2022 AUTOBACS SUPER GT 第五轮

FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 450km RACE

比赛日程：2022年08月27日～28日
地点：铃鹿赛车场（三重县）
观众：预赛9,000人： 决赛：16,500人
排位赛：第5名
决赛：第1名
获得积分：20分
系列赛排名：第5名（24分）

在富士赛道举办的上一轮比赛“FUJI GT 100 LAP RACE”中，4号车GOODSMILE 初音未来 AMG 稳步疾驱，全程领先，最终在决赛中夺得第一名。自2017年赛季开幕赛夺冠以来时隔5年，大家对此次的胜利坚信不疑。然而，片冈选手在轮胎管理方面倾注的努力付诸东流，在第77圈赛段的第1弯道处左前轮胎因刹车爆胎，最终以第13名的成绩（无积分）结束比赛。对于团队来说，简直是从天堂坠入地狱般的周末。
自此经过3周后，迎来了铃鹿的第5轮比赛。继第4轮富士赛后，这是本赛季第2次在铃鹿赛车场进行，比赛距离为450km。关于本次比赛Mercedes-AMG GT3 上搭载的BoP（性能平衡），抑制发动机动力的吸气限制器从富士赛场用的36mm×2恢复成普通赛车场用的34.5×2。BoP 重量为+45kg，比第3战铃鹿比赛时轻5kg，但车辆总重量照旧为1330kg，是该级别中最重的。4号车本次装载了12kg的悬挂重量（=SW）。
然后，这里自2008年8月的初音未来 GT 项目开始后的10多年来，铃鹿赛车场一直是一个魔鬼般的存在，别说夺冠了，连表彰台都未能登上过。此后，虽然于2020年的第6轮与2021年的第3轮中登上了领奖台，但两次均为第3名，还没获得过第一。
在此情况下，本周末，4号车能够疾速前进，再次点燃全场，出乎了所有人的意料。

【8月27日（周六）】
天气：阴天
赛道：干
气温／路面温度 GT300 Q1 起跑时 31℃／38℃、Q2冲刺时 31℃／38℃

虽然赛前天气预报担心可能会下雨，但周六早上9点25分开始的正式练习赛还是在气温30度，路面温度34度的干燥天气情况下拉开了帷幕。

片冈选手同往常一样，负责出发环节。行驶刚开始的第5圈，就已经跑出了1分58秒949的成绩，位于同级别第2名，接下来的一圈也跑出了1分58秒676的新成绩。回到维修站之前一下子取得了领先地位。
虽然在加热另一种带来的交换轮胎期间，第一位的最快时间已被改写，但第10圈时提升至了1分58秒022的最佳成绩。刚完成感觉检查，就进入了长跑环节，且跑进了2分01秒，表现出良好的状态。
在这个阶段，片冈选手自己也是将信将疑：“就表现而言，自己认为‘说不定夺冠……也不是不可能的’，但同时想着‘不不，这可是铃鹿，夺冠还是不可能吧……’带着这样的想法，片冈选手跑完了21圈，将接力棒交给了谷口选手。

继而谷口选手确认赛道，并同样在2分01秒的范围内保持良好的节奏。10点50分开始的级别专属行驶时间段，车队继续进行长跑，而不是模拟排位赛，测量轮胎的磨损度，在专属行驶临结束前的第16圈跑出了2分00秒861的个人最佳成绩，同时，即使跑了很多圈的状态下，也没有放慢速度，使人担忧，最终跑完了18圈全程。
就这样，保持着前一轮比赛的级别最佳时间结束了这一比赛环节。

随后，由于正式练习赛中的红旗暂停等影响，赛程被推迟了20分钟，正式排位赛于午后3点20分开始。
排位赛Q1中参赛的27辆赛车按排名顺序分为2组，GOODSMILE RACING & TeamUKYO这次被分配到了B组。本次比赛，谷口选手负责Q1，把Q2进攻留给正式练习赛中创造了同级别最佳时间的片冈选手，以争取杆位。

午后3点38分，Q1B组排位赛开始。路面温度上升至39度。当人们集中关注这一变化将给选择的轮胎组合带来怎样的影响时，比赛一开始谷口选手就已经进入赛道，并在热身圈中超过了前面2辆赛车，为进攻确保了足够的空间。第4圈时取得了1分58秒674的成绩，剩余时间约1分钟，暂时排名第6。此后50号车（Arnage MC86）和20号车（Shade Racing GR86 GT）超过了谷口选手的时间，4号车在切线上降至第8位。然而，谷口选手在接下来的一圈中勉强将时间略微提高至1分58秒646，并继续进攻将52号车（埼玉Toyopet GB GR Supra GT）甩开，最终以第8名安全通过Q1。

