2021 AUTOBACS SUPER GT 第七轮
2021 AUTOBACS SUPER GT Round7 MOTEGI GT 300km RACE
比赛日程:2021年11月6日～7日
地点: 双赛道茂木赛车场 ( 栃木县 )
观众：18,100
排位赛: 第23名
决赛: 退赛
获得积分:0pt
系列赛排名: 第10名（25pt）
2021 SUPER GT也最终迎来了赛季最终赛。11月6〜7日在双环茂木举办了本赛季第七战。这是双环茂木第二次举办本赛季的比赛。7月在双环茂木举办的第四战上，4号车GOODSMILE HATSUNE MIKU AMG在排位赛中排位第 5，又在正式比赛中获得了第 5 名并取得了积分。
本次Mercedes-AMG GT3的Balance of Performance（BoP）重量同第六战相同，都是45kg。一成不变的是GT300级别全部车辆中的最重量级1330kg。
此外，作为赛季常规的体育规定，根据年中战绩所搭载的Success Weight（=SW／旧称weight-handicap），将在第七战减半，变为“所得积分×1.5kg后舍去小数点后位数”。即使加上上一场比赛的结果所增加的重量，也从60kg减少到了38kg。
单看过去的战绩，谷口信辉选手、片冈龙也选手和Mercedes-AMG GT3很适合在这条赛道上比赛。虽然这不是一场轻松的战斗，但我们这次也可以期待他们能够获得好成绩。
【11月6日（周六）】
Weather: clear
Track: dry
Air temperature/Track temperature GT300 Q1 start (14:15): 18℃/29℃; GT300 Q2 finish (15:20): 17℃/26℃
上午9点25分开始的公开练习，湛蓝的天空一望无际。从上一次的茂木赛以来，连续五次比赛都负责起跑的片冈选手这次也打响了序幕。在气温13℃、路面温度22℃略感微凉的情况下，片冈选手在赛段开始的同时就向目标冲刺。
他一边确认引入机器平衡的两种轮胎化合物的触感，一边达成了第 6 圈测量时 1 分 47 秒 313的成绩。通过控制线时位列第七，在需要进行维修站确认的第10圈，创下了个人最好成绩1分47秒170。
经过全车80km/h限制的Full Course Yellow (FCY) 系统的校准后，在上午 10 点左右，谷口选手进行接力。
谷口选手确认设置和轮胎触感后就开始了长途赛道。随着日照的增加和路面温度的升高，谷口选手以 1分48 秒的速度，重复了几圈的赛跑。最终在跑完18圈后，再次将方向盘交给了片冈选手。
片冈选手更换完轮胎后回到了赛道，进入GT300级别专用跑道连续行驶数圈。虽然尝试了与早上不同的热身方法，但没有刷新前半段自己创下的记录，最终以第13名完成赛段。
在20分钟的FCY测试行驶环节，由谷口选手再次出战，完成了排位赛的最终检查。
在下午的官方排位赛上，由于上场比赛的事故影响，一辆赛车缺席比赛，所以全部28台车采取分组方式（The Grouping System）进行比赛。4号车将在Q1 B组出发。通过团队上午的感觉来看Q1将是一场苦战，于是将突破任务交给了茂木大师的片冈选手。
下午2点38分，随着Q1 B组维修站出口打开的同时，4号车GOODSMILE 初音未来 AMG和片冈选手一同开始冲刺。片冈选手一边确认着上升至29℃的路面温度的变化，从出场圈开始加入了2圈左右的热度，一边从这里开始了连续进攻。
首先在第4圈达到了1分47秒468，在测速时名列第3，在下一圈加速到了1分47秒260。但是没有追上对手的加速之势，在Q1 B组以第12名结束了比赛，没有冲到Q2。结合A组赛，第二天的决赛将从第23发车位出发。
【11月7日（周日）】
Weather：clear
Track：dry
Air temperature/Track temperature Before start (12:55): 19℃/29℃ ＞ Mid-race (13:55): 20℃/30℃ ＞ Final stages (14:30): 19℃/27℃ ＞ Finish (15:00): 18℃/25℃
同前一天一样，周日也是晴朗的一天。虽然有人数限制，但赛道还是挤满了观众。赛车手亮相后，在20分钟热身驾驶前，举办了茂木战代表性的航空自卫队松岛基地所属的《F2-B》欢迎飞行表演。决赛开始之际，赛道上氛围高涨。
双环茂木的赛道布局以stop and go居多闻名，是一条对刹车要求严格的赛道。此外，燃料耗费也很多，为了缩短维修站作业时的加油时间，极力降低汽油消耗，对赛车手的管理技术也具有挑战性。在这个前提下，茂木被归类为“难以超车”的赛道。在车手应当完成的总圈数的三分之一的规定里程行驶完毕后进入维修站、拉长第二阶段，在赛段清洁处提高圈速的”最低限度”战略作为标准。
但是，在排位赛中排在第23位和后车位要一决胜负的GOODSMILE RACING＆TeamUKYO，在进入决赛时还选择了理论以外的策略。在之前的热身驾驶中，跑完10圈确认感觉的片冈选手表示“应该可以得到积分”，于是面向目标车位前进。
