GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 1
2024 AUTOBACS SUPER GT Round1 OKAYAMA GT 300km RACE
2024赛季，SUPER GT将再次出赛全部8站比赛。本赛季，开幕日仍在冈山国际赛车场举行。GOODSMILE RACING & TeamUKYO 的结构无改变，继续保持稳定的阵容，安艺贵范作为代表，片山右京作为教练，谷口信辉和片冈龙也选手继续担任车手。赛车型号仍是梅赛德斯 AMG GT3，但投入使用了新车，另外配备了优科豪马（YOKOHAMA）轮胎。
本赛季，GT300组别在去年的基础上增加了3款新的车型，共有15种车型27辆赛车参赛。在 SUPER GT 中，有不同车型参赛，车辆重量和发动机功率会在性能调整（BoP/Balance of Performance）中进行调整，以确保车辆尽可能在同等状况下参赛。此外，GT300组别的“2024年安全性改进政策”中，为控制弯速，增加了“速度控制政策的加重”，车辆重量现为“最低重量+BoP重量+加重的总和”。因此，梅赛德斯 AMG GT3因加重39kg，“1285+45+39”kg的总和为1369kg，与去年开幕赛中的总重量1320kg相比重了49kg，以此状态挑战开幕赛。
而且，作为 SUPER GT 的一大特色，成功重量（SW/Sucess Weight）是上赛季为止“所得积分×3kg”，根据每场比赛成绩决定，最大可装备100kg，但本赛季因增加了“速度控制政策的加重”，成功重量（SW）有所减轻，恢复至“所得积分×2kg”，最大重量减至80kg。
另外，比赛规则还增加了许多其他更改，例如强制使用含有50%碳中性燃料（CNF/Carbon Neutral Fuel)的“GTA R50”指定燃料，上赛季没有使用此燃料；减少1套备用轮胎（本次300km的比赛从5套减至4套），等等。
4/13【练习赛、排位赛】
天气：晴
赛车场：干燥
气温/赛道温度：
Q1开始前27℃/36℃
Q2途中27℃/35℃
9点30分，在不愧于“阳光之国冈山”称呼的晴朗天空下，4号车 GOODSMILE 初音未来 AMG 由片冈选手驾驶出发。
出发时的气温为20℃，路面温度为26℃，与当下季节不相符的高温环境和1个月前同样在冈山国际赛车场举行的正式比赛大相径庭。也许因此，“我们的装配仿佛完全不起作用（片冈选手）”，比赛开始就立刻进入赛道的4号车仅跑了几圈就多次进入维修站，重新进行设置。虽然设置方面不顺利，但根据本赛周新加入的 AMG 性能工程师的建议，靠着“迷茫找不到方向时，紧紧抓住稻草的想法（笑）（片冈选手）”进行了多次尝试。结果，片冈选手在第28圈跑出了1分27秒405，随后又在第29圈跑出了1分27秒399的好成绩，连续更新了自己的最佳成绩，出口开始出现了。
10点55分开始的GT300专门练习赛中，谷口选手掌握方向盘，跑出了1分28秒的成绩，最后一圈中以1分28秒137的成绩完成了正式练习赛。
接下来15分钟的全赛道黄旗（FCY/Full Course Yellow）比赛中，进一步调整了设置，“朝着那个方向再迈1步，应该‘相当不错’吧……”，车队带着一定程度的信心进入了下午的排位赛。
本赛季的排位赛由淘汰制改为了Q1和Q2的“合并计时制”。开幕赛中，参赛队根据上一年的排名分成Ａ组和Ｂ组。Q1Ａ组和Ｂ组的排名赛结束后，各组的前8名组成“上16组”，排名靠后的分到“下17组”，再进行Q2比赛。然后根据Q1Q2的合并计时排名决定排位。以上是规则。然而，“上16组”的后4名（暂定13~16名）和“下17组”的前4名（暂定17~20名），即共8辆赛车，将根据合并计时成绩进一步调换排名。规则虽然复杂，但对于拥有王牌级实力的谷口和片冈两位选手的4号车来说，可以说是有利的。
