2022 AUTOBACS SUPER GT 第三轮

Takanokono Hotel SUZUKA GT 300km RACE

比赛日程:2022年5月28日～29日
地点: 铃鹿赛车场 ( 三重县 )
观众：33,000人（2天）
排位赛: 第22名
决赛: 第11名
获得积分:0pts
系列赛排名: 第16名（4pts）

5月最后的周末迎来了本赛季的第3站比赛“TAKANOKONO HOTEL SUZUKA GT 300km”。
铃鹿赛车场素以高难度闻名世界，正因如此也是十分考验轮胎性能的一条赛道。天气预报已经预测5月末的这个周末会异常炎热，可以预想到这站的比赛对所有车队都会十分艰难。
本站比赛Mercedes-AMG GT3上搭载的BoP（性能平衡）从第2站富士的Φ36mm调回到了与开幕战冈山相同的Φ34.5mm，限制了引擎动力。此外，BoP重量50kg虽然较前一站的55kg略有减轻，但总重量1335kg依旧是GT300级别的最大重量。4号车初音未来AMG在前2站赛事之后也搭载了12kg的Success Weight。车身越重，轮胎也越容易受到酷热天气的恶劣影响。谷口信辉、片冈龙也两位选手做好了直面严峻考验的准备，来到了赛场之上。

【5/28】
天气：阴天
赛道：干
气温／路面温度： GT300 Q1开始时 28℃／44℃
GT300　Q2开始时 28℃／38℃
GT300 冲刺时 28℃／38℃

周六的正式练习赛由于垫赛中发生事故而推迟5分钟，于上午9点30分正式开始。比赛开始时气温26度，地面温度36度，早已是夏日炎炎。随着赛道开启，由片冈选手首先出发。
本次的铃鹿站赛事，由于新冠疫情中对外国人入境日本时的隔离措施有所放松，负责梅赛德斯AMG Customer Sports部门的HWA.AG时隔两年派遣工程师来到日本，在现场与团队共同采集实时数据，分析并做出调整。
团队首先着手确认了带来的2种轮胎。来到赛道上的片冈选手首先用最初的轮胎在第4圈跑出了1分59秒398，紧接着又用第2种轮胎在第8圈跑出了1分58秒621的成绩，在当时已经来到了前10名。此后他反复进站、出站，频繁将车辆状况反馈给团队，比以往更加仔细地调试，随后在驾驶1小时，完成18圈之后，由谷口选手接棒出发。
进入赛道的谷口选手保持2分整到2分01秒多的稳定成绩，在累积圈数的同时模拟长跑。为了准备10点55分起的GT300级别赛车专属时间而换上新轮胎后，他在外圈的计时第1圈中跑出了1分58秒184的最好成绩，以第8名的身份结束了正式练习赛。
在由谷口选手继续测试完FCY（全场黄旗）之后，预选赛比原计划推迟10分钟，于下午2点55分正式开始。GT300级别的Q1分为A组和B组，4号车Good Smile 初音未来 AMG被分在B组。Q1由片冈选手担任车手，从下午3点13分开始了10分钟的较量。
下午3点的气温为28度，由于日照强烈，地面温度达到了44度。受地面高温的影响，片冈选手更早调动了轮胎抓地力，在计时第2圈就开始冲击。他在第1区间、第2区间顺利提升成绩，但在西赛道因遭遇预料之外的车身移动而损失了时间，最终以1分58秒807的成绩通过控制线，未能更新正式练习赛的时间。虽然在该时点排在第6位，但其他车队为了提高成绩也连续发起了冲击。在下一圈他跑出1分59秒196，未能刷新成绩，而由于其他车队的成绩提升，他的排名不断下降，最终以B组第12名的成绩，本赛季第一次输掉了Q1。
Q2中跑出最好成绩，本以为能获得杆位的10号车（TANAX GAINER GT-R）在车辆复检中被判不合格而以最后一名出发，从而使4号车Good Smile 初音未来 AMG得以在第22名的位置迎来第二天的决赛。

