2021 AUTOBACS SUPER GT 第二轮

Takanokono Hotel FUJI GT 500km RACE

比赛日程:2021年05月3日～4日
地点: 富士国际赛车场（静冈县）
观众:未公布
排位赛：第11名
决赛：第8名
获得积分：3分
系列赛排名：第13名（3分）

【5月3日(周一)】

天气：阴天
赛道：干
气温／路面温度： GT300 Q1开始时 16℃／24℃
GT300　Q2开始时 17℃／29℃
GT300 冲刺时 16℃／28℃

2021年SUPER GT的第2站是于富士赛道举办，是本赛季唯一的500km长距离比赛。长距离赛的举办已经时隔2年。GOODSMILE RACING & TeamUKYO的谷口信辉选手和片冈龙也选手在冈山的开幕战中陷入了苦战。不过两位车手的组合非常擅长长距离比赛，发挥稳定性也十分拔群，因此在这一站中被寄望于取得好成绩。
本次比赛的性能平衡（BoP）与上赛季相同，为了适应富士赛道这一快速赛道而有所减缓。原本要使用34.5mm的限流板改为使用36mm的规格。于3月在同一赛道举行的官方练习赛上，通过调校修改使最高速度取得了大幅改善。车队也希望以本次比赛为突破口取得排名的提升。
周六上午的官方练习赛，恰逢能够一眼望尽富士山美景的晴朗天气，当时的气温为16度，路面温度为22度。由谷口选手首先进行驾驶，并对设定好的调校及轮胎状况进行确认。
最初，趁着因其他车辆故障导致的红旗中断的空当，谷口选手反复进行了短跑。在第20圈，谷口选手以1分37秒636刷新了自己的最佳记录，此时在本级别中位居第16名，接下来在第22圈结束了驾驶。上午10点刚过，谷口选手与片冈选手进行了交接。
片冈选手最初也通过短跑对车辆的状态进行了确认，在把握了决赛节奏后立即开始了长跑。在中途，趁着从本次比赛开始采用的Full course yellow（FCY）揭幕的空当，在持续100分钟的GT300级别独占行驶期间，保持了连续驾驶。时间方面，按照决赛预期的1分38秒500以内的节奏，共计行驶了18圈。
整个官方练习赛的结果，多亏了前半段谷口选手的最佳时间而位列第18名。
根据官方练习赛的驾驶感对调校进行了调整后，在接下来的FCY练习赛上继续
本赛季的排位赛也采用分组方式，全部29台赛车根据截至上场比赛的系列赛排名进行分组。4号车（GOODSMILE 初音未来 AMG）将在排位赛Q1的B组登场。
下午2点30分，排位赛Q1的A组开始进行。气温16度，路面温度24度的状况和官方练习赛开始时几乎不变。
A组比赛结束8分钟后，于下午2点48分开始了B组的比赛。在开赛同时即冲向赛道的片冈选手，先是反复进行暖胎来让轮胎变热。接下来在第4计时圈中以1分39秒796的记录时间位列第10名。下面的一圈再以1分37秒067的记录时间令排名升至第6。在排位赛Q1仅剩不到1分钟时，为了进入Q2及格线的前8名，对手赛车们也相继刷新了自己的时间。
片冈选手也为了进一步提升成绩而进行了冲击，不过在下一圈中抓地力业已不复巅峰，没能成功刷新用时。若是剩下的对手们成绩优异的话很可能会在Q1落败，不过最终还是以第8名的成绩勉强过关，成功洗刷了上场比赛中Q1落败的耻辱。
与片冈选手进行接力的排位赛Q2担当谷口选手，也在一开始就驶入赛道进行暖胎。最初的计时圈以1分37秒120的记录时间居于第11。这一次想必对手们也会努力提高成绩直到最后，因此谷口选手也持续进行了冲击。在最后一圈将时间刷新至1分36秒795，这同时也是本日4号车的最快速度。然而排名并未发生变化，在翌日的决赛上将从第11的出发位谋求卷土重来。