气温为26℃，路面温度36℃，赛道上强烈的阳光照射，炎热的比赛环境让人难以相信这是4月份的开幕赛。
去年排名14位的4号车 GOODSMILE 初音未来 AMG 将参加B组比赛。14点18分，负责Q1比赛的片冈选手驶向赛道，从热身开始保持在一个单圈内行驶。首先，他在第4圈跑出了1分26秒824的成绩，在通过控制线时排名第5。其他赛车成绩也有所提高，一时退到了第10位，但在下一圈又将成绩提高到1分26秒569。紧跟比赛排名第7，“上16组”的谷口选手。
经过GT500的Q1和GT300的下17组激烈的比赛后，15点10分Q2上16组的杆位争夺赛开始了。根据新规则，所有赛车必须在Q2比赛中使用Q1比赛中使用的轮胎，因此负责Q2的谷口选手装备着使用过的轮胎进入赛道。认真的热身运动后，在第5圈获得了1分26秒610和第4名的好成绩。
加上片冈选手的1分26秒569是2分53秒179，排名第6，开幕赛中将于第3列发车。前面的5辆车分别是2辆普利司通，2辆邓禄普，和1辆米其林。4号 GOODSMILE 初音未来 AMG 在优科豪马阵营中排位最高，考虑到上午比赛中的“糟糕状态”，可以说这是个不错的成绩。
根据新规则，本次Q1、Q2比赛中使用的标记轮胎也是次日决赛的发车轮胎。预计决赛开始时的发车冲刺中，能够紧紧咬住前面5辆车多长时间将成为关键。
4/14【决赛】
天气：晴
赛车场：干燥
气温/赛道温度：
起跑时:27℃／41℃
中间:26℃／39℃
后期:26℃／38℃
决赛当天，冈山国际赛车场一如昨日，早上开始就天气晴朗，预计下午比赛时气温会有所上升。播放新影音片段，车手亮相，并举行开幕式后，20分钟的热身行驶于正午开始。负责决赛发车的片冈选手进入4号车开始检查决赛装配，却遇到了意想不到的情况。
“车辆在排位赛中那样（好）的性能状态，在热身行驶时却……变得‘好像换了辆车’……”出场后立刻返回了维修站。前一天的排位赛后对装配进行了微调，此调整被认定是问题的原因，重新调整后赛车被送上了赛道。自此持续前进，直到方格旗，最佳成绩为1分28秒834，位列15名，完成了预计的77圈，这是为300km决赛所做的准备。比赛前路面温度为39度，考虑到日照情况估计还会上升。
13点30分，晴空万里，经过由冈山县警察带领的巡游圈，和随后由安全车带领的暖胎圈，2024年的开幕赛拉开序幕。
负责发车的片冈选手，靠动态发车一下子冲出开赛第一圈的第1弯道，表现极为出色。本赛季的开幕赛中，通过外侧刹车迅速干掉前方的7号车（Studie BMW M4）和96号车（K-tunes RC GT 3），一口气升至第4位。
此外，片冈选手在试图超越排名第3的61号车时突然发生事故。由于GT500组和GT300组两组赛车同时发生碰撞并偏离赛道，因此宣布出动安全车（SC/Safety Car）。
由安全车领跑，在最后赛道经过分组后，比赛从第8圈重新开始。此时，杆位发车的65号车（LEON PYRAMID AMG）处于领先地位，前排发车的2号车（muta Racing GR86 GT）排名第2，61号车（SUBARU BRZ R&D SPORT）排名第3，4号车排名第4，紧追前3辆。
65号车和4号车同为梅赛德斯 AMG GT3，但轮胎使用普利司通，2号车（普利司通）和61号车（邓禄普）均以车辆轻量化位武器，是GT300规定的赛车。4号车逐渐被这3辆车拉开距离。此外，装备米其林的7号车 BMW M4 GT3也紧跟其后。片冈选手在第13圈的时候创下了1分28秒814的决赛最佳成绩，并继续抵挡后方7号车的冲击。
随后与后方的7号车保持着紧贴的状态，和第3名61号车之间的距离渐渐缩小，第29圈在阿特伍德弯道处追上一度领先4秒多的61号车。他敏锐发现对方抓地力的变化——“对方（轮胎）已完全耗完”，在进入发夹弯之前精彩超车，上升至第3名。