经过GT500的Q1后，片冈选手挑战午后4点13分对Q2。一早热好身的244号车已经以1分56秒995的好时间脱颖而出，暂居首位。各赛车相继跑出了1分57秒内的时间，10号车（TANAX GAINER GT-R）以1分56秒941的成绩改写了最高时间，取得杆位。片冈选手在剩下不到1分钟的时间里取得1分57秒664，创造了他自己今天的最佳成绩，但仅获得了第5名。虽然一度以获取杆位为目标，但正如片冈所回忆的那样，“最瓶颈的排位赛中能够获得第5名，那‘我还有获胜的机会吧’”，在这样的情绪中，排位赛结束。
【8月28日（周日）】
天气：晴
赛道：干
气温／路面温度 起跑前（14:25）30℃／40℃
初期（14:55）31℃／43℃
中期（15:28）31℃／42℃
后期（16:28）30℃／38℃
终点（17:15）29℃／36℃

由于是暑假最后一个周末，和前一天一样，星期日也有大量的观众涌入赛车场。热闹非凡的维修区巡礼中，许多粉丝为片山监督、谷口选手和片冈选手呐喊助威，期待他们能够夺得冠军。午后1点10分开始的热身赛中，发车手片冈检查比赛设置和燃料负荷，并位列入2分00秒，显示出他夺冠的决心与驾驶技术。
车队以良好的比赛节奏为中心，2次强制加油的进站维修操作被平均分配到比赛距离上，与上一轮不同的是，战略上采用了由片冈选手负责发车后的双赛道，最后的赛道由谷口选手负责。

气温30度，路面温度上升至39度，由于阳光照射，预计午后2点30分的比赛初期气温会进一步上升。先是由三重县警白色摩托车队和警车带领的巡游圈，经过一圈的列队，最终终于迎来了决赛开始。
4号车GOODSMILE 初音未来 AMG 的片冈选手首先在保持第5位的情况下跳入第1个弯道，压制住了第8位发车后成功追上来的55号车（ARTA NSX GT3），保住了自己的位置。在130R弯道曾一度超出去，总之先保住第5名的位置回到控制线。
片冈选手按照预想的2分01秒内跑完了赛圈，尽管擅长直线速度的55号车（国产GT3）在背后不断逼近，但他以巧妙的防守抑制住了对方。与此同时，虽然对前方56号车（REALIZE NISSAN MECHANIC CHALLENGE GT-R）穷追不舍，但对于已经装载了100kg负荷（SW）的GT-R来说，即使擅长脱离上升弯道的加速行驶，也改变不了无法超车的状况。
车队在第16圈结束时将片冈选手召回维修站，比计划的时间早，以避免在赛道上出现任何损失。在维修站完成加油和4次换胎的全套服务后，车队依然将片冈选手送回赛道进行比赛。由于同一时间进入维修站的55号车只加油不换胎，因而得以率先离开。此时，片冈选手位列第16。

在这第一次进站结束时，片冈选手说，“我们意外的排在前面，这误判真让人高兴”。“一直想着和没换胎的赛车相差多少呢，就这样几乎毫无压力的状态跑完了。那也是挺重要的一部分。”正如他赛后回忆的那样，当时用新换的轮胎高速追赶对手，第19圈时创造了2分00秒790的个人最佳成绩。跑在前面的“SPLASH车队”分别在在第21圈最后一个弯道上干掉了20号车（SHADE RACING GR86 GT），第27圈发夹弯道处干掉了52号车（埼玉TOYOPET GB GR Supra GT），第32圈发夹弯道处干掉了2号车（muta Racing GR86 GT）。第33圈时，在内坡上爽快地超过了再次相遇的55号车，上升到强制进站名单的首位，也就是排名的第1位。
随后，在Degner弯道遇到了GT500级别的领先小组，不得不向外侧避让，片冈选手在平稳的赛圈跑出了2分02～03秒的成绩。经历了上一轮的挫折后，他采取了保守策略，在第42圈结束后第2次前往维修站，略早于计划的时间。加油、4次换胎和一次换车手后，最后一个赛段交给了谷口选手。

完成维修工作返回赛道后仅2圈，244号车（HACHI-ICHI GR Supra GT）在130R弯道上轮胎爆裂，偏离赛道并撞上轮胎护栏，发生了重大碰撞事故。此后宣布安全车驶入，真是混乱的开赛这一想法在脑海中闪过，但对于今日已完成强制进站的4号车来说，轮胎的保养已经完成了，后面迫近的55号车也在做维护，会成为有利的情况。

