2023 AUTOBACS SUPER GT Round8

MOTEGI GT 300km RACE GRAND FINAL

比赛日程:2023年11月4日～5日
地点: Mobility Resort 茂木赛车场（栃木县）
观众: 预赛15,600人 : 决赛30,000人
排位赛: 第10名
决赛: 第11名
获得积分:0pts
系列赛排名: 第14名（20 points in total）

SUPER GT 2023赛季的最后一场比赛在Mobility Resort Motegi举行。赛程和开幕战冈山、第六战SUGO一样，是本季第三次的300公里比赛。因为规定本赛季参加所有比赛的车辆不需要根据累积获得的积分来搭载成功配重，所以这场比赛所有车辆都是无配重竞赛。
此外，在本次比赛中，对Mercedes-AMG GT3实施的BoP（性能平衡）规定是，气流限制器保持34.5毫米不变，配重比上一战Autopolis减少5公斤，为40公斤。
截至第七场比赛结束，GOODSMILE RACING & TeamUKYO已经失去了本赛季冠军的可能性，但他们以站上领奖台、圆满结束赛季为目标，全队团结一致，谷口信辉选手和片冈龙也选手等选手全力以赴。

11月4日（周六）【练习赛、排位赛】
天气：晴
赛道：干
气温／路面温度：
GT300 Q1开始时: 23℃／29℃
GT300 Q2开始时: 23℃／27℃

在官方练习前进行的支援赛预选赛中，由于赛道周边浓雾的影响，赛事延迟了，但到SUPER GT官方练习开始的上午9点25分，能见度已经清晰，按计划开始赛事。在15℃的气温和18℃的路面温度下，随着练习的开始，许多车辆驶向赛道。但谷口选手驾驶的4号车Good Smile 初音未来 AMG等待了大约10分钟以待路面条件改善后才出发。
第六圈时，他们以1分47秒724的成绩排在了类别第六，之后在调整车辆设置和检查轮胎状况的同时进行短程试驾。谷口选手完成17圈后，车手交替给片冈选手。4号车随后进行了比赛节奏的确认，在1分48至49秒之间连续多圈。练习开始时不到20℃的路面温度，在10点50分GT300类独占赛道时间前升至28度。
谷口选手在独占赛道时间前返回维修站更换轮胎，并进行了排位赛模拟。他在第四圈计时时以1分47秒775的成绩刷新了个人最好成绩，尽管在第一赛段取得了最好成绩，但后面几个赛段没有提高，以1分47秒901结束。4号车最终以谷口选手在第六圈的成绩作为最好成绩，在练习中排名第12。练习结束后的FCY测试中，片冈选手再次驾驶，进行最后的平衡确认，并为下午的排位赛做准备。
下午2点20分，排位赛开始。路面温度几乎没有变化，保持在29度。这次GT300类的Q1按排名顺序分为两组，4号车在B组出赛。
本次队伍安排谷口选手参加Q1，被称为“擅长Motegi的片冈”的片冈选手参加Q2。
下午2点38分，Q1B组比赛开始。谷口选手在两圈热身后进行了第一次尝试，以1分48秒291的成绩暂时排在第四。他接着努力刷新个人最好成绩，在这次尝试中以1分47秒257的成绩提升至第七，晋级Q2。
接下来在下午3点13分开始的Q2中，片冈选手一出场便开始预热轮胎。他在两圈的热身后进行了尝试，但感觉到轮胎的抓地力尚未达到最佳，于是在第一赛段放弃尝试，并在下一圈再次尝试。片冈选手在最后一圈以1分46秒270的成绩刷新了个人最佳，比官方练习的时间缩短了超过1秒。尽管他的成绩提高了，但由于其他对手也提高了成绩，造成了七辆车在1分46秒前半段的激烈竞争，最终以第10名结束了排位赛。