完成超过25圈，比赛距离的3分之1，并完成车手必须完成的圈数，选择最短进维修站的阵营中，4号车后方第8位发车的52号车（Green Brave GR Supra GT），也是上季比赛的冠军，和第14位发车的31号车（apr LC500h GT）等，普利司通阵营中GT300规定赛车一律选择了“不换胎策略”。
这种情况看在眼中的4号车在第33圈时前往进行例行操作。加油并更换4个轮胎，进行了“全套服务”，车手换成谷口选手。以第13名返回赛道。
谷口选手在其他车队进站时在第38圈时重回排行榜前10，第40圈时第9名，第45圈时第8名，顺利夺回位次。随后，排在第6位的5号车（Mach Shaken Air Buster MC86 Mach）领头，夹击前面的96号车，发生了一场多达8辆车的集团混战。
然而，此时的4号车已经陷入困境，“反正转向不足。方向盘即使转动1圈半也无法转向（谷口选手）”，顾不上追赶96号车，只能拼命采取守势。然后第53圈，在GT500赶超时，后方的87号车（METALIVE S Lamborghini GT3）发动了进攻。
“我认为，后轮吃力所以有摩擦力，虽然不是轮胎有问题……但前面轮胎没有吃力，所以就转向不足。当时与在阿特伍德的转弯速度完全不同，感觉（87号车的松浦）孝亮每次都在后直道上追上来”，并排时没有空间，右侧的2个轮胎掉到了沙砾上，这一失误致使61号车和88号车（JLOC Lamborghini GT3）领先而去。
这使得4号车积分跌至榜单外的第11位，但第59圈的双发卡弯处，5号车被后方车辆追尾并打滑，因此，4号车名次升到排行榜内第10名。与上述碰撞相对应，61号车因通过维修区而受罚，（因此）第66圈时回到第9名的位置。比赛最后阶段与88号车的差距不到1秒，虽“有机会反超”，但因与GT500的遭遇错失了超车的良机，第76圈时以第9名的成绩夺得方格旗。虽然排位赛成绩有所下滑，但还是连续3年在开幕赛中获得积分，尽管只有2分。
■车队有关人员评论
造成这种结果的最大因素是“发生了生么？”以此开始周末。最大的问题是没决定好配备的装备。按着测试的流程，设置装配的解决方案并不理想。本赛季 AMG 的新工程师加入也比较晚，（合作）是从本次开幕赛开始的。那可能也有影响。但是，我们调整了赛车，选用另一个方向的话，轮胎也发挥了作用。因此，这次算是“失之东隅，收之桑榆”吧。并没有卸下轮胎。
撇开这点不谈，这场比赛的 BS 实在太强了。能在1组比赛中完成Q1、Q2和决赛，太划算了是吧（笑）。“简直太划算了 ！”虽这么想……但这次看到的方向，下次也能用上。准备在下一次的富士赛中大展身手。
练习赛开始就转向不足，就是“这什么情况，这下完了”的心态，但还是设法回到正轨，直到排位赛时变成“感觉还不错？”的状态。但到决赛再次转向不足了。虽然4个轮胎都更换了，却无法和没换轮胎的人一决高下，真的……简直“牙都要咬碎了”的心情，只能自己咬紧牙关。轮胎出现问题后，虽有摩擦力但不能转向。这样，紧追前面的车却无法超越。觉得这已经不是赛车手能控制的事，以“我的技术”转不了方向了吧。设计方向盘时得能转3圈才行。
下一站的富士……去年我因小失误错失了富士的比赛，今年无论如何……想要弥补自己的失态。
来了位新的工程师，真是帮大忙了。周六早上开始我的状态就不太好，所以能够听到一个真实的意见，并因此看到方向非常有用。FCY 测试中感觉不错，排位赛也如此。但到了周日，这辆车仿佛完全变了样，单独行驶还好，但在车队中的自由度为零。在固定的位置按固定的方式转方向盘，错过了就转不过来了，完全不一样……前一天明明还很顺手，性能良好，第二天就闹别扭唱反调，完全没办法。即便如此，决赛中没换轮胎或只换2个轮胎就跑完比赛，还是很厉害呢。从这个意义上说，轮胎并没有我想的那么容易脱落，因为（赛车方面的）性能一点不好，就想着“马上前轮也会有问题吧”，但还是坚持住了。
