GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 8

2020 AUTOBACS SUPER GT Round8 takanokono hotel FUJI GT 300km RACE

比赛日程: 2020年11月28日～29日
地点: 富士国际赛车场（静冈县）
天气：晴
观众：未公布
排位赛：第24名
决赛：第15名
获得积分：0分
2020年系列赛最终排名：第8名（36分）

＜周六＞
■FreePractice_QF1-2
于7月开幕的SUPER GT 2020终于迎来了本赛季的收官之战。比往年收官之战推迟举行的11月28～29日，在已迎来冬天的富士国际赛车场，激动人心的2020年系列赛的最后一轮比赛拉开战幕。
在最后一轮比赛中，GT300级别有机会获得系列赛冠军的车队共有7支。GOODSMILE RACING & TeamUKYO的谷口信辉选手/片冈达也选手也位列其中。然而由于他们的积分是这7支车队中最低的，要想实现逆转夺冠形势严峻。为此必须要达到以下最高难度的要求，即他们需要夺得排位赛杆位1分，并且在决赛中获胜夺得20分，同时，对手们还必须都不能获得大量积分。由于第六轮和第七轮连续登上领奖台，这让他们对本赛季第四次在富士赛道比赛的胜利和幸运充满了期待。

根据SUPER GT的规定，按照驾驶性能增加的负重（WH）将在倒数第二轮比赛中“减半”，最后一轮则为“无负重”。因此此轮比赛所有赛车都将卸掉负重。除此之外，对于2020款Mercedes-AMG GT3来说，根据车型增加的Balance of Performance（BoP）减少5kg负重，变更为60kg，这比之前的三轮富士赛略有改善。

周六，由谷口选手驾驶的官方练习赛开始。 谷口选手在今年富士举行的排位赛成绩首轮是第18名，第二轮是第10名，第五轮则是第8名。谷口选手不断对赛车进行设置，希望能超过之前的成绩，争取获得杆位。
天气虽然晴朗，但初冬时节风速较大。上午9：00比赛开始时，气温为14度，路面为16度的低温。谷口选手精力充沛地重复进行短跑。在与GT500级别90分钟的混合行驶中，他手握方向盘，投入到改善赛车设置的调试当中。在优化设置后，谷口选手在接下来10分钟GT300级别专场比赛中继续进行排位赛模拟。他取得了1分36秒960的最好成绩，总共跑完40圈。不过，在直道终点和第一个弯道前的最高时速未达到270公里/小时，是该级别的最慢水平。卸掉负重（WH）后，有的对手成绩甚至接近280公里/小时，在此状况下，引擎动力被制约的Mercedes-AMG GT在性能调整方面的严峻性如实地显现出来。最终以第18名的不利排位结束了比赛.

接下来的15分钟是熟悉将于下赛季开始引入的FCY(全赛道黄旗)的行驶，由片冈选手负责驾驶。他将直接参加Q1排位赛。下午13：15开始的正式排位赛中，车队采取的策略是将赌注押在片冈选手身上。
在GT300级别参赛的30辆赛车中（其中一辆不参加排位赛），按照排名顺序分组，此次4号车（GOODSMILE 初音未来 AMG）被分配到A组。赛道开放后赛车随即驶向赛道。片冈选手在第2、3、4圈小心翼翼地在1分40秒左右进行热胎，第5圈开始进攻。 在第2区和第3区以个人最好成绩行驶。取得1分37秒215的成绩，升至第九位后又开始连续进攻。创造了1分37秒215的个人最好成绩，并展开了一系列的进攻。他在上坡的第3区创造了个人最好成绩，当他冲过控制线时，成绩进一步提高到了1分37秒111并冲过方格旗。然而遗憾的是，最终未进入前8名，未能获得参加Q2排位赛的资格.由于未实现通过夺得杆位获得1分，至此车队已失去赢得2020年系列赛冠军的可能性。
综合Q1B组的成绩，4号车（GOODSMILE 初音未来 AMG）获得了总成绩第24名。刷新了本赛季的最差成绩。

＜周日＞
■Race
天亮后的星期天。风已经停了，但清晨的天空被云笼罩，如同严冬般寒冷。在上午的维修区参观中，GOODSMILE RACING赛车女郎2020的四名成员本赛季首次全部出现在观众面前。随后，由特技飞行世界王者室屋义秀带来的飞行表演，令现场观众激动不已。上午11：30本赛季最后一场决赛前的热身赛开始。

