GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 7

2020 AUTOBACS SUPER GT Round7　FUJIMAKI GROUP MOTEGI GT 300km RACE

日期：2020年11月7日~8日
地点：双环形茂木赛道（栃木县）
天气：晴
观众：24900人（2天合计）
排位赛：第10名
决赛：第2名
获得积分：15分
系列赛排名：第8名（36分）

＜周六＞
■FreePractice_QF1-2
因受新冠疫情影响而推迟至7月开赛的2020赛季，仅剩最后2站。第7站于11月7日~8日在双环形茂木赛道举行。
往年这个时候，本应在茂木举办最终战的比赛，本次则变成其前一轮的比赛。此外，按惯例茂木最终战历来进行的无负重250km比赛吗，也随之变为搭载一半负重（WH）的300km比赛。

在这次比赛中4号车（GOODSMILE 初音未来 AMG）搭载的是32kg的负重（WH）。尽管在本赛季4号车屡屡陷入苦战，但自第3站以来通过取得前9名从而得以持续获得积分。目前仍保有冲刺系列赛冠军的可能性。这一站的比赛要以优胜为最终目标，登上领奖台为最低目标，本着这样的意气，车队迎来了比赛周。在整个赛季都对车队较为不利的Balance of Performance（BoP）依旧没有变化，大幅限制着引擎马力。由此引发的后果是，与对手相比直线速度非常慢。话虽如此，大家仍然对谷口信辉选手/片冈龙也选手与对手胶着的比拼充满了期待。

官方练习赛于周六上午9点5分开始。在双环形茂木赛道驾驶非常拿手的“茂冈”（擅长“茂”木的片“冈”），即片冈选手首发驾驶。车队方面则与德国本土的AMG通过网络在线协调，进行调校作业。
片冈选手在进入赛道后，于第4圈取得了1分48秒673的记录。片冈选手一边重复着短跑调校作业也顺利进行。但是，在对手们逐个提速的情势下，始终无法超越自己的记录。在本环节开始50分钟后，由于GT500级别车辆出现故障而进入红旗中断。在这之后，尽管细致的调校作业仍在进行，始终还是无法取得改善。片冈选手在驾驶了22圈后，于10点30分开始的GT300级别专用练习赛开始前，与谷口选手进行了交接。
接下来驾驶的谷口选手，一边持续确认车辆状态，并且连续4圈取得了1分49秒7的记录。不过直到环节结束仍未能提升排名。
茂木赛道非常适合Mercedes-AMG GT3行驶，原本应该是车队擅长的场地。然而在这一环节中最快时间仅在本级别中位列第25名。如此下去想要在下午的Q1排位赛取得突破，前景将会非常暗淡，因此在环节结束后车队仍继续对车辆的设置调校进行重新评估。

Q1排位赛于13点30分开始。本次也采取了按成绩进行分组的方式。4号车（GOODSMILE 初音未来 AMG）连续4场被分在Q1B组。尽管对调教设置仍有些许不安，车队还是将重任交给了片冈选手。
此时的气温是19度，路面温度为24度。在与上午相比气温大幅攀升的环境中，于13点48分开始了B组环节的比赛。车队按“总之先要拿下Q1”的原则进行了轮胎选择，片冈选手开始小心地对进行暖胎。在测速开始的第4计时圈中，创造了1分47秒416的记录，比之前官方练习赛的最佳成绩缩短了1秒以上。此时，在计时板上跃居第3名。
在这之后，4号车的成绩陆续被30号车（TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT）、244号车（Takanokonoyu RC F GT3）、31号车（TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT）和18号车（UPGARAGE NSX GT3）赶超。最终4号车以第8名的成绩得以勉强进入Q2。
接下来的Q2开始于15点23分。谷口选手在测速开始的第4计时圈中创造了1分47秒437的记录，比之前的官方练习赛所用时间缩短了2秒以上。在接下来的1圈更是取得了1分47秒363的成绩。最终取得了第10名，时隔许久进入了前10集团。

＜周日＞
■Race
在本赛季，作为SUPER GT特色的“维修站漫步”一次都没有举行。在这一次则举行了一个名为“维修站驾行”的全新活动。从16500人中抽取了50名粉丝，可以驾驶自己的汽车通过维修站通道，参观各车队的维修站。可以说这是一种适合新生活方式的全新观赛体验。不仅是驾驶着50辆车鱼贯而入的幸运的粉丝们，迎来送往的车队工作人员的脸上也绽放出喜悦的表情。

航空自卫队松岛基地所属的F-2B战斗机带来的欢迎飞行表演的余韵犹存，车队则于上午11点40分开始迎来了预热驾驶。首发出战的是片冈选手。在20分钟的预热环节中，片冈选手一共行驶了8圈。接下来，进行了为决赛准备的最后一次机械平衡性检查，预期可以达到1分50~51秒的设定速度。“总算是找到了说得过去的平衡性”，大家一转前一天的不安，对决赛的期待也高涨起来。

