GOODSMILE RACING & TeamUKYO RACE REPORT 4

2024 AUTOBACS SUPER GT Round4　FUJI GT 350km RACE

SUPER GT第4回合“FUJI GT 350km RACE”，本赛季第二次于富士国际赛车场举行。
　本次赛事的赛道总长度为350km，比通常的300km稍长一些。为了配合赛道长度，本次参赛的轮胎数量每种各增加了一套，干地胎为5套，湿地胎为6套。
　此次Mercedes-AMG GT3的BoP（性能平衡）设定与上一次富士站相同，车辆的BoP重量为35kg，加上用来限制速度的追加配重39kg，总重量为1359kg。此外，在发动机输出方面，适用于高速赛道的BoP气流限制器直径从上一季的Φ36mm×2缩小至了ら35mm×2，因此，预计由于夏季气温影响导致的动力下降幅度将比往年更加明显。另外，4号车所搭载的成功权重 (SW) 为迄今为止的积分×2kg，共计24kg。

8/3 【练习赛、排位赛】
天气：晴
赛车场：干燥
气温/赛道温度：
Q1开始前33℃/54℃
Q2途中32℃/53℃

　赛前练习于上午9点开始，此时的气温为29度，路面温度为38度，再加上极高的湿度，天气十分炎热。由片冈选手驾驶的4号车Good Smile 初音未来 AMG，练习环节开始后在维修区等待了6分钟左右，之后驶入了赛道。
　片冈选手首先在第6圈计时中跑出了1分38秒939的成绩，随后在2次进站后，又有3次跑出了1分38秒9区间的圈速，展现了精准的驾驶技巧，同时还进行了配件检查和轮胎评估。
　赛前练习开始45分钟后，由于GT500组别的一辆赛车发生故障并停在赛道边，场内出示了红旗。借着这个时机，车手更换为谷口选手，接下来将开始进行长距离跑动的测试。谷口选手连续跑了近15圈，除去热身圈外，几乎所有的圈速都稳定在1分39秒区间。在第27圈计时中，谷口选手在模拟决赛时满油的状况下，跑出了1分38秒923的优秀成绩，表现强劲。
　随后在上午10点25分开始的分组别练习中，谷口选手继续掌控方向盘进行驾驶。在进行排位赛模拟训练时，谷口选手跑出了1分38秒394的最好成绩，以该组别第4的成绩结束了本次练习。
　紧接着在上午10点55分开始的FCY测试中，片冈选手对赛车性能做了最终测试。他一共跑完了10圈，并以1分39秒000的成绩位列小组第2。在上午11点20分开始的Circuit Safari中，片冈选手在最后一圈跑出了1分39秒466的成绩，排在该环节的首位，以良好的状态结束了上午的练习。
　下午的排位赛中，本次赛事的GT300组的Q1阶段仍然按车队排名分为两组。从今年开始采用了Q1和Q2成绩相加的规则，由上一站的优胜车队进行抽签，决定Q1中哪一组先出发。然而，由于后一组的路面状况通常会比前一组好，因此后出发组被认为占据明显优势，导致各方都在抱怨规则不公平。为此，GTA决定从第5回合开始更改排位赛规则，但在此次比赛中仍然沿用旧规则。根据上一站优胜车队的抽签结果，GOODSMILE RACING & Team UKYO所在的B组被分到了处于劣势的先发组。
　原定于下午2点25分开始的排位赛Q1，因之前FIA-F4决赛期间的事故导致赛道上有漏油，为了清理油污而推迟了5分钟。此外，油污处理使得前后组之间的路面状况差异比平时更大，因此赛事决定采用“WET赛制”。在WET赛制下，Q1和Q2的成绩不再合并计算，同时不会对Q2阶段前列16辆车中的后4位和末位16辆车中的前4位进行排名交换。根据这一规则，Q1出赛的车手只需专注于在各自的小组中跻身前8名即可。
　下午2点30分，气温升至33度，路面温度也达到了54度，负责Q1的谷口选手将赛车驶入了赛道。面对灼热的路面，他谨慎地测试着轮胎的抓地力，完成了2圈热身。尽管周围的对手们纷纷刷新圈速，谷口选手在随后的第3圈计时中仍然保持在1分45秒区间，尚未开始全力冲刺。
　到了第4圈，成绩来到了1分39秒254，位列小组第8，但此时距离结束仅剩30秒。很快，其他对手刷新了成绩，谷口选手的排名跌至第9位。对于上午出现这样的结果，车队有一些始料未及。然而正当车队陷入慌乱中时，靠着第6圈的最后一次冲刺，谷口选手以1分38秒837的成绩排到了小组第6，成功晋级前16名，顺利结束了Q1。
“其实我最初预计的（圈数）计算有误，以为最后还能再跑一圈，实际上来不及了……在最后一次加速之前已经跑出了好成绩，所以完全没有什么问题，但如果再有一圈的话，成绩可能会更好。能顺利通过 (Q1) 就没什么问题了，反过来如果没能成功的话，就变成‘这下危险了’（笑）。能把危机化为笑谈真是太好了。”（片山右京经理）
　下午3点41分，Q2正式开始。随着绿灯亮起，冲刺型车手片冈选手迅速驶入赛道，进行热身。在第5圈计时中，他跑出了1分38秒335的成绩，超过了Q1，经过控制线时排名第4。随后他继续冲刺，但因对手刷新了圈速，一度跌至第6位。然而，片冈选手在最后一次冲刺中发挥出色，跑出了1分38秒093的最好成绩，并将排名提升至第3位，顺利驶过了终点线。
　虽然未能赶上获得杆位的65号车 (LEON PYRAMID AMG) 和排在第2位的87号车 (METALIVE S Lamborghini GT3) ，但他依然凭借这个成绩，在周日进行的350km比赛中能以第2排第3位的良好位置迎接挑战。