温度为7度。片冈选手以1分38秒左右的速度绕圈，检查赛车的平衡性为比赛做准备。
下午13:00，气温8度，路面温度13度，低温状况一直持续。2020年66圈300公里决赛打响前的两圈步行圈开始。片冈选手从第24位发车。行驶途中又增加了一圈，步行圈总共进行了三圈，使轮胎得到了充分预热。比赛打响，片冈选手随即展开了猛烈地超车。仅第一圈就超越了7辆赛车，跃升至第17名，并冲过了控制线。在接下来的一圈，再次超越30号车（TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT）和7号车（STUDIE BMW M6），上升至第15名。第3圈在邓禄普弯时，利用34号车（MODULO KENWOOD NSX GT3）等赛车的多车碰撞所造成的混乱，片冈选手再次超越两辆赛车，升至第13名。仅用3圈就超过11辆赛车的超车表演令维修区的车队人员欢腾雀跃。从而对进一步提升名次抱有了很高的期待。
片冈选手在第5圈时创造了1分38秒456的个人最好成绩，接下来追赶前面的25号车（HOPPY Porsche），在第7圈进入邓禄普弯时通过刹车超过了保时捷（Porsche）。

然而在这里却令车队遭受打击。在邓禄普弯之后的左侧弯道，就在4号车留出内侧空间准备向13号上坡弯道上爬时，没能彻底减速的25号车从左后方冲撞过来。受到冲击力而打转失控的4号车(GOODSMILE 初音未来 AMG)在赛道中央头朝后停下。发动机也熄火了。这个意外导致车队此时排名第27名，实际位列积分榜最后。
片冈选手好不容易再次启动了发动机并重新上路。振作起来的片冈选手再次从最后开始超车。他很快就将速度重回至1分39秒左右，第10圈时排在第25名，第14圈时，由于2号车（SYNTIUM Apple LOTUS）的紧急进站及超越34号车，片冈选手排在第23名。
之后由于在赛道上的直接对抗和对手阵营的提前进站策略等，片冈选手几乎每圈都在夺回自己的位置，第25圈时以第8名的名次进站。

负责后半程的谷口选手在加油并换胎后进入赛道。行驶三圈后的速度为1分38秒左右，缩小了与前面30号车的差距。然而不善于直道的Mercedes-AMG GT3对于超越JAF-GT的普锐斯无计可施，这种无可奈何的状况将一直持续至比赛结束。此时，在假设所有赛车都完成了进站的情况下，车队实际名次为第14名。
随后在40圈过后，因在比赛初期与4号车相撞而被处罚通过维修区的25号车对4号车紧追不舍，三车大战持续了10多圈。但在第51圈，由于轮胎掉落而被超越，4号车降至第15名。
此后，车队无法拉近与25号车之间的差距，落后领先车队2圈，在第59圈时通过格子旗。

在本赛季严峻的条件下，4号车从赛季最初的比赛开始顽强拼搏多次挤进前十名并积累了积分。尽管在赛季后期抓住安全车的大好时机两次登上领奖台，但最终在车手积分榜上获得第八名，车队积分榜上获得第七名，未能实现赛季前定下的夺取系列赛冠军目标。
由于新冠疫情导致2020赛季的进程与往常大不相同。在众多车迷和赞助商的关注下GOODSMILE RACING＆TeamUKYO的比赛就此落下帷幕。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
如果不是比赛前期发生意外，我想我们可以进入前十名，但即便如此，位列65号车的后面（第5位）是我们所面临的现实，这也正代表了今年的比赛状况。在排位赛中没有跑出速度确实也是由于BoP这一不利因素。不能冲到前面令人苦恼。
但如果把不利的情况摆出来，仔细分析的话，我也觉得即使是我们可以选择的选项，在不同的情况下也会有不同的答案。从本赛季开始通过与HWA（德国的AMG赛车部门）的合作，我意识到可能我们与横滨轮胎之间的沟通不够充分。之前我们是根据经验来解决问题，但现在我们要好好利用数据，为解决问题所有成员之间应相互学习。 创造这样的大循环环境并使其发挥作用。对于包括汽车、车手、工程师及全部在内的车队整体，如果沃恩具备高度的分析能力及决断能力，应该将能以不同的方式占据优势。从根本上来说，我们要长期活跃下去，为此希望能建立一个强大的团队。我是这么认为的。

片山右京监督
我已经参加比赛这么久，而今年对我来说是“怎么会有这么糟糕的情况”的一年（哭）。 我觉得今年在使用的工具方面，性能上的差距太大。如果拥有BS或者GT-R则会更强，我认为确实有这方面的因素。但对于输掉比赛的我们，无论说什么，听起来都像是一个借口。为了摆脱这种情况，我们必须改变。如果不这样就不能改变现状。根据我的经验，改变现状似乎很难，但当改变以后回过头来看，其实很简单。如果一直呆在房间里吹毛求疵，什么都不会改变，但如果到外面去运动，心情就会改变，就会看到不同的事物。 如果哪一样发生变化，就会彻底焕然一新。 这正是赛车的难点，复杂但很简单的地方。虽然对于今年取得的结果很不甘心，但我觉得要反思，而不是一味地抱怨，要尊重赢得比赛的对手，必须从失利中吸取教训。