13点，63圈300km的决赛拉开帷幕。比赛开始前，由于5号车（MACH 5G GTNET MC86 MACH车检）出现故障使得8号起点的空间空了出来。片冈选手利用8号起点的空位，从第一圈就果断开始计时。依次超过18号车和31号车，以第7名通过了控制线。接下来，由于从第一集团的2号起点出发的244号车为了挨过惩罚性暂停的15秒（由于上一场比赛撞车需要更换车辆而导致的惩罚）而驶向维修站，这样一来4号车便在第2圈上升到了第6名。
路面温度为29度，和前一天下午大致相同，路面环境符合之前的预期。片冈选手死死地守住优势没有被追上来的55号车（ARTA NSX GT3）超过，并在第5圈以1分50秒466追平自己的记录，奋力追赶前面的25号车。
车队在过去一直对安全车（SC）十分头疼。因此，在本赛季采取了达到规定圈数后进行进站维修和车手交换这一“最小程度作战”。其结果是，在第6站藉由SC出动的时机，反而取得了积极的效果。为了不被料想会采取不换轮胎作战的普利司通系拉开，这次也以“最小规模”进行了进站维修，为了尽最大可能缩短在维修站的作业时间，而预定只更换左侧两个轮胎。
抱着这个念头的片冈选手在行至左弯道时，都彻底奉行“不好好开”这种对右侧轮胎比较温柔的方式。即便如此，还是在第8圈的第1转弯处超过了25号车，上升到了第5名。一边开启减耗模式，一边还能提升排名，真不愧是“茂冈”。
在这之后，也以较为安稳的设定时间维持在第5名。在GT300级别第19圈就早早驶向维修站。按照车队的既定方案交换了左侧2个轮胎，接着就换谷口选手便驶向赛道。这时的排名是第26名。

在此之后马上，从开赛前就出现故障的5号车就在V形弯道的入口右侧停住。由于认定需要进行车辆回收，因此宣布在第21圈导入SC。由此，业已完成轮胎交换和车手更替的队伍与尚未开始的队伍的优劣形势便趋于明朗。可以说相对于尚未进入维修站的车队，4号车获得了很大程度的先机。
在第27圈重开之后，前面的车辆陆续驶向了维修站。在第29圈，谷口选手时隔很久取得了领跑位置。已经领先仍未完成维修站作业的车队车辆已经超过半圈以上，实质上的魁首争夺的就变成与只剩下同样采取最小程度作战策略的56号车（Realize 日产汽车大学 GT-R）的1对1了。56号车是在这赛季得益于性能调校，具有令人吃惊的直线速度的NISSAN GT-R NISMO GT3.
谷口选手这时的内心写照是“拥有夺冠资格的有2台车。为什么是2台，只有我们1台多好（笑）”，接下来在还剩一半以上的比赛上逐步加快节奏，决定力争能够压制在直线速度上绝无胜算的GT-R。在第29圈取得1分50秒270的最佳记录后，被已经超圈的车辆所阻挡，被56号车追赶过去。
在第31圈的下坡直道，追赶到与56号车你追我赶的程度。这种状态保持了一阵，来到了90度弯道，4号车从第2桥洞开始直道最后的胜利弯道靠着外侧与56号车齐头并进，勉强阻止56号车取得优势。如此精彩激烈的争夺，使现场观众和电视观众沸腾起来。但是，终究由于在直线速度上落后于GT-R，从第2弯道开始被逐渐拉开。
在落到第2名后，谷口选手仍在比赛结束前的很长时间内以1分50~51秒的设定速度奋力追赶。一度在接近尾声的第56圈与将前面的56号车的差距缩短至1秒以内。最终，由于被GT500级别的车辆阻隔，没能完成超越，以第2名的成绩结束了比赛。

最终，取得了第2名的本赛季最佳成绩。在2站连续登上领奖台的2位车手，获得了15分的车手积分。以和榜首相差20分的差距前进到了第8名。在本赛季尚有机会冲刺冠军的还有56号车（56分）、65号车（51分）、11号车（43分）、52号车（41分）、61号车（41分）、55号车（41分，第7站因伤缺席的高木选手38分），以及4号车（36分）这7台。4号车如果想要夺冠，需要满足在最终战头位出发（1分）、取得优胜（20嗯）、外加对手集团不得分这几个条件。正所谓是如“大海捞针还要捞最细的那种（片山右京监督）”一般苛刻。神奇的是今年夺冠的条件竟与去年一模一样。不过车队接连取得了第3名和第2名，状态仍在持续提升。还剩下的就是领奖台正中了。为了以大逆转夺得冠军，要向着最终战的富士高速赛道进发。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
需要解决的课题还是排位赛啊。这次的排位赛真是千钧一发，无论是谷口还是片冈都不像能通过Q1的样子，还互相谦让起来了（苦笑）。不过真到上了比赛还真是出色地通过Q1，还取得了第10位出发，真是谢天谢地。虽然引擎马力的问题非常严重，不过也许这部车在使用方式上也许还留有余地。决赛其实我们很想采用不交换轮胎的策略，但是实在是做不到，最终决定尽量在驾驶时注意轮胎的损耗问题，实行只交换2个轮胎的最小程度作战。由于直线速度慢，不太能超车，所以维修站作业结束以后能取得多么有利的位置就很关键了。谷口选手说，如果能早些开出维修站，“说死也要守住优势”。最终还是没那么幸运，没能压制住56号车。不过经过今天的比赛已经接连登上领奖台的第3和第2名了。剩下的就是第1名了。

片山右京监督
尽管在排位赛上成果取得了前10的位次，还是感觉通过Q1挺悬的。不过轮胎和气温很契合，比赛节奏也感觉比上次变好了。决赛的话最低也要争取第3名。决赛的节奏还不错，渐渐超过对手，眼看要追上第4、第5的时候，比预期早了一些进到维修站，结果这次也托了安全车的好运。要是没有绕圈时的损失，感觉说不定也能成功压制56号车，不过直线速度的差距实在是太大了，应该说还是很严峻。不过不管怎么说，56号车的两名车手真的很厉害。我们家的在前半段保持轮胎状态还能提升排名的片冈，以及后半段奋力追赶56号车的谷口，也是非常优秀啦。