2021 AUTOBACS SUPER GT 第三轮
2021 AUTOBACS SUPER GT Round3 FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 300km RACE
比赛日程:2021年08月21日～22日
地点: 铃鹿赛车场 ( 三重县 )
观众：18,500人（2天）
排位赛: 第6名
决赛: 第3名
获得积分:11pt
系列赛排名: 第9名（20pt）
2021年SUPER GT第3站比赛因日程变更，于8月21～22日在铃鹿赛车场举行，比第4站比赛晚了大约1个月，成为了今年的第4场比赛。
新冠疫情形势依然严峻，举办地三重县也启动了“蔓延防止等重点措施”，在此情况下展开了比赛周的较量。赛事相关人士自不用说，对于观众们也采取了严格的防疫措施。
本周末原计划举办铃鹿10小时耐力赛（又称10H）。GOODSMILE RACING & Team UKYO每年都会制作10H专用的车身人物图案，本赛季也绘制了“赛车未来 晴着版”，但由于该赛事被宣告取消，因此在同一赛车场举办的这场SUPER GT第3站比赛便成为了这辆引擎盖上绘有“赛车未来 晴着版”的赛车的揭幕战。
本站比赛中，Mercedes-AMG GT3承载的性能平衡（BoP）为车身自重+55kg，比前一站又重了10kg，车重达到了1340kg，再次成为该组别的最大重量。此外，根据其成绩，参赛的4号车也搭载了27kg的Success Weight（SW／原名Weight Handicap）。
【8/21】
天气：阴天
赛道：干
气温／路面温度： GT300 Q1开始时 27℃／31℃
GT300 Q2开始时 27℃／32℃
GT300 冲刺时 27℃／32℃
上午9点，气温26℃，路面温度28℃，不时飘起小雨。在这样的环境下开始了正式练习赛。虽然早在练习赛开始时就发出了WET宣言（可以使用雨胎的宣言），但记录线上勉强算是“基本干燥”的状态，因此没有车队更换雨胎。
担纲第一棒的片冈选手刚一开场便打破了2分大关，在反复短跑绕圈的同时创造着速度纪录，不断适应自备轮胎的设置以及优科豪马新规格轮胎的表现。练习赛开始后，片冈选手的圈速始终保持在前5位，第9圈创造了1分59秒173的记录。“自备轮胎很正常，车的平衡也不坏。应该能进预选赛吧。”已经心中有数的他早早地将方向盘交给了谷口选手。
谷口选手稳稳地累积圈数，在雨势多变的复杂环境下模拟长跑。练习赛中的个人最好成绩是第9周的2分00秒102。“车的手感还不够出色。但其他车队（的成绩）好像也并不太好”他在积累一定经验之后回到了维修站。最终，凭借片冈选手的成绩，本次练习赛排在了第12名。
下午2点30分，正式预选赛Q1开始。天空乌云密布，没有阳光。路面干燥。气温27℃，路面温度31℃，低于赛前的预想。在这样的情况下，10分钟的比赛拉开帷幕。
4号车Good Smile 初音未来 AMG本站赛事也根据分组方式/The Grouping System而在Q1A组中亮相。负责Q1的是片冈选手。他首先慎重地进行了暖胎，在计时第4圈跑出了1分59秒051的成绩。通过控制线时他排在第5位。此后他连续尝试冲击，但可惜的是只跑出了1分59秒399，未能刷新记录。所幸的是，此时排在第7位的4号车没有被其他赛车超越。片冈选手成功晋级了Q2。
正式预选赛Q2在多变的天气之下展开。总算是没有降雨，得以继续使用干胎进行比赛。谷口选手通过完美的暖胎充分调动了轮胎性能，第一次冲刺就将车队目前的最好成绩刷新到了1分58秒722，排名来到第5位。
虽然在比赛即将结束时被9号车（PACIFIC NAC CARGUY Ferrari）超越，排名下降1位，但是继上一站在茂木取得第5位之后，本站也取得了超出预期的好名次。
【8/22】
天气：晴
赛道：干
气温／路面温度 起跑时:31度／43度
中间:30度／35度
冲刺时：29度／35度
与昨天一样，预计降水概率虽然很高，却并没有什么像样的降雨，下午1点10分开始热身赛时赛道还是干燥的。在这次热身赛中，18号车（UPGARAGE NSX GT3）发生事故，在即将进入高速弯道130R时轮胎掉落，赛车冲向赛道护栏，引发大型碰撞。虽然车手并无大碍，但由于护栏修复等作业，比赛进程推迟了10分钟。
下午2点40分，热身圈开始。气温31℃，路面温度43℃，在本周末的最高温当中，300km的决赛正式打响。
负责首次进站的片冈选手在擅长的开场圈尝试超车，从起跑开始就积极发起进攻，但未能如愿以偿，以维持第6位的成绩回到了控制线。
