GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 6
2020 AUTOBACS SUPER GT Round6 FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 300km RACE
时间：2020年10月24日-25日
地点：铃鹿赛车场 ( 三重县 )
天气：晴
观众: 28,500 (over 2 days)
排位赛：第14名
决赛：第3名
获得积分：11分
系列赛排名：第10名（21分）
＜周六＞
■FreePractice_QF1-2
2020年SUPER GT赛季仅在富士、铃鹿、茂木3个赛道举办。10月24～25日，本赛季第二次在铃鹿赛道举办了第6站的比赛。
GOODSMILE RACING & TeamUKYO车队的谷口信辉选手与片冈龙也选手在这个作为F1赛道而世界闻名的赛道不知为何总是不受眷顾。回顾过往在铃鹿的战绩，最好的一次是在2019年的第4名，登上领奖台的经验则一次都没有。
然而本赛季仅剩余3场比赛，而目前的赛季排名是第13，与榜首相差40分。如果想要取得赛季冠军除了获取大量积分外别无他法。于是选手们拿出了破釜沉舟的气势，以打破自己在铃鹿的最高排名为目标向比赛发起挑战。
对在2020年揭幕战投入使用的新款Mercedes-AMG GT3，一如既往地进行了严格的性能调整。一方面，车辆的重量在FIA GT3中为最重级别的1340kg，而限流板则要强制使用最细的34.5mm。
不过由于4号车前面的战绩并不理想，因此根据成绩搭载的负重则是较轻的30kg。根据规则，第7站中搭载负重减半，最终站则完全不搭载负重，因此这场比赛对所有赛车来说都说都是负重的最高值。在有多达5台车辆搭载了达到上限的100kg负重的情况下，仅30kg的负重可谓逆转局势的珍贵条件。
气温18度，路面温度24度，在上午9点20分开始的官方练习赛中，片冈选手乘着秋高气爽疾驰而出。拥有在上一站的富士赛道上大幅改善的调校，在铃鹿这条高负荷赛道上会为我们展现怎样的风采呢。片冈选手一边持续进行着短跑，一边将身体的神经尽数调动，尽在掌握。
在本环节终盘，由于244号车（Takanokonoyu RC F GT3）在进入双急转弯时脱离赛道，与障碍物发生剧烈碰撞，于是进入了红旗中断。比赛再次开始后，通过短暂的驾驶机会，片冈选手的所用时间为1分59秒146。操控方面取得了很好的手感，不过时上并不能取得进步。
在片冈选手一共行驶了19圈以后，与谷口选手进行了交换。谷口选手即便在GT300级别的专属练习赛上也按照比赛的节奏进行了确认作业，最后取得了2分整的比较安定的成绩。
这一环节的结果，片冈选手的最好成绩排在第22位。不过藉由上午的比赛，对于新的调校已经得心应手，很好地针对下午预选赛的战略进行了演练。
计划于下一赛季开始引入的Full Course Yellow（FCY）训练环节结束后，在下午2点开始了分组预选赛。根据成绩顺位，4号车本次被分到了B组。在上午的官方练习赛中负责了调校的片冈选手被赋予了突破Q1的任务。
在B组比赛开始后不久，远在4号车前方疾驰的22号车（R’Qs AMG GT3）在发卡弯出口处发生了打转，停靠在了赛道内部而导致红旗中断。根据这时各车轮胎的预热状况，可以预见比赛重开后各车抓地力会有所差异。料到会出现红旗中断，让轮胎缓慢转动的片冈选手，在比赛重开后8分钟的短时间内迅速完成热身。仅用一轮便达到了创纪录的1分57秒522，在通过控制线时取得了第3名的佳绩。