8/4【决赛】
天气：晴
赛车场：干燥
气温/赛道温度：
起跑时:35℃／56℃
中间:34℃／55℃
后期:31℃／50℃

　在富士赛道的常规节目——排位赛前三名车手访谈中，片冈选手作为本次嘉宾出现在了镜头前。他透露了“决赛后第二天开始担任教练”的计划，从上午开始就在炎炎烈日下聚集的车迷们，也深深地感受到了他在紧张的赛程下依然能取得优异成绩的强大实力和坚韧精神。
　下午1点开始的20分钟热身圈由片冈选手完成。在进站出站又返回维修区更换轮胎后，总共跑了11圈。热身的最后阶段，他连续两次刷新了最好成绩，分别跑出了1分40秒363和1分40秒314，顺利地完成了决赛配速的最终确认。
　下午2点30分。气温来到了35度，路面温度更是高达56度，伴随着惯例的警车领航巡游圈，350km的比赛正式开始。片冈选手驾驶的4号车Good Smile 初音未来 AMG，在开赛后的前几圈始终保持在第3位。虽然被杆位起跑的65号车逐渐拉开了距离，但片冈选手紧紧跟随第2位起跑的87号车。在第5圈，他跑出了1分39秒892的个人最好成绩，同时将与87号车的差距保持在1秒以内。
　之后，片冈选手继续保持着1分40秒出头的圈速，不断积累圈数。然而，87号车的速度还是略胜一筹，比赛进入第10圈时差距被拉大到了2秒，第17圈时又被进一步拉大到了3秒。跟在4号车后面的有777号车 (D’station Vantage GT3) 、88号车 (JLOC Lamborghini GT3) 和56号车 (Realize Nissan Mechanic Challenge GT-R) ，这几辆车与4号车之间的差距基本保持在1秒左右。
　在第25圈时，25号车 (HOPPY Schatz GR Supra GT) 由于故障开始慢速行驶，并停在了邓禄普弯，赛会为了收回车辆，出示了FCY（全场黄旗）。
　此时，GT300组的进站窗口刚好处于开启与未开启的临界点，距离比赛全程的三分之一刚刚超过一点。在这个时间点进站的话，后半程可能会因为比赛的状况而需要再次进站，可以说是一个难以抉择的局面。然而，领跑的65号车准确预见到了FCY的发生，在进站通道关闭前果断选择了进站。这一决策虽然为比赛后半段留下了一些风险，但趁着其他车辆在80km/h的限速下慢速行驶时，65号车完成了车手交替、加油和轮胎更换。出站后，他成功地拉开了与后方车辆的距离，并且取得了50秒以上的领先优势。
　另一边，在FCY解除后，片冈选手迅速将圈速恢复至1分40秒区间。当行驶到第31圈时，趁着前方的87号车进站换车手和加油，片冈选手暂时升至了首位。接下来的几圈，片冈选手展现了出色的稳定性，分别跑出了1分40秒815、1分40秒532和1分40秒264的成绩，即便在自己赛段的尾声阶段，他的速度依然没有丝毫减退。随后，4号车在完成了35圈后，按计划进站开始了常规作业，包括车手变更为谷口选手、加油及更换四条轮胎，完成后再次驶回了赛道。
　“HWA方面有人分析说，这次（今年）富士赛道是对重量十分敏感的一站。问题在于我们如何跑出‘超长距离’，如何利用轻型燃料缩短圈速。我们在调整车辆时非常注重如何缩短整场比赛的圈速。这次的策略也是针对这个目标，通常的话我们会更早进站，因为有SC的风险，所以往往会选择‘翻墙’策略……不过这次我们选择了稍微晚些进站。”（安艺贵范领队）
　这一判断也取得了非常好的效果，4号车在出站重返赛道后成功压制了上一届富士站的冠军88号车，并且在前方没有阻挡车辆的绝佳状况下，重新回到了第6的位置。
　之后，谷口选手迅速以1分40秒区间的圈速跑圈，在第40圈跑出了1分39秒789的成绩，逐渐拉开与上一届冠军88号车的差距，积累起了优势。
　第44圈，之前一直未进站的2号车在此时进站，4号车因此上升至第3位。紧接着，52号车 (Green Brave GR Supra GT) 也进站了。当所有车辆都完成进站后，4号车成功上升至第2位，仅次于65号车。
　随后，谷口选手跑出了1分39秒732的最好成绩。然而此时，后方又有一辆车以更快的速度逼近。那就是在排位赛排名第6的56号车，由João Paulo Lima de Oliveira选手驾驶，在轻松超越了排在第3位的88号车后，又迅速逼近了4号车，差距仅在1秒之内。
　谷口选手也毫不示弱，在第50圈和第51圈分别以1分39秒959和1分39秒812的成绩做出回应，同时考虑到剩余的比赛距离和轮胎管理，他对这位曾经有过多次对决的“宿敌”展开了心理战。
“虽然轮胎的感觉确实变差了，但通过各种‘随机应变’还是能勉强跑进1分40秒整或是1分39秒区间。我正是巧妙地利用这一点，根据剩余的圈数和追赶方式，让对手时而‘振作’时而‘放弃’。这就是心理战，冲击的时候就要全力冲击……如果是在500遇到纠缠时就要稍微控制一下。”（谷口选手）
　在运用这些“技巧”的同时，谷口选手在第56圈跑出了1分39秒502，第59圈更是以1分39秒498的成绩创下了当日最佳圈速。然而，他深知对手也并非等闲之辈，无法轻易地将56号车远远甩在身后。
“剩下的7圈里，他紧紧跟在我身后，（从那时起）我只能全力以赴地守住位置。对方在转向时很快，而我在第3个赛段的起步较快，因此我尽量（在每一圈）守住前面的位子，直到进入第3个赛段。这样从最后一个弯道出来时就能稍微拉开一点距离。就这样不断地重复，努力摆脱他的追赶。”谷口选手在最后的关键时刻展现出顽强的拼搏精神，在第63圈、第65圈以及临近终点的第69圈都成功跑出了1分39秒区间的成绩，牢牢守住了第2名的位置，向终点冲刺。
　到了第70圈，4号车刚刚经过起跑线，GT500的冠军车辆就冲过了终点，而跟在4号车身后的56号车始终无法超越前车，注定只能夺得第3名。这场宿敌之间的对决，最终还是4号车取得了胜利。谷口选手在最后的第71圈继续奋力冲刺，以第二名的成绩冲过了终点线。这是他自2022年第5回合以来，时隔近两年再次登上领奖台。
　获得冠军的是65号车，Mercedes-AMG GT3也实现了1-2带回。比赛中，65号车曾经一度将差距拉大到近1分钟，然而在比赛的最后阶段，或许是因为油耗过大，车速下降明显，因此在通过终点时与4号车的差距缩小到了31.647秒。