第5圈，GT500级别发生重大事故，当日首次举起全场黄旗。由于需要修复海绵屏障，同时出动了安全车（SC）。
在终点线的直道上列队后，第12圈时SC解除。比赛重新开始后，由于88号车（JLOC 兰博基尼 GT3）在落到第5位后贯彻防守策略，4号车未能加快节奏，被迫浪费了圈数。
为了打破这一局面，车队在车手跑完强制驾驶距离后几乎最短时间即第20圈决定进站。与前一站一样，采用“UNDERCUT”战略，避开前方拥挤，在赛道空旷位置创造好成绩。另外，后方的几台车采用减少例行进站时间的战术，在前期的SC中完成了轮胎更换和加油，因此站内作业也变更了策略。
“片冈（通过对讲机）建议说：‘后轮快不行了，要不要把2个后轮都换掉’。 于是我说，因为什么数据都没有，（用这次的轮胎）能不能行只能赌一把，但是也只能这样了！”重担交给了信心满满的谷口选手，车队取消了换4个车轮的原定计划，改为只换2个后轮以缩短站内作业时间，从而成功将谷口选手送到了不会被后方集团吞没的位置。
赛道之上，预选赛排在第7位的2号车（muta Racing Lotus MC）采用相同的战术，先一步完成站内作业后处在前方位置，但第25圈的S弯处完成反超，夺回了名次。随后，在第27圈第1个弯道超越了从杆位出发后排名逐渐下降的61号车（SUBARU BRZ R&D SPORT）。不仅如此，对于从第5位出发、最高排到第2位的9号车（PACIFIC NAC CARGUY Ferrari）也在第31圈的德格纳弯道完成了超越，不断提升排名，暂时追到了第9位。前方车辆全部完成进出站时，排名已经来到第4位。
第35圈，随着西赛道开始下雨，路面μ（摩擦系数）下降，擅长跑“微湿”路面的谷口选手开始发力。
第38圈，面对排名落到第3位的5号车（mach车检GTNET MC86 mach号），谷口选手以迅猛的势头不断给对手施加压力，在第39圈相差2.581秒，第40圈相差1.595秒，第41圈相差0.980秒，将差距缩小到只差分毫。
第42圈，由于5号车在进入德格纳弯道时独自打滑，4号车终于将排名提高到第3位，取得竞争领奖台的资格。
保持排名跑完第49圈，通过赛结旗，获得了本赛季的最高排位第3位。谷口、片冈两位选手在2021年赛季首次登上了领奖台。
本站赛事之后，车队获得11分，排名提升至第9位，在赛季过半时距离第一名仅有14分之差，以短兵相接的姿态迎战2年一度的菅生（SUGO）站比赛。
谷口选手说：“之前在SUGO的比赛中不是第3名就是第2名，对我而言相性不错。”9月的SUGO、10月的Autopolis，期待在后两站比赛中能够再进一步。
■车队有关人员评论
我的印象是，这次其他车队在轮胎选择上出现了一些“偏差”。我们根据赛道情况，在预选赛中准备的是较硬的轮胎，不过能够取得第6位的结果真是喜出望外。这或许是本站比赛取得成功的首要原因。
比赛前段由于88号车的防守，节奏一直起不来，即使勉强追上也完全无法加速，没能将其超越。再加上快要下雨了，所以决定提前让车手进站。（下雨后的）后段赛程中“蓝领车手”谷口表现很出色，对讲机里还说“多难的弯我都转得过去，（方向盘的）角度再大点吧”（笑）。
除了谷口的技术之外，和AMG工程师一起在比赛中实时配合，仔细调整车身配置，这一点也做得很好。我认为这次比赛是这些因素相互叠加的成果。
本来我们也准备换4个轮胎的，但出动安全车的时候后面的赛车齐刷刷地进站，许多人都想减少第2次的进站时间。要是被这里面的几辆车超过了就麻烦了，所以临时改变战术，只换2个后轮。回到（赛道）之后有几辆车跑到了前面，但还是努力赶上，超过了大概4辆车，我个人也很开心。之前总是跑在不会被人追却也追不上别人的位置，这次总算完成超越，还久违地站上了领奖台。平时都希望不下雨的，但就在追到第3位，有资格站上领奖台之后，我想的是“雨下的不太够呀”。在还不用换雨胎的情况下“用干胎打一场水仗吧”（笑）。从结果上讲，我认为只换2个后轮是正确的选择。
我感觉带来的轮胎只有较硬的那种排得上用场，所以在轮胎问题上没有犹豫。预选赛拿到第6位之后我想着“怎么才能超过别人呢”，尝试之后发现，在我开车的阶段都只是刚咬住对手就结束了。要是对方想着“不让你超过”那就有些难度了，再加上直线速度我们也比对手更慢。不管怎么进攻都无法超越。因为车上加了重量，所以我能做的也只有忍耐了。
从茂木站开始使用新规格轮胎，现在通过这两站比赛，已经确认到了比赛中的强度等特性，所以整体而言排名不再下降了。
这样一来赛季前半程就结束了，接下来希望后半程比赛也能延续这样的状态。要是理论速度快的赛车们跑出预想中的速度，那么要与之对抗就很有难度了，但我还是希望能够把成绩一点点积累起来。