[5/29]
天气：晴
赛道：干
气温／路面温度 起跑时:30度／50度
中间:30度／49度
冲刺时：31度／38度

星期日从早晨就阳光强烈，预计比前一天更加炎热。
垫赛结束后举行的维修站开放活动中，虽然有人数限制、不得接触选手等诸多条件，但还是迎来了众多粉丝前来留念，维修站道路和终点前直道上洋溢着新冠疫情前SUPER GT的热闹气氛。第2站的维修站开放活动中庆祝了片冈选手的生日，而在本站的维修站开放活动中，众多粉丝为本月18日过生日的谷口选手和本日迎来59岁生日的片山监督送上了祝福。
下午1点10分开始暖胎。气温27度，地面温度升高至50度。担任第一棒的片冈选手走向赛道，确认4号车Good Smile 初音未来 AMG的车体平衡和轮胎状况，迎接决赛的到来。
然而，本环节开始12分钟时，20号车（SHADE RACING GR86 GT）在出德格纳弯道时撞上内侧护栏，发生严重事故。为了回收事故车辆、修复赛场设备而举起红旗后，暖胎环节就此结束。4号车也仅仅跑了4圈就中断了确认工作。由于这次的修复工作，决赛推迟10分钟，于下午2点40分开始。得益于20号车退出决赛，4号车得以在第21位出发，但是这开场的一幕已经预示着这场比赛将会波涛汹涌。
顺利完成赛道修复后，决赛正式发枪。此时气温超过30度，地面温度仍为50度。完成2圈的热身后，片冈选手从第21名位置开始展现他一如既往的“攻击式起跑”，在第1个汤匙弯道首先超越了25号车（HOPPY Schatz GR Supra），来到第20位。
由于此后GT500级别出现熄火事件，当日首次举起了FCY（全场黄旗）。1圈之后FCY解除，比赛继续后，片冈选手向9号车（PACIFIC hololive NAC Ferrari）发起挑战，在第3周第2个汤匙弯道稍宽的位置抓住对手并完成超越，排名升至第19位，随后开始追击跑在前方的52号车（埼玉TOYOPET GB GR Supra GT）。
第10圈时迎来了最初的转机。紧贴在后方的18号车（UPGARAGE NSX GT3）在进入S形弯道时失去平衡，擦着4号车撞上了外侧缓冲垫。为了处理这次意外并回收别处同时发生的事故车，出动了安全车（SC）。
根据团队的事前演练，在终点前直道上列队并随SC行驶途中，第12圈维修站车道刚一开放，片冈选手就立刻回到了维修站。这一策略的目的是趁着赛车放慢节奏时完成更换2个前轮并加少量油的“Splash”作业，从而缩短后续交换车手时的例行作业时间。
计划顺利实施，片冈选手仅仅付出了排名下降2位回到21位的代价就回到了赛场。在SC解除后，随着别的赛车遭到处罚或进站，他每一圈都在提升名次。跑完18圈来到第12名之后他第2次进站，由谷口选手接棒。
团队完成了短时间加油并更换了第1次进站时没有换的2个后轮，将谷口选手送上赛道时排在第17位。对于依然高达50多度的地面温度，谷口选手的想法是，“要等到后半程大家开不动的时候。我为了不让胎温升高，尽量少踩刹车，保存实力”，他一边节省轮胎，一边用“等后半程大家放慢节奏时一个个超过去”的策略积累着圈数。
第25圈时又有事故发生。被GT500撞到的88号车（Weibo Primez 兰博基尼 GT3）上飞出的碎片散落在赛道之上，为了回收碎片，第2次举起了FCY。从这一刻开始，比赛逐渐开始白热化。
第26圈FCY解除后，谷口选手因对手进站而上升到第16位，第33圈超越了2号车（muta Racing GR86 GT）来到第15位。下一圈中又因为11号车（GAINER TANAX GT-R）意外掉胎而升至第14位，耐心而稳定地提升着排名。
后来的第35圈中，趁着前方与55号车（ARTA NSX GT3）缠斗的65号车（LEON PYRAMID AMG）在130R向外滑出时的空档完成超越，来到第13位。
刚完成这次超越，就因回收熄火车辆而宣告了FCY，却又因为有GT500赛车在减速到80km/h限速的过程中操作失误撞上了244号车，第2次出动了SC。
第41圈比赛重开后，谷口选手面对直线速度更快的NSX GT3的55号车，干净利落地在弯道将其超越。由于排名靠前的10号车被罚通过维修区，他总算来到了有积分的前10位。
然而，“FCY和SC这么频繁的话，大家的轮胎又会复活的……”，在这严峻的形势当中，他认为“大家都能跑的话，我也不能再节省轮胎等待机会了”，怀着从现在开始完全释放轮胎抓地力的想法，他开始了最后冲刺。在还剩10圈时，他连续跑出2分02秒加半秒多的成绩，努力维持着排名。
总算迎来了最后一圈。开到反向直道时还是“身后的55号车还有距离，保持节奏就一定能拿第10名”的状况，然而由于前方车辆与GT500相互牵制，第6位的34号车（BUSOU raffinee GT-R）、第7位的30号车（apr GR86 GT）、第8位的96号车（K-tunes RC F GT3）、第9位的60号车（Syntium LMcorsa GR Supra GT），再加上第10位的4号车和后方第11位的55号车，5辆车抱成一团。在赛车集团进入S形弯道后，60号车在与30号车、96号车缠斗后在S形弯道出口处稍有减速，挡住了谷口选手的去路，不得已在最后弯道处被55号车从内侧赶上。最终，过弯后被加速能力更强的55号车超越，在即将冲线的时刻排名下降。最终，4号车以只比55号车慢0.048秒的成绩冲过终点，失去了几乎收入囊中的积分。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
速度不够快是一直就有的问题，特别是在铃鹿站，速度和马力不足会很麻烦。在这种前提下把能做到的事做好，预赛虽然因为某些情况没有处理好而掉到后面，但我们根据比赛节奏制定了策略并出色地完成。由于事先做了演练，知道前轮可能先撑不住，所以先换前侧两轮。加油量也经过了计算，知道先加多少就能在第2次例行进站换车手的时间内加上足够的油。虽然跑得不坏，但最后的乱战中还是吃了亏呢（笑）。果然要是拼加速能力的话我们不是对手。这次HWA来了2位工程师，当然帮了很多忙，后续也会在测试等方面密切配合。

片山右京监督
预赛真是惨败。虽然已经用尽全力去比了，但有的问题还是没办法。无论如何，直线上要是比不过就要在弯道努力挽回，轮胎的表面温度就会升高、过热，然后就会因为过热老化而降低车速。这确实没有办法。第一次进站作业争取到了时间，我心想“不错不错”，例行进站时也换了2个后轮，还缩短了加油时间，但在最后阶段BoP的负担还是出现了。作战方案制定得很周到，不是毫无准备，赛车表现和轮胎使用也非常合理。然而还是输掉了比赛。直线上无论如何都会被超越被压制，弯道太过用力又会给轮胎太大负担……我的评论就是这样。