11月5日（周日）【决赛】
天气：晴
赛道：干/湿
气温／路面温度
起跑时: 23度／28度
中间: 21度／25度
后期: 20度／23度

在路面难以超车且频繁需要停车并且对燃料经济性要求高的Motegi赛道，从中段起跑位置上升到前列是一项挑战。因此，车队准备了一项高风险的“不更换轮胎策略”。同时，考虑到FCY（全程黄旗）或安全车的激活风险较高，决定由谷口选手作为起跑车手，这是自2013年第二场比赛以来10年首次。
因此，谷口选手在上午11点30分的热身赛中掌舵，车队也进行了与平时相反的谷口选手向片冈选手的车手交替确认，为决赛做准备。
在比赛开始的同时，赛道上空布满了乌云，尽管主直道上没有下雨，但赛道其他地方已经开始下小雨。一些车队准备了湿地轮胎，但幸运的是没有下大雨，比赛在干燥的条件下开始了。
信号变绿后，从第十位起跑的谷口选手表示，“我们周末带了两种轮胎，到了周六就决定了使用较硬的那种，但结果发现……（轮胎）升温不良（=抓地力发动延迟）。这种轻微下雨的情况下，完全没用”，并在开局圈中让出了前面的位置，一度跌至第十五位。
随着赛道开始下雨，尽管不足以改变路面状况，但路面温度开始下降。这使得4号车需要花费超过10圈的时间才能让轮胎达到充分发挥功能的温度。
在第12圈终于超过了11号车（GAINER TANAX GT-R），发起反击的信号，之后在第14圈超过了50号车（ANEST IWATA Racing RC F GT3），第15圈超过了60号车（Syntium LMcorsa GR Supra GT），然后在第16圈又超过了7号车（Studie BMW M4），连续完成了超车，排名上升至第11位。谷口选手按计划在完成比赛三分之一的第19圈后回到维修站。
此时，车队为了挽回赛道位置，按照事先的战略执行了“不更换轮胎”的策略，派出片冈选手。此时，路面温度已降至24度。从第19位重新回到赛道后，由于周围车队的常规操作，到了第23圈上升至第13位，第25圈上升至第12位。4号车在第26圈又回到了第10位。
在追赶本赛季冠军候选的52号车（埼玉Toyopet GB GR Supra GT）和同样遵守GT300规定的31号车（apr LC500h GT）的过程中，到了第29圈，在20号车（SHADE RACING GR86 GT）维修站时升至第9位。第32圈，61号车（SUBARU BRZ R&D SPORT）因更换轮胎和操作失误，以及第34圈50号车维修站时，升至第7位。
然而，在第35圈的第一转弯处，4号车遭遇了字面意义上的“冲击”。在这里，4号车被18号车（UPGARAGE NSX GT3）撞击，虽然受损但速度减慢，被6号车（DOBOT Audi R8 LMS）超过。
片冈选手说：“当时还有两辆GT500车在场，通常不会在那个时机进入，但我稍微看到了他的影子，所以没有完全关闭（内线）。如果我完全关闭的话，可能会发生更强烈的碰撞，我们两辆车可能都会飞出去，甚至退赛。但这种情况只会发生在速度快的时候。这就是全部原因，而速度慢的原因很简单，就是（轮胎）偏了。”在第40圈因GT500级别车辆的撞车而触发FCY，赛道限速80公里/小时，此时未更换的轮胎再次冷却，抓地力恢复也变得困难。
第42圈比赛重新开始，但在轮胎重新升温的过程中，到了第47圈被96号车超过，回到第10位。此时雨又开始下，还发生了雨刷无法工作的意外。已经因冷轮胎而苦苦挣扎的情况下，前方视线又变得模糊，进一步难以提速，到了第54圈被61号车超过，降至第11位。
紧接着，GT500领先车辆在比赛末段赛道偏离，导致FCY被引入。大约进行了3圈后比赛重新开始，但在第58圈很快迎来终点，以第11名结束了本赛季的最后一场比赛。
本赛季，GOODSMILE RACING ＆ TeamUKYO的最好成绩是第5名。未能获得冠军，也没能登上领奖台，结束了一个艰难的赛季。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
“如果我们在排位赛中能排在更前面，可能会有其他战略。但我们选择了‘不更换轮胎’，采取了最小化战略。然而，轮胎的升温情况超出预期地差……我们知道这个问题，但在维修站加油的时候轮胎也在冷却，这确实很艰难。我们将后半段交给了‘擅长Motegi的片冈’，但轮胎似乎没能很好地响应。不更换轮胎本身作为一个选项并不坏，但我们可能过于担心安全车的风险。（第一阶段）采取长时间战略也是一个选择，从结果上看，这可能是更好的选择。本场比赛中也出现了可能引入安全车的情况，但在Motegi和富士这样的赛道上，轻微的事故不会导致安全车出动。如何看待安全车风险也是一个问题。”

片山右京监督
“据说这是有记录以来最热的11月，虽然天气预报说是夏天，但周末气温一直在下降。我们选择了较硬的轮胎，这让我们整体上遇到了困难。尽管在排位赛中，擅长这里的‘TK’努力刷新了时间。如果说还有‘更多的欲望’的话（笑），那还是不错的，但不出所料。谷口起步后就遇到了‘不热、不热’的困境。我们因担心安全车的风险而采取了最小化战略，即使满载油料行驶，一旦FCY出现，轮胎又开始冷却。雨下来了，雨刷坏了，轮胎又不热……真的是一场无法融合的比赛，今天无论做什么都是徒劳。”