安全车之后的第51圈重新启动的时候，11号车（GAINER TANAXA GT-R）去了维修站，先升到第4位。接下来的一圈，取代96号车（K-tunes RC F GT3）成为第3位，接下来的一圈中，18号车（UPGARAGE NSX GT3）也强制进入维修站，终于上升至第2位。

然后是第60圈。一直拖延不进维修站的50号车（Arnage MC86）也进了站，谷口选手终于拿下了“P1”。为了向上一轮比赛“复仇”，现在所有的转备工作都已经就绪。

在第64圈，一开始的竞争对手55号车出现了问题，离开了赛场，而杆位选手，使用邓禄普轮胎的10号车正从后方逐渐迫近。然而，“由于上次发生的事情，我非常紧张，心想着，‘不知道能不能坚持到终点’。所以……一边尽力管理轮胎，一边在到达终点前拼命祈祷。绝对不能再出现上次那样的爆胎！”谷口选手这样说道，他把所有的神经都集中到轮胎的感觉和后视镜上，向着目标前进。比赛最后阶段晚到的5号车(Mach車検 Air Buster MC86 Mach号)和10号车之间的差距被落后的5号车挡住了，遭遇危机，但最终差距扩大到3.407秒，在第72圈，终于获得了期待已久的冠军格子旗。

这一结果，对于GOODSMILE RACING & TeamUKYO 和谷口、片冈两位选手来说，不仅是自2017年冈山的开幕赛以来时隔5年的胜利，也是车队在铃鹿的首次胜利，实现了双重突破。
大约2年以来，车队与德国本土的梅赛德斯AMG客户赛车（Mercedes-AMG Customer Racing）部门加强合作，本赛季的初期开始就聘请了HWA AG的性能支持工程师，上一轮也聘请了战略工程师进行指导，以加强组织结构。对于这样的车队来说“我认为他们关于日本赛道和轮胎的理解有所提高也会产生影响。我觉得在这里就已经看到我们努力的结果了吧”（安艺贵范代表），这一战的胜利是坚定的回应，也是一个巨大的安慰。
“但仅凭这1次胜利也不能说是取得成果了呢。人们仍然不完全满意，是因为还有一些让人疑惑‘到底是为什么呢？’的地方。这次比赛，有必要把周围其他车队的状态也一起重新分析一下呢。比如‘在这样的情况下我们有获胜的可能’。如果详细地回顾一下，我觉得会发现一些之前忽略的东西哦。这样的话，我们正在努力创造这种局面。”（安艺代表）

由于这次大赛取得了冠军，获得了20积分，车手排行榜上升至第5。在 Sportsland SUGO 展开的第6轮比赛中，装载了72kg的SW，再加上BoP的重量，与顶级车队之间的重量差异会更大，可以想见还会有一场硬仗。但即便如此，车队仍将齐心协力，争取在剩下的三轮比赛中一口气夺冠。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
十分感谢~！和平常一样，这周我们也做了充分的准备，对上一次的比赛也做了反省，相对安全地……这么说吧，这次比赛更多地关注了如何保护好准备好的轮胎。但与上次相比，BoP处于劣势，所以感觉不会赢，多少带着‘好好打一场吧’这种心态去了。所以并不是我们速度很快，倒不如说是其他车队没有我们想象的那么快。然后就‘这情况！’这就像，突然间，机会就来了的感觉。本来这个时候，优秀的车队都在加载重量，所以从结果上来说，这时进行的长距离比赛，对于我们来说就是‘容易获胜’的比赛。要是上次富士那场比赛赢了的话，这次因为SW的缘故估计就赢不了了。那，上次要是赢了的话当然也很好（笑）。毕竟，太久没赢了，怎么庆祝也忘了，还害我心率上升了，真是让人烦恼（笑）。还有一点，因为是第一次在铃鹿夺冠，就有一种成功达成了想要达成的目标的感觉。

片山右京监督
说实话，我真的怀疑我们能赢。这次，要是有人问我‘怎么赢的？’我会说‘其他车队加载了重量’之类的，虽然能说出一些大众化的理由，但最重要的，真正的原因是……一切归功于代表安艺先生。把汽车性能工程师、比赛策略工程师从德国带回来，F1或FE，负责Indy的人都在这里轮流值班，这类事情，就是让人觉得‘太厉害了’。这周实在太完美了，我反而有点迷失了。但是当时工程师说’这样就行了’。要没有这句话的话，可能就因为赌博而错过了……也许吧。尽管如此，比赛获胜如此困难，也如此令人高兴，这是我没有想到的。做比赛这么长时间了，上次的赛事让我体验了前所未有的不甘心，而这次相反，让我体验了从未有过的喜悦（笑）。