 

■车队有关人员评论

安艺贵范代表
不管怎么说，4号车在速度方面无法与65号车相媲美，但我们取得了很好的排名，比赛也非常精彩。进站时机把握地恰到好处，能够赶在88号车和87号车前面出站也是很大的优势。最后的3圈左右，片冈在轻油状态下追上了3～4秒。谷口的出场圈也是，第2圈开始就非常的快。因此，我认为已经发挥出了整体实力。还有就是，最后时刻可以说是宿敌间的对决对吧？就好像传统的巨人队大战阪神队一样（笑）。总体来说，这样的气温对我们来说是个机会，因为在面对这种路面温度时，能发挥出强大实力的品牌和无法应付的品牌，它们之间的差距往往就在这里。虽然在调校方面也遇到了一些困难，但“能够调校成功”意味着我们在未来的运用中也能做得更好。希望铃鹿的天气也尽可能的热一些。

片山右京监督
整个周末从自由练习开始就感觉良好，这次即使是硬胎也跑出了不错的成绩。Q1虽然没有全力以赴（笑），但速度还是有的，所以顺利地通过了。Q2虽然差了几秒钟，但比起获得杆位，我还是根据决胜的情况选择了较硬的轮胎。我本来担心天气太凉快的话“那就不好了”，但决赛后半段没有出现任何问题。这次的轮胎在接下来的铃鹿站等炎热的比赛中应该也有不错的表现。到目前为止，有一些难以取得平衡的、比较极端的地方也开始有了改善。尽管稍稍晚了一些，但HWA派来的工程师们也跟我们在不同领域逐渐达成了一致。 总之，对于比赛来说，结果才是最重要的（笑），很久没有感觉这么好了。