下午一点决赛开始。气温19℃但路面温度却升至了30℃。片冈选手展现了擅长的动态发车策略。在开场的圈速战中，首先将位于前方第22发车位的6号车（Team LeMans Audi R8 LMS ）在第3个弯道逼入死角。接着在第四个弯道超过7号车（Studie PLUS BMW），在第二圈追至第21位。
之后，曾是杆位的18号车（UPGARAGE NSX GT3）因事故离开赛场，片冈选手继而成为第20位。从第三圈开始，面对后面紧追不舍的360号车（RUNUP RIVAUX GT-R），展开了如字面所示的“接触优势”的肉搏战。
NISSAN GT-R NISMO GT3在FIA-GT3车型中拥有出众的强度，因涡轮增压从弯道脱离到中间加速，表现出了超速度。尽管在“性能差异如此之大……战斗变得毫无意义”的严酷情况下，片冈选手设法控制了无法以直线速度比拼的Mercedes-AMG GT3，继续他的拼命防守。
在这种情况下，开始与GT500车辆进行拉锯战的第九圈，4号车GOODSMILE 初音未来 AMG前面的65号车（LEON PYRAMID AMG）因急转弯脱离了赛道。由于需要在砂砾路停止回收车辆，所以引入FCY。从FCY再次出发的加速度，超过了52号车（琦玉TOYOPET GB GR Supra GT），在“与500车辆交织中不断被超越 ”的混战中追至第18位，回到了原来的排名。
接着迎来的第13圈。“在追赶着前方的87号车（Granseed Lamborghini GT3）的同时，追赶上了减速的2号车（muta Racing Lotus MC）”的片冈选手与这两台车相互较量，没有错过在第二个弯道处的略慢加速。
一直到第三个弯道都是直道并排的情况下，片冈选手在从赛道中央到外侧并排运行的两辆汽车的内侧，找到了一个空间。
“说实话，当时是“听天由命”的超车，平时绝对不会做的。通常，将赛车开到目的地是绝对优先事项，只有这次我将风险把控转向风险方，感觉是对的。对87号车很是抱歉，简单地说是因为我完全的判断错误。但是如果当时没有这个觉悟，那永远不可能通过加速来超越它。”
就像片冈选手回过头说的那样，刹车时在转弯处刺到了2号车，又在外侧碰到了87号车，4号车GOODSMILE 初音未来 AMG的右前方受损。缓慢行驶到前方的第 5 个弯道处，将其运送到了安全的地方并停车。
从2012年谷口选手和片冈选手组队以来，在SUPER GT中首次因碰撞退赛的GOODSMILE RACING & TeamUKYO。这一回合象征着艰难的 2021 赛季，但我们会继续做好各方面的准备，让这个遗憾在“No Weight”的最后一场比赛中得到挽回。
■车队有关人员评论
这次应该说是有点太害怕轮胎选择方面的起纹了。我觉得如果做出了正确的选择就会赢得比赛。看到获胜赛车的表现及其他车队的赛况，我认为如果好好选择轮胎的话，名次就不会很差。横滨轮胎虽然也有优势，但还有很多无限的选择。希望通过我们的技术引入稍微更准确的分析方法，也希望能够在轮胎制造商方面加强我们的建议。双方没有进步是不行的，下次我们将引入一个新系统，以便我们可以把握包括竞争对手在内的整个比赛，并比较整体性能。我认为它可以对 BoP 和轮胎开发产生积极影响。
本赛季真的是没有任何积累啊。这次对使用的轮胎感觉有点不对劲，导致排位赛时也出现了不得不选择硬侧的状况。即使在决赛中，也无法在硬侧加速，所以发挥不好。但是，包含这点在内我们都要作为教训积累经验。最后的决胜一击…失败原因在于直线速度的缓慢（哭泣）。如果稍微提高直线速度，那么战略就会发挥效果。之后还要重新审视维修站作业等，还有很多不得不做的课题，在监管和性能调整方面过于严格，总之“必须通过排位赛！”的意识过于强烈的话……就谈不上什么战略了吧。车队也好，车轮制造商也好，大家都要确认数据和积累，如果不互相扶持共同前进的话是不可以的。
这次……应该怎么说呢（苦笑）。问题还是性能调整部分，其严峻性让我们不能否认现款GT300步调的“不均匀感”。也许听起来是失败者的抱怨，现在梅赛德斯整体排名都靠下。即使如此，如果被问到我们现在所能做到的全部，是否达到了100分满分的“没有比这更高！”的准备的话，我们还是有所不足。很明显还有需要改善的地方，无论如何，我们在来自这个 BoP 的压力下陷入了一个恶性循环。也许在周围的人看来，在过去的几场比赛中，它可能看起来像是“GSR似的复兴”，但我认为这基本上只完成了弱者的比赛，我想以某种方式改变趋势。
这次从排位赛开始情况就很严峻，比赛中抱着“无论如何要努力”的想法启程，但是是完全靠近周围的汽车，还是使用超过赛道的整个宽度，总之无论如何，如果不采取一些对策，是无法与Matomo抗衡的。虽然其中有被压出赛道外，有轻微的碰撞，但还是和500车辆一直在混战，有点不可开交。我有经验，平时应该可以防止这类风险的发生…实在对不起大家。也许如果这是一场更长的比赛，梅赛德斯的优势会更好的发挥出来，300km距离的话，目前的性能调整真得有些困难。目前没有任何优越性可言，在这种情况下进行比赛的话就会出现恶性循环。