此后，虽然成绩被60号车（SYNTIUM LMcorsa RC F GT3）、360号车（RUNUP RIVAUX GT-R）以及搭载了100kg负重的JAF-GT的61号车（SUBARU BRZ R&D SPORT）超过，但仍以第6名的结果达成了Q1的突破。
由于受到红旗中断的影响，预选赛Q2的开始时间有所推迟。谷口选手经过数圈预热后在最初的计时圈取得了1分57秒564的成绩，在当时排在第7。后续几圈也进行了计时挑战，在S3仍未取得突破，于是停止挑战，让轮胎得以缓冲。此后，在对手们完成计时挑战后，最终以第14名的成绩结束了Q2，准备进入第二天的决赛。
＜周日＞
■Race
2天过后，铃鹿赛道的气候逐渐稳定下来。周日这一天，尽管从山中刮起的风力较强，一整天仍然放晴，赛道也较为干燥。赛季前半段大都是阴雨绵绵的比赛，进入后半段则是持续不断的干燥环境的比赛。从第5站开始观众被允许到现场观赛，在这次第6站铃鹿赛道的决赛上汇聚了多达1万9000人的粉丝。
负责决赛前半程的片冈选手，在从11点40分开始的热身驾驶中就显得精力十足，但是对用时延长至2分01秒084很在意。大家再次确认了从前一天便开始的“我们在直线上的落后无论如何也不好办（谷口选手）”这一状况。
13点的气温为20度，和前一天大致相同，而受日照的影响路面温度则上升到31度。在此天气下，52周300公里的决赛拉开了帷幕。
片冈选手在擅长的第1圈超过了52号车（Saitama-Toyopet GB GR Supra GT）和55号车（ARTA NSX GT3），提升2个名次，以第12名通过了控制线。
在第4圈，因为前方有一台车停下而前进到第11名，但接下来在第7圈又被后面的52号车再次超过，来到了第12名。然而，当其他赛车大都在设定速度2分03秒的情势下，片冈选手在第10圈与第11圈继续设定速度2分01秒向前推进。接下来，尽力追赶呈聚堆状态的第5集团，终于在第12圈时在被称为“Macchan”弯道处再度超过52号来到了第11名。
在后面的第13圈，第三次被52号车反超回到第12名，在第14圈则接连超过了9号车（PACIFIC NAC D’station Vantage GT3）和60号车（SYNTIUM LMcorsa RC F GT3），排名来到了第10。
接下来，更是超过了装备邓禄普轮胎的预选赛冠军，96号车（K-tunes RC F GT3），来到了第9名。有着前半段排名不会下降传统的“片冈剧场”继续上演。
在这个时间点，以设定速度2分02秒安稳行驶的4号车，以几乎是最小规定圈数的18圈驶入维修站。从这里开始，握着方向盘待命的谷口选手，在交换4个轮胎后，驶向决赛的后半段。
接下来是紧随其后的第19圈。谷口选手在第1弯道超过52号车后，52号车呈S字型与GT500级别的车辆纠缠在一起弹向橡胶障碍然后停下。由于这场事故，安全车（SC）被宣布导入，进入维修站的入口也被封锁。
在这种状况下，业已完成整备的队伍同将要进行车手交替的队伍的形式就变得优劣分明。排在第18名，跟着SC先导行驶的4号车，实则能取得第6名的位置。过去被SC搞得欲哭无泪的车队，在这次竟然能够通过SC取得有利条件，可谓是罕见的光景。
在第25圈SC被解除，比赛重开的瞬间，各个车辆一齐冲向维修站。
第26圈，超过了无法追上步调的96号车来到了第7名。第28圈，由于前方的第50号车进入维修站而前进到第6名。在第29圈，对于近在眼前的87号车（T-DASH Lamborghini GT3），在斯普尼、130R进行逼近，最终在双急转弯成功将其超过。同时，由于第1名的56号车进入维修站而前进至第4名。终于，离领奖台只有一步之遥了。
在下一圈，谷口选手以2分01秒357创造了自己的最佳记录。继续漂亮地在GT500的先头集团崭露头角，在第35圈的邓禄普弯道顺利超过了5号车（MACH车检 GTNET MC86 MACH号），终于来到了第3名。