【5月4日(周二)】

天气：晴
赛道：干
气温／路面温度 起跑时:21度／35度
中间:20度／28度
冲刺时：16度／23度

COVID-19的肆虐仍在继续，虽然比赛地点位于发布了紧急事态宣言的地区，不过观众仍然得以入场观看。富士赛道的天气和前一天一样晴朗舒适，是观赛的绝佳时分。在人数被极大限制的观众们的目送中，决赛前最后的热身驾驶开始了。
这一阶段仍由基本上担当前半段赛程的片冈选手出马。在第6圈，取得了1分38秒502的最佳记录时间。这次的决赛规定了包含2次车手交接在内的维修站作业。因此在此时兼做车手交接练习而与谷口选手交接，车队得以进行了完全的模拟准备。
从前一天的结果和事前官方练习赛的结果来看，“正式比赛还是有一定自信的（安艺贵范代表）”。GSR车队想要避开由安全车（SC）出动引发的混乱及路线上的混杂，采取了缩短首次进入维修站的战术。优先考虑路线上的圈速，尽量寻找容易驾驶的地方，采取“闷声发大财”的战略。
下午2点30分，在比前一天稍热的气温21度，路面温度35度的状况中，开始了2圈的暖胎圈。随着绿色信号亮起，片冈选手驾驶着4号车（GOODSMILE 初音未来 AMG）立即朝着第1弯道前进，保持着当前名次结束了开场圈。
在第3圈，由于GT500级别车辆的故障而直接导入了SC。在第7圈重开时，由于前方的2号车（muta Racing Lotus MC）驶入维修站，得以进入前10集团。
在第15圈，由于5号车（MACH车检 GTNET MC86 MACH号）进入维修站而来到第9名，在第17圈31号车（TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT）也进入维修站，从而使排名提升到第8。
4号车也在第18圈时进入维修站。车队在此次维修作业中没有更换轮胎，只进行了加油和车手交换便驶向赛道。
“从暖胎开始片冈就说‘车子状态不错’，没换轮胎加满油就进入赛道，可是从出场圈就感觉状态可不怎么样啊。转弯又不给力，提速还会打滑……”虽然接手驾驶的谷口选手如此抱怨着，还是开始了接近40圈的中盘维修站前的驾驶。
以第28名回到赛道，看到对手们例行驶入维修站，火速追赶了名次。无论是前方的5号车，还是后方的2号车等，比起在车辆的重量方面占压倒性优势的MOTHER CHASSIS车辆们，也保持了毫不逊色的比赛节奏。
此后，在第28圈，由于GT500的车辆在直行时轮胎脱落而发生故障。因此从本次大赛开始实行的FCY于决赛中首次亮相。所有车辆一齐减速至80km/h，各车间的距离保持不变，留在赛道上行驶。
从第31圈FCY解除比赛重开开始，就变成了与追赶而来的65号车（LEON PYRAMID AMG）之间的对决。在第43圈，由于要回收掉落在赛道上的东西，再次引入了FCY。解除之后与65号车的对决仍在继续，谷口选手靠着巧妙的行驶路线保持住了名次，但是在第51圈，终于还是被65号车与其后面的2号车相继超过。名次降低到了第11名。
由于FCY导致轮胎的温度一度下降，再加上第50圈以后路面温度也降至27度，状况发生了较大的变化。即使如此，谷口选手仍然跑出了较为安定的圈速，持续保持了高精度驾驶。
第59圈，第2次进入维修站。车队原本打算根据轮胎状况选择对左侧2个轮胎进行交换，不过经过判断认为进站车辆的轮胎无法坚持过剩下的比赛，于是便将4个轮胎都进行了更换。接受了全套服务的4号车再度被交予片冈选手，开始了终盘阶段。
尽管气温缓慢下降，而新换上的轮胎还要磨合，片冈选手还是以1分38秒的设定时间驾驶4号车向前追赶。在第70圈超过了18号车（UPGARAGE NSX GT3），在74圈又搞定了360号车（RUNUP RIVAUX GT-R），再次回到前10集团。进而从本日第三次FCY的第94圈开始，片冈选手以1分38秒340、1分38秒195，以及决赛个人最佳记录的1分38秒129展开了最后冲刺。
此后，排在前面的52号车（琦玉TOYOPET GB GR Supra GT）和11号车（GAINER TANAX GT-R）在终点近在咫尺时因故障而离场。最终GOODSMILE 初音未来 AMG以第8的名词通过赛结旗，首次拿到了本赛季的积分。
下一场本应是铃鹿赛道的比赛，但因受到COVID-19感染扩大的影响，决定无限期延长。
下场比赛是对初音未来 GT Project来说值得纪念的第100战。车队原本准备搞一场盛大的庆祝，不过也不得已进行延期。
下场比赛的状况虽然仍不明朗，但车队希望能够取得值得纪念的好成绩。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
与上次相比，调校方面变得更好了，不过在进攻性方面仍然尚存不足。加油的时机、FCY（速度限制）的设定，都还有提高的余地。
不过就算这些方面全都搞定大致在全部比赛下来最好也只能提高20到30秒的程度。只是这样的话还不足以进入排名更靠前的集团。对于超快的JAF们及对手的轮胎，必须进行更有效的挑战才行。
我们所制定的是只要保持速度就行的王道计划，不过现在需要考虑的是我们的速度不足，对手又具有压倒性的速度的状况要怎么应对。下一场铃鹿赛道（*）的比赛会是高负荷高下压力，不过对轮胎的负担比较小。必须采取更激进的战术，让轮胎选择和调校都赶得上反射神经才行。

片山右京监督
估计大家都是一样的心情，比起开幕战还是进步了的。不过需要修正的点仍然很多，如果不把这些点搞定的话就会是真正意义上的抱憾无缘比赛了。目前由于头部集团很快，大家都刚积累了负重，因此必须处在一个能拿出好结果的位置。
排位战Q1也是在难说能不能通过的危险线边缘，这次因为运气好勉强及格，不过这样可绝对不行啊。Supra和BRZ的JAF们以及普利司通仍然很快。
下场铃鹿（*）的比赛很难选择轮胎，是注重好节奏用硬胎寻求安定，还是用软胎冲一冲，又是让人举棋不定啊。