARAGE NSX GT3）。紧接着在第2圈，经过整条赛道的长时间对决，在最后一个弯道超越60号车（SYNTIUM LMcorsa RC F GT3），上升至第15名。
随后，在第8圈又超越了35号车（arto RC F GT3），进一步将目标锁定领先位置。就在此时，在前方的87号车（T-DASH兰博基尼GT3）与GT500赛车发生碰撞，失去控制，引发重大事故，赛道上的GT500赛车也卷入到事故当中。此时安全车（SC）被出动。
收车并清理残骸后，SC在第13圈时被解除并重新开始比赛。片冈选手接连在第16圈超越34号车（Modulo KENWOOD NSX GT3），在第18圈超越244号车（takanokono hot spring RC F GT3），上演了一场气势汹涌的超车秀。
于是，有望进入前十名的4号车继续展现出强劲的比赛节奏，每一圈都与前面的65号车（LEON PYRAMID AMG）差距缩短0.5秒，逐渐逼近同为20年车型的梅赛德斯，差距缩短至1秒以内。第21圈时4号车早早驶入维修站以执行undercut战术。至此，片冈将出发时的排名提升了7个名次。
谷口选手以排名第24重返赛道，因领先者们按惯例进入维修站而使周围赛车的位次在不断发生变化之时，在第27圈再次超越244号车。但是，根据前半程的感觉而选择的其他轮胎令结果适得其反。
“由于还有天气的影响，所以我换上了没有足够数据的轮胎，但是在出发的时候车尾就开始打滑了（滑动）。 我当时的状态是在抱怨‘这样根本不行啊’”。在这种情况下谷口选手通过自己具备的滑行控制能力总算控制住赛车。第37圈超越31号车（TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT），紧接着在第38圈超越52号车（埼玉 Toyopet GB GR Supra GT）。所超越的这两辆赛车都是本赛季使用普利司通轮胎且表现出色的JAF-GT赛车，4号车由此升至第11名，展现了其重振旗鼓的决心。
此时，在GT500级别组的争夺中，零件掉落在记录线上，当天第二次出动SC。 于是与积分榜前十名差距迅速缩小的情况发生了。
前一天被寄予厚望的轮胎设置从一开始就一直 “甩尾”（据谷口选手说），但当比赛在第47圈重新开始时，曾一度紧跟在其身后的56号车（Realize Nissan Motor College GT-R）冲到前面。在这之后，4号车的行驶圈速始稳定在1分52秒多。
随后在第56圈，跑在第2位的杆位360号车（RUNUP RIVAUXGT-R）以及在最后一圈的最后一个弯道上的9号车（PACIFIC NAC D’station Vantage GT3）竟然因汽油耗尽而停止了行驶。结果，4号车(GOODSMILE 初音未来 AMG)以第10名通过方格旗，戏剧性地完成比赛。
而且在比赛结束后，本来以第6名完赛的56号车因违反进站操作而被罚，导致其比赛总时间被加罚30秒，于是4号车的正式成绩升至第9名。和上一站相同，虽然在比赛开始时处境艰难，但还是再次挤进前10名，拿下宝贵的2分。
■车队有关人员评论
本以为这次的比赛过程会 “没有问题”… … 即使周末很干燥，气温也会适合我们带来的一整套轮胎，第一场比赛(前半程)的轮胎设置已经决定，感觉非常好。但是还是应该准备无须更换的轮胎啊…因为追上了前面的65号车，所以提前进入维修站，但为什么最终是第1名和第9名的差距啊（哭）。后半程的轮胎也不太合适。本来我们最抱有期待的就是轮胎，没有想到啊。下半赛季的温度也应该与现在不一样，只要从头再来，我相信完全契合的那一天即将到来。
无论是排位赛还是决赛，我们都扼杀了自己，没能做出“最后的选择（正确的选择）。从官方练习赛阶段开始，路面便处于“难以判断”的状况，我们也陷入了不知所措的模式当中，所以感觉进入了一个恶性循环。Q1排位赛时，周围的人也都在为没有加热等情况而苦恼，其实如果继续使用干（胎）的话，我认为（通过）完全不成问题。就是这方面出了问题啊。在热身赛时，普通设置也是标准胎，结果很不错，只是后半程选择的轮胎很失败。结果就是“如果选择了和前半程一样的轮胎就好了～”。这次的反省就是不应该有赌一把的想法啊。
这次加上天气的原因，轮胎的选择也一直不是很明朗。在后半程的比赛中，我根据官方练习赛的感受选择了轮胎，但由于从起步时的甩尾，形势变得严峻。这次我们的对手阵营也倾向于卸掉带来的轮胎，本来这对我们来说是一个机会。如果尽了100%的努力也没有赢，这没有办法。但是如果比赛结束后还有获胜的方法，说“如果那样的话就好了”，这就太可惜了。不知道是不幸中的万幸，还是万幸中的不幸，这次我们也是最终没有增加重量。大家每次都说要顺利地增加重量，希望下次会有好的结果。想必大家都不甘心，但我更不甘心。
由于在排位赛中被雨水捉弄，导致排名落后。根据茂木赛道的特点，从第18位出发非常困难。在排位赛中必须使用湿胎这一点也是我们现在薄弱的地方。比赛节奏比预期的要好，在难以超越对手的茂木成功提升了排名，但在下半场比赛中换上了昨天练习时感觉不错的轮胎，选择和我不同的轮胎后结果适得其反……。在我进入维修站时，我前面的车赢得了比赛，这才是最重要。对手没有更换轮胎但跑的速度却和我们一样，所以我们根本赢不了。总而言之，缺乏绝对的实力是很困难的。