目前还在前面的就只剩下JAF-GT MOTHER CHASSIS以及装备普利司通轮胎的6号车（ADVICS muta MC86）。进入状态的谷口选手开始了最后冲刺，在第37圈以2分01秒108再次刷新了自己的最佳记录。再下一圈则取得了2分01秒以内的成绩，连续3圈刷新了自己的决赛最佳战绩。与6号车的距离不断缩短。在第39圈拿下决赛最佳的2分00秒646记录后，直到第42圈都保持着令人惊叹的2分整的比赛节奏。将与6号车不到7秒的差距渐渐缩小，呈现赶超之势。
在第44圈，将差距进而缩小到0.346秒，“剩下的就是什么时候什么时候赶超的问题了”，不过这时终究显现出受BoP影响的“直线上的落后”的态势，无法跨越这最后的一步之遥。
比赛就这样结束了。4号车GOODSMILE RACING & TeamUKYO最终以第3名的成绩，获得本赛季首次登上颁奖台的资格。这同样也是车队首次在铃鹿赛道登上颁奖台。
尽管并不满足于第3名的成绩，不过对于因“今年也许1次颁奖台都无法登上”而陷入绝望的谷口选手、片冈选手以及整个车队来说已经是十分令人开心的结果了。
这次站上颁奖台的成绩对于获得系列赛头衔来说可谓是希望之光。最终获得了11分的系列赛积分，与排在首位的65号车以30积分的差距向第7站发起挑战。
■车队有关人员评论
由于感觉迄今为止没有什么变化，车队也陷入停滞不前的状态，于是便从上一场比赛开始从AMG方面获得建议，从零开始重新对调校进行了审视。车队也希望能够获得打破现在的颓势的手段，于是这次就以来自德国的提案为基础进行了实践。其实也有半信半疑的部分。这次包含安全车在内，可以说是赌来的胜利。由于直线速度无论如何也“提不上来”，即便比赛节奏不错，想要大幅突破依旧很不容易。车手们的压力肯定很大。毕竟我们车队全员都是大叔了嘛（笑）。今后不能光想着减少失误，还要继续灵活探寻取胜之道才行啊。
开始的时候，看了发车和调校，稍微有了一些期待，不过排名过于靠后了，于是便产生了“不太妙啊”这样的感觉。车辆的平衡性和调校已经固定下来，车手也说“状态不错”，可是总之时间就是降不下来。只有这一个问题……或者应该说这才是最大的问题（笑）。看了比赛后半段的节奏又产生了希望，要是预选赛的排名更靠前就更好了，不过速度还是提不上来。下一站的比赛负重要减半，不过我们车队的负重本来也不是很大（笑），所以也算不是重大的利好。话虽如此，我们也慢慢看到了希望，还会继续努力的。
限流板带来的影响如期而至，我们在直线上的落后无论如何都不好解决。预选赛上我和片冈都发挥的很完美了，结果才是第14名。当时我想“唉，这样子看来今年1次颁奖台上不去了”。结果，不知道是不是因为老天对我们艰难的努力做出了回应，这一次安全车也站在了我们一边。在进入前3以后，继续前进的欲望也呼之欲出，有了“想要争一下第2～”的想法，不过基本上我们在直线上的速度还是不行，还不足以继续赶超。这个周末完全没有下雨，从这个角度来说也很幸运。这一次不管怎么说终于登上颁奖台了，剩下的2站也要抱着积极的心态去面对啊。
这次的手感很好，感觉“就差一点，就差一点就能全部发挥了”。从车队来说并没有什么落差，吹毛求疵也挑不出毛病，感觉发挥了“98分”的好状态，可是排名还是……。在赛道上行驶没什么问题，不过想要超车就很难。不过从车队的角度来说，包括事先的准备加上现场的调校在内总的来说都做得很完美了。最后能够登上颁奖台也只能说基本上是靠着安全车等因素的运气，不过这份运气也是拜从过去的失败中学到的经验而采取的战术所赐。我们把能做的都做了，再加上有运气相助，终于取得了第3名。接下来也会很坎坷，但是这也是常有的事，我们不会轻言放弃，一定会尽力拿下后面的比赛。
